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Vecchio 23-11-2016, 15:00   #26
pacpeter
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Rescue: voglio vedere uno di noi che stacca quei tempi con la partenza da fermo. O si cappotta o lascia rigone nere sull'asfalto. Con tanta potenza é difficile pure partire a cannone.
Ribadisco quanto ho detto. Venite ad un raduno qde poi ne riparliamo.
Nell'uso tra le curve il tiro del boxer in uscita vi lascerà di stucco. Sul resto vedrete da soli...
P.s. a me il gs non piace.......

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Iamacca Tracer
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Vecchio 23-11-2016, 17:38   #27
LucioACI
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Giro con parecchi di qde,qui sulle dolomiti...quando con i gs si mettono a tirare,mi tocca far fare gli straordinari al k per stargli dietro. Del resto il baricentro della moto a 30cm da terra aiuta tanto in curva...e parlo perché a casa ho anche una rt,so quanto più agile è nel misto...quasi curva da sola. Che poi quando giri il gas non succede un casso...quello te lo confermo.
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Una Vespa px è per sempre

vespa px150-r1100rt-suzuki gsx 1000 s
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Vecchio 23-11-2016, 18:42   #28
RESCUE
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predefinito Gs tu me provochi..

@pacpeter
Infatti io, son venuto diverse volte,
Ho il GS
Ho il GS LC
Ho le gomme fighe
Ho il casco giallo
Ho la giacca gialla/nera
Ho il TKR 52
Ho il faro fuuullll led
Ho i faretti ORiGINALI BMW a led
Ho il computer di bordo PRO
ZK........MA RIMANGO SEMPRE INDIETROOO.😱😱😱

Ultima modifica di RESCUE; 23-11-2016 a 18:44
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Vecchio 23-11-2016, 18:50   #29
TAG
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il problema è che le endurone , sopratutto il gs, sono più facili da portare fino a quel punto, o vicino ad esso, per cui saranno in tanti ad andare forte. le stradali invece necessitano di un pilota più smaliziato. infine, le suddette endurone sono sempre meno enduro e sempre più stradali, il divario non è più così ampio come un tempo, sia di motore che di ciclistica. un gs in uscita di curva di motore è una brutta bestia anche per un k, almeno per i primi momenti......poi ovvio che le cose cambiano, ma di solito arriva l'altra curva........
credo che Pac abbia riassunto il tutto!

poi da possessore di gs e k esprimo una serie di commenti soggettivi:
col GS vado uguale che col K

col GS faccio meno fatica

mentre col K mi emoziona di più il senso di gestione potenza e di precisione nel disegno della traiettoria, caratteristiche che nelle stradacce italiane non possono sempre essere gustate

su asfalti belli col K batto me stesso sul GS

su strade brutte col GS vinco su me stesso col K

in uscita di curva il K ha più spinta, e avrebbe più allungo, ma quel mezzo secondo che guadagna in 200 metri di dritto non lo si percepisce se non come sensazione in sella

e le due moto in mano ad un manico smaliziato?
non so... magari vale la stessa reciproca condizione solo che va molto più forte di me
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k1200GT-'06-100.000 km+r1200GS-'06 - 70.000 km+Burgman650-'03
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Vecchio 23-11-2016, 20:58   #30
metallo76
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Rescue: voglio vedere uno di noi che stacca quei tempi con la partenza da fermo. O si cappotta o lascia rigone nere sull'asfalto. Con tanta potenza é difficile pure partire a cannone.
Ribadisco quanto ho detto. Venite ad un raduno qde poi ne riparliamo.
Nell'uso tra le curve il tiro del boxer in uscita vi lascerà di stucco. Sul resto vedrete da soli...
P.s. a me il gs non piace.......
Ho avuto modo di confrontarmi nel misto anche non veloce con colleghi dotati di ktm 1190 adv e 1090...
Puoi pure uscire dalla curva..ma prima che arrivi l'altra devi aumentare la portata dei radar.. .
Fermo restando che anche io col 916 ebbi modo di vedere come il gs1150 avesse il tiro da mulo in uscita di curva..ma li rimani...dopo.


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Vecchio 23-11-2016, 21:03   #31
metallo76
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Accelerazione da 0 a 90 km/h

- BMW GS LC 3,6 secondi
- Yamaha YZF R1 3,3 secondi
FONTE DUE RUOTE
.....QUINDI 😱😱😱😱😱
K1300s
..2.9 secondi...
Sei piccolo...

FONTE DUE RUOTE

QUIIIINNDDIIIIIII

Ma dimme un po che c'hai da diiiii???

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Vecchio 23-11-2016, 21:22   #32
marchino m
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da uno che le giuda entrambe,sul misto il gs non è che sia così facile da mettere dietro sopratutto se chi la porta sa il fatto suo
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F750GS, R1250GS, HP2 mega,K 1300s
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Vecchio 23-11-2016, 21:58   #33
pacpeter
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ktm 1190 adv e 1090...
Minkia! Hai amici che guidano moto ancora non entrate in commercio!
Cmq il 1190 perde nei primi metri in uscita rispetto al gs lc.....
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Vecchio 24-11-2016, 00:09   #34
dani44
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Ho visto cose che voi umani.......
ovvero, un ragazzo del mio gruppo con gs 1100 dalle parti del Gran Sasso, da panico!

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Vecchio 24-11-2016, 11:36   #35
metallo76
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Beh..per il gs basta montare due rotelle sulle testate ..

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Vecchio 24-11-2016, 11:36   #36
metallo76
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Minkia! Hai amici che guidano moto ancora non entrate in commercio!
Cmq il 1190 perde nei primi metri in uscita rispetto al gs lc.....
E che con tutto quell'arancione distinguere i numeri e' difficile..

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Vecchio 24-11-2016, 14:19   #37
marcogovoviwe
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penso di essere rimasto l'unico a guardare se sono riuscito a chiudere le gomme arrivato sul passo, e a volte rimanere deluso, perché qui mi sembrate tutti da termocoperte e 1:52" al mugello ... ohi ragazzi se per strada fate davvero le cose che digitate con la tastiera io mi nascondo!!!
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Si vabbè, ma tu chi sei..
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Vecchio 24-11-2016, 14:56   #38
Miluzzz
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ubicazione: Montecchio Emilia (RE)
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Marco...
Se ci devi guardare...
Vuol dire che non le hai chiuse...

Parola di Figoman...

Adoro la piega da chiacchiere da bar che sta prendendo...

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BMW K 1200 R
Ex BMW R 1200 S ('06)
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Vecchio 24-11-2016, 15:28   #39
pacpeter
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Io le gomme le chiudo nel garage.
Non capisco questa mania di chiuderle nei passi....
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Vecchio 24-11-2016, 16:01   #40
walty 63
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Che poi vorrei vedere le pressioni....
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Vecchio 24-11-2016, 16:03   #41
walty 63
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E che con tutto quell'arancione distinguere i numeri e' difficile..

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Forte... ti offrirei una cena da Checco er Carettiere.
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Vecchio 24-11-2016, 18:12   #42
marcogovoviwe
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Ahahahahahaha
Si ma con la spalla da 50.... no perché insomma diciamo che praticamente se parliamo della 55 dobbiamo assolutamente analizzare la durezza della carcassa.

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Si vabbè, ma tu chi sei..
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Vecchio 24-11-2016, 18:18   #43
kurtz
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Ma.. state parlando di guida veloce su strada?in questo caso la chiusura delle gomme è l'ultimo dei miei pensieri...lo puoi fare su pista ma su strada, dopo che ti concentri sui riflessi che devi controllare e le variabili che come sapete sono la qualità dell'asfalto, la sporcizia, i rattoppi, gli animali, i colpi di vento, gli attraversamenti e la signora che svolta senza freccia, ecc ecc...non mi avanza di curare le traiettorie evitando le strisce bianche per chiudere le gomme...
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Vecchio 24-11-2016, 20:36   #44
metallo76
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Io le gomme le chiudo nel garage.
Non capisco questa mania di chiuderle nei passi....
Rotfl...

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Vecchio 24-11-2016, 21:21   #45
pacpeter
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Kurtz: pensa che il milletré chiude pure quella davanti. Il milledddue no......
Ahahah
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Vecchio 24-11-2016, 21:32   #46
metallo76
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Kurtz: pensa che il milletré chiude pure quella davanti. Il milledddue no......
Ahahah
Confermo!!
E sono impressionato..

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Vecchio 24-11-2016, 22:05   #47
ilprofessore
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Io con la Vstrom sono piu' veloce di me stesso con la VFR fino ai 100 km/h circa, oltre quest'ultima fa valere la superiore stabilita' e la migliore frenata.
Pero' non vince di motore se non su strade molto aperte, dai 120 km/h in su.
E comunque faccio il doppio della fatica con la VFR.
__________________
VFR 1200 - Suzuki Vstrom 1000 & XN85
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Vecchio 25-11-2016, 08:22   #48
Miluzzz
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Io col Ciao a 45 km/h sono più veloce di me stesso col K a 40km/h


Minghiate a parte col 1200 ho chiuso l'anteriore delle Michelin pilotroad4, che non mi paiono per nulla, mentre le Dunlop roadsmart2 non la chiudevo, nonostante le preferissi...E che saranno rimontare ad inizio stagione, le 3 ovviamente

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Vecchio 25-11-2016, 09:23   #49
walty 63
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Miluzz@: le Pilot 4 le hai chiuse perchè hanno meno angolo di deriva rispetto le Smart2 e ancora meno rispetto le Metz Racetech. E' solo illusione ottica. L' angolo di piega che sei riuscito a fare con le due gomme è lo stesso.
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Vecchio 25-11-2016, 10:19   #50
marcogovoviwe
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pac... mi fai capottare!!!
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