Nuova Ducati Multistrada V4 190 CV [edit: in realtà sono 170 :)]

[Slim_]

Hai fatto un buon lavoro, ma la moto non è posizionata correttamente per la misurazione, quindi difficile.
Di angoli di piega non me ne intendo, sono un fermone comunque la vedo moolto piegata.
Esempio, .... più o meno di questa ?

[pepot]

In quella foto lo scrotazzo è già a terra e nella corsia opposta

[chuckbird]

Originariamente inviata da Slim_

Esempio, .... più o meno di questa ?

Eh ma quella ha la ruota da 17 però...

[Karlo1200S]

stavo laeggendo la prova su MCN e alla fine dice... It’s the best bike
Ducati have built.

[Boxerfabio]

Pensa te, per fare la migliore Ducati di sempre doveva smettere di fare una Ducati

[Slim_]

Originariamente inviata da pepot

... è già nella corsia opposta

chissà perché... non ho guardato eh... pensavo fosse un filmato girato in un paese con guida a sinistra.



V4 S- GT

[salvoilsiculo]

C'è da dire che una volta persa aderenza il cilindro gli ha salvato la gamba e consentito di svincolarsi dalla moto piuttosto che restarne schiacciato e trascinato.

[Slim_]

Ho guardato più volte il filmato al rallentatore. La moto era al limite (del paracilindri a terra) e arrivando troppo forte ha sterzato a dx istintivamente perdendo l'avantreno ma la moto è scivolata "pari pari" verso l'esterno (poggiava e strusciava proprio sul paratesta).
Un pirl@ in un contesto che sembra essere quello di una gara su strada.

V4 S- GT

[salvoilsiculo]

Sicuramente vista la presenza di pubblico e di chi filmava in un tratto che probabilmente era considerato foriero di immagini succose.
Probabilmente senza la sterzata, la scivolata e strusciata che ne ha leggermente rallentato la corsa sarebbe andato via per la tangente dritto sulla parete rocciosa un paio di metri prima.

[Mikey]

Per me e’ solo arrivato lungo, la moto non c’entra una mazza

[planetpower]

concordo è arrivato troppo forte, forse poteva salvare la curva con una supersportiva ottimamente gommata e tanto manico. Con qualunque altra maxi enduro sarebbe finita ugualmente.

[planetpower]

Originariamente inviata da Boxerfabio

Pensa te, per fare la migliore Ducati di sempre

ahahah praticamente dai commenti dei vari tester si potrebbe dedurre questo.

Comunque sembra essere una gran moto.

[salvoilsiculo]

Anche fosse così a me vien da pensare che solo gli stupidi non cambiano idea...i tedeschi quando lo hanno fatto l'ultima volta?

[planetpower]

sono d'accordo, molti inorridirono quando bmw presento il boxer liquido/aria. Ad oggi non so quanti siano rimasti convinti che l'ultimo boxer 1200 ad aria fosse complessivamente migliore.

[managdalum]

Originariamente inviata da salvoilsiculo

...i tedeschi quando lo hanno fatto l'ultima volta?

quando hanno pensato di sostiutire il boxer con la sogliola (un cane con un pesce ...), e per poco non ci rimangono sotto

[rasù]

Mica gli è andata così male... e il boxer 4v ci ha poi messo 20 anni per arrivare alla tecnologia già presente nei sogliola...

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[Sanny]

Originariamente inviata da chuckbird

Ovviamente ha esagerato e la moto non ha tenuto.
Ma per osare tanto con quella moto cazzo, proprio un paracarro non sei.

Un paracarro no, ma un idiota si....compresi gli asini che sono lì.


E secondo me dai versi che faceva non so come è finita....

[aspes]

Originariamente inviata da planetpower

Ad oggi non so quanti siano rimasti convinti che l'ultimo boxer 1200 ad aria fosse complessivamente migliore.

io per esempio. E le ho provate tutte e in tutte le declinazioni dal 2005 .
PEr esempio la fluidita' e silenziosita' del cambio con frizione a secco quelle a liquido se la sono scordata per lungo tempo e non so se la hanno conseguita nemmeno oggi.
I famosi clonk di cui qualcuno favoleggia sono inesistenti in quelle ad aria con frizione a secco. La differenza di cavalli su strada e' pressoche' inavvertibile, ma la bialbero ha una coppia piena e rotonda a tutti i regimi. In definitiva resto convinto che pur apprezzando le finezze tecniche introdotte con quelle a liquido, i risultati che ne scaturiscono siano molto piu' insignificanti su strada rispetto alle complicazioni. Ma oggi se non fai un modello nuovo in continuazione non vendi, vale pure per le auto dove si arrampicano sugli specchi per cambiare un fanalino o uno specchietto pur di farti credere di avere un vecchio rudere.

[chuckbird]

Discorsi triti e ritriti.

Non posso negare che la mia moto vada molto bene in quanto è stata la mia fedele compagna per anni e lo sarà ancora visto che non la venderò mai, ma l'ultima declinazione della GS col nuovo motore 1250, a mio modesto avviso, rasenta la perfezione e colma tutte le lacune del vecchio modello aggiungendovi anche la famosa "castagna" che volente o nolente è assente sui modelli ad aria, almeno in relazione ai modelli di segmento equivalente della concorrenza, anche coevi.

Come ho scritto sopra, il 1250 rasenta la perfezione, senza però raggiungerla.
Infatti è innegabile che il cambio sia diventato meno fluido (ma è un aspetto questo che non mi ha dato particolarmente fastidio le 2 volte che ho guidato il 1250) e che in estate moto più confortevoli di quelle col boxer ad aria ce ne sono poche.

[Saetta]

Tornando in tema Multi V4, qualcuno ha trovato foto/descrizioni/prove etc etc della Multi V4 NON "S".

A me delle sospensioni auto/livellanti non importa nulla, del tft da 6.5 anzichè da 5 ancora meno, circa il radar...vabbè , avete capito, ma credo che i conce faranno entrare i possibili acquirenti della V4 simplex dalla porta posteriore

[planetpower]

Sicuramente Aspes non avendo provato tutti i boxer ad aria non posso esprimere giudizio completo, però mi è bastato provare il 2005 e l'ultimo bialbero montato sulla r nineT. A mio avviso le migliorie sono molteplici ed avvertibile. E dato il successo commerciale dal 2013 ad oggi (levato il fattore moda) credo che il nuovo boxer lc abbia convinto i più.

Quello ad aria era più silenzioso è vero, ma la rumorosità non la trovo così tremenda e limitante, il cambio era più morbido, ma ormai con il qs non ci si fa quasi caso. Per il resto fra coppia, erogazione e potenza trovo solo migliorie e come detto nell'ultima declinazione 1250 è quasi perfetto.

Siamo andati ot, il discorso era riferito alla multi v4, penso che all'inizio possa destabilizzare i possessori fedeli di multi, ma credo che in realtà il salto in avanti sia notevole, non vedo l'ora di provarla. Poi sia chiaro, un v4 non sarà mai simile al vecchio bicilindrico, quindi chi ama particolarmente quel motore non sarà mai d'accordo.

[Slim_]

Originariamente inviata da Saetta

Tornando in tema Multi V4, qualcuno ha trovato foto/descrizioni/prove etc etc della Multi V4 NON "S".

ma sai che ancora non ho nemmeno visto lo schermo da 5" ?! Potrebbe forse essere come quello del 1260



V4 S- GT

[planetpower]

Originariamente inviata da Saetta

... qualcuno ha trovato foto/descrizioni/prove etc etc della Multi V4 NON "S"..

Ho trovato solo questo video che racchiude una serie di immagini https://youtu.be/J4I7YhmSJaw

Da quello che si legge sul sito, peso a secco inferiore di 3kg rispetto alla S, dischi anteriori da 320 in luogo dei 330 e delle Brembo stylema. Non c'è la possibilità di mettere i raggi in fase di configurazione, ma solo come optional.

[dpelago]

La Multi V4 base, resta il miglior rapporto qualità prezzo, per chi non da peso ai gadget.

Oltretutto, essendo la meno richiesta tra le versioni disponibili, sarà presumibile una maggior scontistica.

Dovrebbe essere disponibile a partire da gennaio

Dpelago Ducati MTS V4

[Slim_]

Grazie @planetpower. Buona notizia, il display è solo più piccolo ecco 2 immagini display e sosp ant.

V4 S- GT