addio s1000r..benvenuta tuono 1100

[Z1000R]

Credo che moto come SD, S1000 e soprattutto Tuono vadano in mano a veri appassionati e cultori delle moto, quindi non è un problema lo sbattersi per raggiungere guru che trattano come si deve quel tipo di moto. I GS sono una moda che va in mano anche a chi della moto non interessa molto e che quindi per le manutenzioni badano alla comodità del concessionario vicino a casa, come per l'auto.



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[Cristiano1]

Non sono d'accordo. Per lavoro sono via tutta la settimana e non posso permettermi di prendere giorni di ferie unicamente per fare un upgrade o un tagliando. La presenza dell'assistenza a max 10 km per me è fondamentale. Se incappi in uno di quei problemi strani del tipo "in pista nelle curve a sx a 140 km/h circa il tc non funziona bene" dove minimo ti tocca tornare in assistenza 4 volte prima che capiscano ti garantisco che diventi bollito e lessato. Io ho avuto la RSV Factory del 2006 e l'assistenza l'avevo a Limbiate partendo da PC. Bravissimi (davvero) ma mai più.

Inviato dal mio Samsung S6

[step76]

Fattosta' che la Tuono e' bella ma attorno si e' creata un alone poco rassicurante, così come tutte le moto italiane, e devo dire per esperienza che alcune volte tutto cio' e' reale.
E oltretutto il costo poco "abbordabile" fa si che sia una moto molto di nicchia, con i suoi pro e i suoi contro. Ma come detto sono tre moto spaziali, parlo di K, BMW e Aprilia, e dove si casca si casca bene, credo, spero.

[Padella]

Hahaha....un alone poco rassicurante dove,come e perchè?

[serialkiller]

si..vero..quando giro con la Tuono ho lo stesso alone rosa della pubblicità dell'aids di qualche anno fa..

[smanettone75]

Ti sbagli serial....
è l'alone da grafica superpole!!!!
di nuovo complimenti per il mezzo

[serialkiller]

Ahahah..
oggi tagliando 1000km, in realtà già 1350.
Ieri uscitina da 300km, portata finalmente a regimi degni di nota, 265 km/h di contachilometri ed ancora margine.
protezione aria in generale buona ma non molto superiore alla S1000R, quando ci si sdraia però si entra sotto al cupolino e protegge molto di più.
Stabilità da 10 e lode, non si muove di un mm...i 200km/h arrivano tranquilli e poi ancora su su senza paura...
Io, ripeto ancora, sono una mezza pippa e quindi la gomma posteriore ha ancora 1mm circa di margine, nonostante abbia provato a buttarla giù con rabbia
In realtà però con questa gomma da 200 non credo ci sia la necessità di perdere tempo piegando troppo, anzi converrebbe scendere il meno possibile scegliendo la traiettoria giusta e rialzarsi al volo, visto che in quest ola Tuono è fulminea ma..
si sa che piegare sempre e comunque anche sul dritto è troppo bello

[step76]

E allora mi volete dire che quando comprate italiano avete la stessa sicurezza e al tempo stesso sensazione di aver preso un mezzo esente da difetti non dico come le BMW, ma come le Jappo? E dai non ci credo affatto. Una Jappo e' una Jappo, nessun altra moto ti da la stessa senzazione di aver tra le mani un mezzo affidabilissimo e curato. Saranno anonime ma la sensazione e' questa. Forse ultimamente sono migliorate, ma prima se ne dicevano di tutti i colori.

[Padella]

Si...hai ragione.
Parliamo d'altro?

[step76]

la ragione si da ai fessi ok, ma in fondo tutti sappiamo che e' vero quello che ho scritto, non e' una cosa che si verifica sempre naturalmente. Ducati si trascina questa cosa da sempre, MV idem.

[Padella]

No Calma...io non mi permetto di dare del fesso a nessuno.
Semplicemente il tuo è un discorso un pò trito e ritrito che ha senz'altro una sua parte di verità,chi lo nega?...ma devi anche capire che a molti non gli frega una cippa delle perfettine japponesi e danno la precedenza ad altre cose che ritengono più fondamentali nella loro personale scelta di una moto...cose che nelle japponesi non trovano o trovano in misura ridotta.
Tutto qua.
Qua si parla della Tuono....siamo già uno STEP piu avanti.

[fabri81]

Io la 200 l'ho sentita più 'goffa' nei cambi direzione, preferisco il 190, almeno per quel poco che mi è durata la 200


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[serialkiller]

prossimo treno gomme metterò 190 sicuro e vedrò la differenza, sempre che io sia in grado di percepirla
una cosa che ancora devo capire ben è la gestione delle mappature motore, nel senso che ho provato a smanettare tra Sport/Track/Race ma sulle prime non ho notato differenze sostanziali..
da quello che so dovrebbe cambiare solo il freno motore ai medi regimi, diventando via via minore da Sport a Track a Race ma ancora non ho testato bene.
Sulla S1000R quando mettevi Rain sentivi subito gas più dolce e cavalli tagliati, per esempio, mentre Aprilia credo sia un po più raffinata (attenzione..non ho detto meglio...!!ma solo più tecnica....) quindi ancora non ho avuto modo di percepire le differenze su strada.
Qualcuno ne sa di più?

[Lorenz 47]

Una cosa che ho notato proprio in questi giorni tra 190/55 Pirelli e 200/55 Dunlop sta nella notevole differenza di altezza della moto con la 200. al punto che ho dovuto togliere un giro di vite di regolazione in altezza del mono (Ohlins ttx su gsxr) per poter avere lo stesso livello di stabilità. quindi la sostituzione della gomma stravolge abbastanza il bilanciamento, occhio...

[Padella]

E si....come avevamo detto piu indietro ...tra 190 e 200 cambia l'altezza del posteriore.
Ma con la factory che ha l'ohlins regolabile di interasse...si fa presto a ribilanciare il tutto.

[Lorenz 47]

Si lo so, ma non pensavo cambiasse cosi' tanto..!
per assurdo , la differenza tra 190-50 e 190-55 è molto ma molto meno marcata

[Padella]

Credo dipenda molto dalla sensibilità personale che non è uguale per tutti.
E poi anche da come avevi Assettato la moto...se la moto era perfettamente a punto come altezze per una determinata misura...poi cambiandola con una piu alta o piu bassa è inevitabile sentire la differenza.
Se invece l'assetto non era ben centrato in partenza..o troppo alto o troppo basso al posteriore....puo succedere che mettendo una gomma che alza o abbassa il posteriore..casualmente ci si trovi molto meglio a seconda del caso.
Comunque diminuire il precarico non è la soluzione migliore per ribilanciare le altezze.
La soluzione migliore è regolare l'interasse mono se il mono ha questa possibilità...se non ce l'ha allora si puo intervenire sullo sfilamento forche per ribilanciare il tutto.

[Lorenz 47]

Non ho detto di aver agito sul precarico, ma sull'interasse....!

E ho parlato solo di variazione di altezze, non di assetti...

[Padella]

A si scusa....mi stavo confondendo con una discussione simile su apriliagarage.
Giustissimo quindi...una regolata all'interasse mono e torna tutto a posto....ovviamente se uno nel cambio di misura sente la differenza.

[Lorenz 47]

La mia era diventata instabile sul dritto in piena accelerazione, dalla 5a in su. Parlo di pista!

[Padella]

E si..troppo alta dietro diminuisce l'avancorsa davanti e diventa piu nervosa e sensibile di avantreno.
In piu di solito diminuisce anche la trazione e la stabilità in frenata.
Non sono belle sensazioni

[serialkiller]

ma può essere che la differenza di altezza sia dovuta al profilo diverso, più o meno appuntito, delle Pirelli rispetto le Metzeler?

[pacpeter]

non al punto da dover regolare l'interasse..........

[serialkiller]

Quando sono passato da Metzeler a Pirelli, entrambe 190/55, ho notato il profilo più appuntito di quest'ultime con conseguente maggiore altezza dietro ed una superiore agilità e velocità nello scendere in piega.

[Lorenz 47]

E' strano che la M7rr sia più appuntita della supercorsa..
potresti però fare una prova empirica : misuri il rotolamento della Metzeler con un metro da sarta e te lo annoti. quando rimonti la Pirelli fai la stessa cosa e vedi.
confronto che non puoi fare se la gomma è smontata...