Eh si, il comportamento è quello descritto da te.... poi la cosa che ti frega di piu in assoluto è il maledetto effetto placebo, colpa soprattutto del rumore amplificato in aspirazione.
Ho visto anche una rullata con la modifica dell'airbox dove si vede un aumento di potenza su tutto l'arco di erogazione ma a mio avviso lascia il tempo che trova. A parte gli scarti di precisione intrinsechi che ci sono tra una rullata e l'altra oltretutto la moto è tenuta ferma dai ganci e c'è un ventilatore che soffia aria sull'anteriore per cui non è che rispecchi esattamente la realtà. Lo stesso problema c'era esattamente quando si vedevano 4/5 cv di guadagno sul banco a rulli con un'aspirazione diretta su alcuni 2.0 aspirati. Tutto bello, tranne per il fatto che quando fai la rullata il cofano rimane aperto ed il ventilatore spara aria su tutto l'anteriore, sfalsando completamente i dati perchè in condizioni normali il cofano rimane chiuso e l'aria intorno al filtro ad aspirazione diretta diventa incadescente facendo perdere potenza invece che aumentarla. Oltretutto senza airbox la coppia massima viene spostata più in alto per cui ti trovi una macchina che fa un rumore pazzesco ma va peggio dell'originale!
Lo stesso discorso può essere fatto con le moto, molte moto stradali sportive hanno un airbox in pressione che da il meglio di se superati i 200kmh e che fa aumentare la potenza al motore all'aumentare della velocità. Il problema che questa cosa non è riscontrabile sul banco a rulli per quanto detto sopra
Giusto per concludere, le macchine da F1 con l'airscope sopra il pilota riescono a garantire una sovrappressione di circa 0,3 bar ma solo sopra i 200kmh, risultato eccezionale se pensate che non c'è un turbocompressore.
La nostra xmoto il problema non ce l'ha perchè al max raggiunge i 170kmh
resta il fatto che una buona presa d'aria sul frontale ha innegabili vantaggi sull'erogazione in tutti i regimi, specie al salire della velocità.
Modalità lineare
