differenze erogazione ai bassi gs lc vs bialbero

[RikFuriano]

Sicuramente la vita su LC cambia completamente montando la Smart Iat di Belinassu perchè l'eccessiva magrezza non aiuta ai bassi regimi, anzi!

[francogs]

in 6° marcia a 1800/2000 giri

è come pedalare con la corona ant. grossa e il pignone piccolo dietro, se vuoi ruote

sgonfie

troppo facile usare la manopola dell'accelleratore

[piegopocopoco]

...a me , purtroppo, si è spenta qualche volta, andando ad "orecchio" si rimane ingannati dal grande tiro in basso e dal rumore...

[luca.gi]

Originariamente inviata da piegopocopoco

... si rimane ingannati dal grande tiro in basso...

mai come il BIALBERO!!!

[RB74]

Io arrivo dal tre cilindri Triumph che ha di buono, dalla sua, di avere una modulabilità a marce alte fin da bassissimi giri che è spettacolare. Però ha un cilindro in più del GS.

Tra i bicilindrici che ho provato (ho una LC 2013) questo mi pare veramente ben modulato, sebbene abbia la tendenza a cercare una ripresa in basso a marce un po' più alte perché abituato così da tempo.

Il bilatero non l'ho mai provato, quindi non posso far paragoni. Questa la mia esperienza.

[japan]

ma non ho ben capito quella col volano appesantito ha guadagnato ai bassi?
perche io avevo capito che aveva guadagnato di dolcezza d erogazione ma la curva del grafico della coppia era rimasto uguale

[chuckbird]

Originariamente inviata da Luquita

Bon, ho capito....mi tengo la mia bialbero!

Inviato dal mio Redmi 3 utilizzando Tapatalk

Meno male che ci sei arrivato
Non è l'attuale motore il punto di riferimento del nuovo corso BMW LC.
Lo sarà quando introdurranno il vanos.
Solo in quel momento uscirà il prodotto completo e da acquistare se vuoi cambiare moto.

[romargi]

Tu dici che il GS del 2019-2020 avrà il Vanos?
Sarebbe una figata ed il motore sarebbe da considerarsi "nuovo" a tutti gli effetti! Per questo motivo, occorrerà aspettare minimo DUE anni, in modo da avere una affidabilità accettabile.

Ergo: probabilmente acquisterò la ADV restyling che presenteranno per il 2018 e la terrò fino al 2021-2022.

[chuckbird]

romargi... le teorie sono una cosa, la pratica è un'altra.
Io come tanti abbiamo acquistato il bialbero (la vera ed ultima espressione del boxer ad aria) appena uscito.
E non abbiamo avuto il minimo problema.

Non solo, da un confronto fatto da pochissimo con la mia moto (82.000 Km) e la medesima ADV con solo 18.000 Km di un mio amico, non si riscontra alcuna differenza palpabile a livello motoristico.

Tengo a precisare che dopo 82.000Km benché mi ostini a controllare il gioco valvole ad ogni tagliando, non vi è mai stato un degrado di tolleranze, né mai ho apportato correzioni al gioco stesso.

[Slim_]

Chiaramente bmw non sapendone nulla non ha mai introdotto il vanos.. ..
"Il*VANOS*è un sistema di variazione della fase delladistribuzione*su*motori a scoppio, brevettato e prodotto dalla*casa automobilistica*tedesca*BMW*a partire dal*1992."
😫😴

[romargi]

Idem con il mio ADV bialbero, acquistato proprio come massima espressione del motore boxer BMW ritirandolo a Dicembre 2012, quando era già stato presentato il GS LC.

Un pochino, sinceramente, lo rimpiango. L’LC è decisamente avanti su molti fronti ed è di un’altra generazione. Lo si vede subito. Finalmente le sospensioni sono di otttima qualità, l’ESA funziona bene e ci sono parecchie frocerie elettroniche (in molti amano le mappature, personalmente non le uso mai: lascio sempre in Road, ogni tanto metto Dyna ma senza avvertire apprezzabili differenze).
Io la mia l’ho sostituita in anticipo di un anno rispetto al previsto in preda ad una scimmia incontenibile, purtroppo seguita da offerta altrettanto vantaggiosa ed irrinunciabile da parte di concessionario che doveva “fare i numeri”. Pertanto l’ho usata solo per 2,5 anni e 45.000 km esatti: in questo chilometraggio non è mai stato necessario sostituire la pastiglia calibrata per il gioco valvole, sempre perfette.
Solo un inconveniente in questo limitato periodo: sostituzione del paraolio incriminato con necessità di “sventrare” in due la moto. Operazione effettuata in garanzia con un fermo veicolo di 5 giorni.
Credo il miglior boxer che abbia mai guidato.
L’erogazione del bialbero era indubbiamente più corposa fino a 4.000 giri, regime oltre il quale difficilmente andavo. Oltre, l’LC recupera con gli interessi.
Inoltre, i cambio era MOLTO meno rumoroso, così come erano assenti i rumori di ferraglia che si avvertono al minimo: appena ritirata l’LC lasciando il bialbero credevo di guidare una motozzappa!!! Poi mi sono abituato ed ora non ci faccio più caso.

[brusuillis]

@romargi... non rivangare il passato facendomi ricordare il mio amato bialbero...

Per non essere frainteso dico che ho DOVUTO vendere il bialbero che era intestato alla mia ex moglie... discorso chiuso e vi preso nessun commento... quindi ho preso la nuova ADV TB... bella, moderna, elettronica... ma lontana una vita dal bialbero... ahimè!


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[managdalum]

penso che se ne trovassero ancora di usati in buone condizioni, no?

[brusuillis]

@manag... ci ho pensato tanto... ma alla fine mi sono detto che lasciavo un bialbero perfetto per prenderne un altro non sicuramente all'altezza... meglio voltare pagina. Speravo di rimanere sorpreso dal nuovo LC... non raccontiamoci cazzate... ha mille problemi e non ti fa godere se non oltre un certo numero di giri che non è propriamente da GS...


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[managdalum]

io godo, ma forse mi accontento con poco ...

[Gattonero]

@brusuillis, serio: anch'io sono innamorato dell' R1150R, però onestamente non c'è paragone... il bialbero è un gran motore ma i numeri non lasciano scampo.
E la questione dei bassi, scusami non regge: all'atto pratico la moto (bialbero o meno) scalcerà sempre sotto un regime 'x'... in termini assoluti quella 'x' è solo un numero su un contagiri, niente di più. Per te come motociclista non cambierebbe nulla anche se fosse 250 giri o 7000.

Che poi ognuno di noi abbia lasciato il cuore su una moto quello è normale.

Nel mio caso sto GS2017 sta pericolosamente facendomi vacillare però

[chuckbird]

Originariamente inviata da romargi

Inoltre, i cambio era MOLTO meno rumoroso, così come erano assenti i rumori di ferraglia che si avvertono al minimo: appena ritirata l’LC lasciando il bialbero credevo di guidare una motozzappa!!! Poi mi sono abituato ed ora non ci faccio più caso.

Quello è li decompressore centrifugo, presente sui nuovi modelli. E' lui il responsabile di quel rumore. Nulla di grave chiaramente, solo "fastidio estetico".
E' il cambio la vera cosa peggiorata.

[Ignoravo]

Prevedo.... Tutti rimpiangeranno il vecchio e caro LC quando uscirà il nuovo motore negli anni '20.

[chuckbird]

E' innegabile che con l'LC abbiano corretto il tiro presentando in seconda tornata una moto dal comportamento simile al modello ad aria.
In tal senso i nostalgici non fantasticano come facevano quelli del 1150 che di meglio rispetto ai 1200 non ha nulla.

[japan]

io sono molto contento ed avendola provata la bialbero preferisco la mia lc.
la bialbero secondo me e' piu da passeggio , ho notato la frizione piu morbida sulla lc l acceleratore piu preciso sulla lc (anche in discesa lo trovo piu immediato e millimetrico )freni durezza della leva simile meno vibrazioni fastidiose piu' protezione aereodinamica ,cambio piu contrastato ma preciso,restando in argomento all erogazione dai 2000 giri ci si abitua e si scala

[romargi]

Riguardo i freni, la frenata dei precedenti GS ad aria era migliore, sicuramente a livello di qualità della componentistica.
Non vi erano i freni con pinze anteriori radiali ma non ho mai riscontrato l'allungamento della corsa del freno posteriore, giusto per citare uno dei problemi dell'LC causati da componentistica di scarsa qualità (in questo caso la pompa)...

[Belavecio]

Originariamente inviata da managdalum

io godo, ma forse mi accontento con poco ...

+1..pur ritenendo il bialbero la perfezione,sto LC mi diverte di più.

[piegopocopoco]

...io non ho avuto il bialbero, ma mi accontento!!... quindi chi si accontenta...gode!

[GIGID]

Originariamente inviata da chuckbird

Non è l'attuale motore il punto di riferimento del nuovo corso BMW LC.

Lo sarà quando introdurranno il vanos.

Solo in quel momento uscirà il prodotto completo e da acquistare se vuoi cambiare moto.

Infatti ...ho acquistato un usato TB (usato ...3200 km ...) così quando uscirà quella nuova ....Vanos o non Vanos ...cilindrata maggiorata o meno...qualche cavallo in più ...o no...avrò la scusa per cambiarla visto che questa l'avevo presa ....usata.

Sperando di rimetterci 1/2000 euro in meno che ad aver preso oggi la nuova euro 4.
Spero solo non cambino gli attacchi delle borse ....che questa cia' pure le borsettine interne del tris vario.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Saqui]

Originariamente inviata da Gattonero

@brusuillis, serio: anch'io sono innamorato dell' R1150R, però onestamente non c'è paragone... il bialbero è un gran motore ma i numeri non lasciano scampo.
E....................
Che poi ognuno di noi abbia lasciato il cuore su una moto quello è normale.

Nel mio caso sto GS2017 sta pericolosamente facendomi vacillare però

Ho avuto la R1150RS, grande motore ma successivamente ho preso la bialbero (RT) ed il confronto con il 1150 era impietoso....
Adesso ho il GS Lc, da Marzo ci ho fatto circa 9000 km, compreso girello in Andalusia per il ponte del 25 aprile/1 maggio, mai un problema e pur riconoscendo al bialbero tanti pregi, godo e non tornerei mai indietro