Si. Essendo il mio primo tagliando ho fatto una serie di cazzate, compreso cannare "la scaletta" che mi ero prefisso.
Inizialmente avevo calcolato di scaricare gli oli subito a moto calda il Venerdì appena iniziati i lavori, lasciarla scolare fino al giorno dopo e poi fare il refill di tutto, per poi riempirla il giorno dopo una volta fatto il gioco valvole a freddo.
In realtà ha scolato olio motore durante la notte, poi l'ho rimesso la mattina preso dalla fregola, ma mi ero dimenticato che dovevo fare il gioco valvole... ma è anche vero che dai coperchi è uscito veramente poco, quindi non ne ho sprecato.
Olio cambio scaricato il giorno dopo (a freddo) e visto quanto è denso...
Il cambio posso riaprire una volta riempito la coppia conica in settimana. Tanto quelle rondelle ne ho prese manciate.
Tra i nuovi pezzi ordinati oggi ho preso anche il bullone per stringere la coppia conica al telelever, che BMW dice andrebbe sostituito ogni volta. Per 50 centesimi...
Di solto ho sempre fatto lavori di meccanica piccoli, a parte i cuscinetti di sterzo del DRZ.
Quindi mi innervosisco se ho troppi pezzi/viti "fuori" dalla moto perchè ho paura di confondermi per il rimontaggio.
Ho una marea di vaschette separate, e ciotole magnetiche... ma ad un certo punto mi era venuto di completare ogni lavoro singolo (la fregola di cui sopra) anche se in realtà non conviene.
Altro "accavallamento": se non richiudevo il coperchio dell'alternatore, per le valvole potevo girare il motore a folle usando la chiave sul pulley della cinghia.
Invece avevo richiuso e mi sono fatto aiutare girando la ruota.
Per il PMS ho fatto il classico con il cacciavite poggiato sul pistone (avrei preferito una cucchiara di legno) e sentendo quando le valvole sono libere a mano.
Online ho visto che c'è una freccia sulla catena, ma sulla mia non*è visibile.
). 
Modalità lineare
