Oliare la catena in emergenza

[brag]

Domanda: ma serve veramente lubrificare la catena?

In tutti i paesi desertici le catene delle moto sono sempre belle secche (e arrugginite) sennò ci si attacca la sabbia ... ogni quanto le cambieranno?

Io per due volte con una F800GS ho fatto oltre 3000km e non si è mai allentata, non s'è grippata, e neanche cigolava

[Slim_]

@Smart, sai che io ero tra i primi a sostenere l'olio per differenziali...
Con uno straccio, è meglio togliere il piu possibile di quel grasso. Ciò che non riesci a togliere é già MOLTO PIÙ che sufficiente

[stac]

Oltre ad essere "molto grassa" sembrerebbe molto lenta.

[ghima]

Smart mi fiderei mooooolto di più a girare il mondo con il Transalp che con qualsiasi cosa a cardano. ..Nencini ci ha fatto il giro del mondo. ..E non solo

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Originariamente inviata da brag

Domanda: ma serve veramente lubrificare la catena?

le catene con oring hanno il grasso all'interno, il rullo quando aggancia corona o pignone ruota e il grasso all'interno evita il contatto metallo metallo. Non c'è quindi sfregamento tra superficie esterna del rullo e gole, ma con un leggero velo di lubrificante puoi comunque evitare il contatto metallo metallo, in fondo catena corona pignone sono organi meccanici evitare tra loro il contatto a secco non è sbagliato. Tra secco e oliata la differenza la "senti", meno rumore.

Originariamente inviata da brag

In tutti i paesi desertici le catene delle moto sono sempre belle secche (e arrugginite) sennò ci si attacca la sabbia ... ogni quanto le cambieranno?

questo è un caso limite, un utilizzo in ambiente particolarmente avverso, la sabbia che si attacca sull'olio aumenterebbe l'attrito tra superfici aumentando l'usura. Probabile cambino più corone e pignoni che catene.

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Originariamente inviata da vertical

Non c'è quindi sfregamento tra superficie esterna del rullo e gole, ma con un leggero velo di lubrificante puoi comunque evitare il contatto metallo metallo, in fondo catena corona pignone sono organi meccanici evitare tra loro il contatto a secco non è sbagliato. Tra secco e oliata la differenza la "senti", meno rumore.
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no, non mi sono convinto.....in fondo l'olio rimane di più tra maglia e maglia che sui rulli...forse si il meno rumore è proprio un miglior scorrimento tra le maglie....

[cit]

no, non mi sono convinto....

concordo.

l'olio o grasso che sia, rimane tra la superficie del rullino e le gole di pignone/corona..........solo per pochi istanti.
Che poi sia meglio lubrificare anzichè no, è un dato di fatto, ma non così indispensabile.

[Fagòt]

gli O-ring sono ingrassati ma gestiscono solo l'attrito laterale tra rullino e maglie catena. Per l'attrito tra rullino e pignone\corone una sana lubrificata con prodotti specifici o olio da trasmissione fa solo bene. Ovvio non nel deserto o in fuoristrada spinto dove accumulo di sabbia e fango farebbero solo danni. Nel primo caso in genere si usa borotalco... parlo di giornate intere a fare sabbiature... nel secondo è sempre meglio dare una bella pulita ogni sera dopo una giornata di off: prodotti specifici per pulire oppure gasolio. Quanto meno si lavano via i residui secchi e la polvere che aumentano gli attriti e quindi il consumo del metallo.
Facendo off un trittico tenuto pulito comunque non mi dura mai più di 22/25 k.

[rasù]

E l'attrito tra perno e rullino, ben più importante di quello laterale, altrimenti non servirebbero a molto.

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[fear_factory84]

ma visto che devi fare un viaggio del genere comprati un oliatore automatico (io uso da anni il pdoiler ad esempio) e caricalo ad olio trasmissioni 80w90.

E cosi' avrai solo da pulire ogni tanto gli schizzi di olio con un panno, operazione da pochi minuti.

buon viaggio!