Leva cambio a bilanciere

[StiloJ]

a Garmisch ho visto un GS2013 con borsa posteriore in vimini e la leva del cambio tipo Guzzi california.

[Yamco]

tanta roba..

[Buso63]

A parte l'obbrobrio... come fa a cambiare con quelle inclinazioni di leva?

[Wotan]

Sarà alto 2,15.

[aspes]

tanti anni fa ho avuto un benelli 50 con cambio a bilancere, una volta abituati era praticissimo, e non per questioni di scarpa rovinata, lo usavo proprio con praticita', sopratutto in curve senza dovere infilare il piede sotto e rischiare di toccare l'asfalto.
Anzi,avendo quel cambio la prima in alto (scelta ai tempi antica ma come quelli che fanno i racccccing oggi), quando scalavi marcia col tacco eri gia' predisposto col piede in punta di pedana per curvare, mentre oggi devi scalare e poi mettere il piede in punta.
Perculamenti e usanze moderne a parte,non e' che una volta erano stupidi, per molti versi c'era piu' attenzione alla praticita' d'uso, come le leve invertite, imperniate sul bordo del manubrio, con i cavi che passavano elegantemente dentro e piu'ergonomiche ,infatti le dita lunghe sono sull'interno del manubrio e non sull'esterno.Ogni cosa ha sempre un suo perche' , le scelte oggi in uso sono solo piu'economiche (fare un manubrio predisposto con leve imperniate e' diverso che fare un braccialetto universale per es.), non e' detto che siano migliori.
Guardando una moto antica spesso si trovano soluzioni geniali e pratiche

[Mauro62]

Da qualche parte avevo letto che lo spostamento del cambio da destra a sinistra è partito dai Jap per mettere il freno a destra come per le auto e rendere più facile l'approccio alla moto agli automobilisti abituati a frenare col destro.

Originariamente inviata da Mauro62

.........che lo spostamento del cambio da destra a sinistra è partito dai Jap per mettere il freno a destra come per le auto ........

probabilmente,

ma io ho letto che lo scopo era quello di ottenere che tutti i comandi della frenata siano da una parte ed i comandi di cambiata dall'altra

[aspes]

credo che sia come dice mauro62. E imposto da normative americane
La scuola europea ha sempre avuto il cambio a destra e freno a sinistra. E di solito prima in alto.
Altra curiosita', la scuola tedesca ha sempre avuto la catena sul lato destro (almeno a mia memoria), quella giap sul lato sinistro. Le italiane un po' e un po' .

[aspes]

a proposito di soluzioni d'altri tempi....a garmish era esposto un sidecar bmw penso degli anni 30, la sospensione del sidecar era a balestre e c'era una cinghia (proprio come una cintura) che cingeva la balestra al telaio. Ho pensato un pò allo scopo poi l'ho capito. Era il "precarico molla". a seconda del buco della cintura si faceva il precarico della balestra! le moto dei nonni vanno osservate , rivelano sempre cose interessantissime

[Tricheco]

porca pupazza

[GeoDario]

basta sostituire i comandi di sx con quelli della vespa px 150.
lasciando ovviamente intatti i comandi per radio, esa, criuse e quant'altro

[aspes]

ai tempi mica solo la vespa aveva il comando cambio a manubrio, ma anche molti ciclomotori e moto. Del resto le auto negli anni 50 e 60 per lo piu' avevano il cambio al volante e non a cloche al pavimento. Corsi e ricorsi storici.

[Mauro62]

Originariamente inviata da aspes

le auto negli anni 50 e 60 per lo piu' avevano il cambio al volante e non a cloche al pavimento.

che se vogliamo ha anche dei vantaggi secondari,

[EnricoSL900]

Allora?

Trovata la soluzione? No, perché qui mi pare si stia andando fuori tema e che si stia sostanzialmente battendo la fiacca.
Io invece domani sera ciavrei una cena elegante e mi urge un rimedio per il mocassino segnato. Che poi ammé i mocassini m'hanno sempre fatto caare a spruzzo...

C'è la soluzione! Frizione a pedale e leva del cambio a mano...il c.d. "cambio suicida"

[pancomau]

basta scegliere i mocassini adatti e non si vede più il segno...





oppure... più seriamente...

[fedelissimo]

usa le scarpe vecchie per andare in moto,semplice no!?

[FranzG]

Originariamente inviata da Wotan

E' un fuoco di paia.

Dov'è che girava 'sta paja?

F.

[Bassman]

Chi trova un amico (fabbro), trova un tesoro.

Anni fa ho fatto modificare la leva del cambio, che aveva una forma a L, perché aveva un angolo troppo aperto (la leva, non il cambio!). Lavoro facile, veloce e risultato ottimo.

[jocanguro]

io tutti questi problemi di segni sulle scarpe non ne ho.. si un po' si segna, machissene....


p.s.
sul morini 50 ho il cambio a bilanciere !!!


Aspes:
sempre interessanti queste considerazioni tecnico pratiche funzionali ...

[MetMaleDucati]

Sinceramente.........quando infilo il piede sotto il pedale del cambio per sbatter dentro la terza in uscita quando stai per raddrizzare la moto, e senti il piedino ke sgratta sull'asfato è pura goduria.....succede solo nei piegoni, poi a meno che tu non abbia il 48 di piede e giri tranquillo di sicuro l'asfalto non sai nenake di che pasta è fatto...

altrimenti cambio invertito.......all'inizio storci il naso, ma quando ti abitui è molto meglio....

[Viggen]

La soluzione si chiamo dct...Pacifico docet...

[robertag]

...sul gs da foto non ne vedo l'utilità, o meglio, quella modifica fatta in quel modo non ha senso a meno che , come dice wotan il pilota non sia alto 2,5 metri.
i bilanceri, che io ricordi, era posti con il fulcro in asse con la pedana o comunque molto vicino, ad esempio il guzzi 500 falcone del '67. in questo caso poi il cambio era a destra...

[aspes]

il mio benelli lo aveva imperniato normalmente sul motore ,abbastanza vicino. Da notare che la leva a bilancere in certi casi aveva i due pedali disposti a 180 gradi circa (moto da turismo), ma in altri, come il mio benelli, era a boomerang, ovvero con un angolo di circa 130 gradi, per cui col pedale normale orizzontale , quello del tacco era inclinato verso l'alto, per cui si comandava benissimo col tacco tenendo il piede in punta di pedana per affrontare la curva.
Quando mi pare doohan tiro' fuori la levetta per frenare dietro con comando al manubrio, per ovviare a un problema fisico, ci furono schiere di imitatori sanissimi.
Se domani Marquez tirasse fuori un moderno comando a bilancere perche' gli da' vantaggio nella guida il giorno dopo tutti a parlare di rivelazione.

[robertag]

già... però bisogna anche precisare che le soluzioni erano date anche da "difetti" di moto di altri tempi... come nel caso delle leve imperniate agli estremi del manubrio; le leve di allora avevano bisogno di maggiore sforzo fisico rispetto a quelle attuali (basti pensare allo sforzo per azionare il tamburo anteriore), quindi avere la zona della leva più aperta in corrispondenza delle dita più lunghe aveva un suo perchè... lo stesso dicasi per il bilancere in quanto l'escursione del cambio, per passare da un rapporto ad un altro, era sicuramente più ampia rispetto alle moto attuali.