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Vecchio 21-04-2018, 11:50   #1
Giulio88
Sono un C1 speriamo che mi passi!
 
Registrato dal: 18 Apr 2018
ubicazione: Avola
predefinito Instabilità f800 gs anno 2017

Ciao ragazzi sono un possessore di una f 800 gs anno 2017,con paramani originale,gomme anakee III, KM MOTO 7500
Ho deciso di montare archetto e cupolino adv E guidando in autostrada,giorni fa, senza vento, ad una andatura di 140/150 ho avuto le reale impressione che la moto era in balia di se stessa... come se fosse una barca... ondeggiava...
Premesso che andrò in bmw prossima settimana, avete qualche consiglio da darmi?
Grazie in anticipo

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Vecchio 21-04-2018, 12:32   #2
marober
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Consiglio .Controlla bene l' equilibratura delle gomme.Le ha montate un gommista competente?Io a riguardo ho avuto un esperienza simile e alla fine ho scoperto che.....
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Vecchio 21-04-2018, 12:33   #3
Giulio88
Sono un C1 speriamo che mi passi!
 
Registrato dal: 18 Apr 2018
ubicazione: Avola
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Ti ringrazio,credo di si.
Sin quelle di fabbrica ancora...
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Vecchio 21-04-2018, 14:23   #4
ShaggyV60
Pivello Mukkista
 
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Stessa moto con stesse gomme e con 1500km in meno .
Non mi pare un mostro di stabilità già dai 140... Però non da dire che sia in balia di se stessa.
Anche quella che ho noleggiato prima di prendere la mia era uguale.



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Vecchio 24-04-2018, 22:47   #5
MRC13
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ubicazione: Qui e Li
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Prima di tutto, controlla la pressione.....
La mia è una 2017 con 14500km monto Karoo3, nessun problema di stabilità, certo è che il becco da certe velocità in su non aiuta...
Le Anakee III di primo equipaggiamento le ho smontate a 6000km con sicuramente ancora il 50% di battistrada, non le ho proprio digerite.
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F 800 GS Trophy '17

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Vecchio 25-04-2018, 16:22   #6
Marchin
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non centra nulla becco paramani cupolino o altro.... il problema sono le gomme, oppure un errato settaggio del mono.... io sia con la precedente 800 STD che con l'attuale ADV 1 180 poso mollare il manubrio che non si muove
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Vecchio 25-04-2018, 23:30   #7
MRC13
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Autostrada, Yamaha R1 2011, dentro al cupolino, velocità 253 kmh.....mi dico sarà meglio rallentare un pò? e così faccio, senza guardare il cruscotto rallento fino ad una velocità più consona, guardandomi attorno percepisco una velocità più sicura, più vicina ai limiti autostradali, mi rilasso e procedendo tranquillo guardo il contakm....beh, segnava 186 kmh.. (esperienza simile ripetuta tempo dopo con S1000RR)
Sono rimasto sbalordito dalla sicurezza che trasmetteva la ruota anteriore e che certamente non può trasmettere una ruota da 21...
Ti consiglio di provare una moto stradale per capire cos'è la stabilità a 180 e forse dopo le mani (se vuoi!!) le tieni ben attaccate al manubrio con la 800..!!
Buona strada.
PS: per la cronaca, naturalmente ho rallentato ancora.
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F 800 GS Trophy '17
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Vecchio 26-04-2018, 08:21   #8
ShaggyV60
Pivello Mukkista
 
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Mi pare un confronto un po’ impari però... con la R1 a 180 avrai appena messo la seconda...
probabilmente la 800 è stabilissima se la confrontiamo con una moto da cross...


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Vecchio 26-04-2018, 16:21   #9
masban
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Possiedo una f800gs del 2009, con cupolino "touring bmw" (il maggiorato della casa di quegli anni insomma) e gomme "semitassellate" heidenau k60scout. Non è mai particolarmente stabile, ma noto che la cosa peggiora evidentemente quando il posteriore oltrepassa i 6-7 mila km. Da quel momento io max 140kmh
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Vecchio 26-04-2018, 17:22   #10
MRC13
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Era la risposta al post n 6, per far capire cosa è la stabilità a certe velocità.... Non era di certo un paragone tra 800GS ed R1!!!
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F 800 GS Trophy '17
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Vecchio 26-04-2018, 23:55   #11
ozama
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Comunque, la mia GS800, a 200 Km/h con il baulone GiVi Trekker 52, non oscillava affatto.
Con nessuno dei cupolini. E ne ho cambiati 3.
Per me, esiste un problema di assetto o di gomme. Null'altro.
Poi, facciamo chiarezza su di un luogo comune sbagliato, come che il boxer ha il baricentro basso: la stabilità di una moto stradale è data dall'assetto. Non dalle ruote da 17. Se l'assetto fosse per assurdo identico, con la ruota da 21 la R1 non farebbe le curve. E non oscillerebbe affatto. Al contrario.
Questo, per via del maggior effetto giroscopico accusato della ruota più grande.
E l'ho sperimentato con la Tiger XC (anteriore da 21) e la Tiger stradale (anteriore da 19). La XC, con cerchi a raggi e camere d'aria, è MOLTO PIÙ STABILE DELLA VERSIONE STRADALE.
Ed era anche più stabile della GS800. Ma perchè aveva un baricentro molto più spostato all'avantreno. Infatti, nello stretto, in confronto era un macigno.
Ciao!
__________________
CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.
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Vecchio 27-04-2018, 22:24   #12
MRC13
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Registrato dal: 12 Mar 2017
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Nemmeno la mia è instabile, ma la sensazione è di avantreno molto leggero.
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F 800 GS Trophy '17
MRC13 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 28-04-2018, 14:40   #13
ozama
Mukkista doc
 
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Registrato dal: 19 Aug 2012
ubicazione: Copparo, Ferrara
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Quello è normale. È una ENDURO stradale con FORTE connotazione ENDURO.
È chiaro che l'assetto globale è un compromesso a favore del fuoristrada.
Non sarà mai lontanamente paragonabile ad una sportiva stradale.
Ma non deve diventare pericolosa.
Se ti consola, con le TKC70, anche la mia V-Strom 1000, che è molto più "crossover" ed ha l'anteriore da 19, col 110/80, oscillava oltre i 140/150.
Era un problema delle gomme. E nella fattispecie, dopo varie prove, sembrava del posteriore. Dalla carcassa un po' troppo morbida per quanto era "appuntita".
Anche in quel caso era una questione di "coperta corta": gomme agili, dall'ottimo grip su sporco e bagnato, si scaldano in fretta, ma poco adatte alla velocità. Quindi, su assetti già da per loro "agili", si accentuano le caratteristiche.
Ciao!
__________________
CiaoSC, Vespa50S/TS125(2), GSXF600, V-Strom650, Tiger800XC, F800GS 2013, V-Strom1000 2014/1050 2020.

Ultima modifica di ozama; 28-04-2018 a 15:16
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