Mi sono comprato una moto sottovalutata

[aspes]

no, diciamo che non accelero quando sono ancora in piena piega....avevo il controllo di trazione "meccanico/cerebrale"

[nic65]

 il disco dietro lo facevo diventare blu

mi succede regolarmente col 2T...per non levare gas "timono" col freno dietro

[Someone]

Io lo faccio anche con la T700...vecchi motociclisti (una volta tanto "vecchi" non è dispregiativo)

[Gilgamesh]

hanno dovuto mettere la frenata combinata per far usare il posteriore a qualcuno molto esperto...
Quanti ne ho sentiti dire.. ma io il freno dietro non lo uso. non serve... certo, come no...

[sailmore]

Anche io uso il posteriore per direzionare la moto

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[gonfia]

Piccolo aggiornamento: domenica ho raggiunto Bangi che era in trasferta al mare con la sua lady (che saluto con affetto!) e abbiamo trascorso un po’ di tempo insieme.
La circostanza mi ha dato l’occasione di scambiarci le moto e provare la sua nuova Transalp, ed è stata la primissima volta che ho provato una moto con anteriore da 21”.
La cosa mi interessava molto perché nel lotto delle possibili alternative all’ADV1250 avevo inserito anche la F900GS Adventure, per via della quasi certamente maggiore attitudine ai viaggi rispetto all’XR900 e al GS800, ma non sapevo cosa aspettarmi per la guida su strada dall’anteriore in 21”, sul quale ho sentito dire anche bene ma che sicuramente ha una guida un po’ diversa dal 17” e dal 19”.

La prova non è stata molto lunga e una parte del percorso fatto era piuttosto sporco, condizione non ideale per saggiare la confidenza con una moto nuova, ma purtroppo avevo poco feeling, sentivo l’anteriore parecchio “vago” e non sono riuscito ad entrare in sintonia con la moto.

Sono consapevole che ci sono diversi altri fattori che possono influire sulla dinamica di guida ed il feeling, oltre alla misura di cerchio e gomma, e che probabilmente occorre fare un po’ l’abitudine ad un comportamento differente, e quindi il GS900ADV potrebbe anche darmi sensazioni un po’ diverse e, magari, migliori, ma questo primo contatto col 21” è stato un po’ scoraggiante, niente a che vedere con la facilità, la serenità ed il divertimento che ho trovato nella guida del GS750 con anteriore da 19”


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[brag]

Ari-ottimo, visto che ho venduto una moto con il 21" davanti per passare alla nuova F800GS 2024.

Ho avuto la vecchia F800GS, e poi una R100GS e rispetto a moto con ruote dal diametro inferiore davanti le trovavo "ballerine" (non stabili) davanti. Secondo me influiscono anche altri fattori, ma tant'è

[GIGID]

Eh niente … alla fine ti toccherà il 1290.

Ci scommetto un penny


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[Lucky59]

Dopo il furto della 1250GS ho comprato una F850GS, tenuta 6 mesi. Io l'ho trovata straordinariamente stabile in autostrada (provata nella "bassa" fino a 200kmh di tachimetro) e a lungo sulle nostre strade liguri, le solite che Gonfia conosce a menadito. Io l'ho trovata molto soddisfacente, una volta modificata la forcella con il kit Andreani. Con le Pirelli STR leggermente tassellate piegavo tanto quanto il 1250.

[Lucky59]

Originariamente inviata da Gilgamesh

hanno dovuto mettere la frenata combinata per far usare il posteriore a qualcuno molto esperto...
.

Ho letto che la 1300GS ha una versione evoluta della frenata combinata, che funzione su due assi: con la leva al manubrio si frena con una ripartizione circa 70 davanti e 30 dietro, con il pedale si frena sia al posteriore che anche, in percentuale ridotta, all'anteriore.

[Roccabz]

come la mia RT 850 del 2002

[Pfeil]

Come la Guzzi del 1975.......

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[Lucky59]

Il concetto è lo stesso, la realizzazione alquanto diversa, ovviamente. Mi viene il dubbio di aver detto una castroneria, forse il sistema era già di serie sulla 1200GS, controllerò.

Sembrerebbe che la frenata combinata della 1200/1250 fosse attiva solo utilizzando la leva al manubrio. Quindi la GS 1300 porta effettivamente una innovazione, frenata combinata elettronica sia con la leva al manubrio che con il pedale.

[Wotan]

Tutte le BMW K1200/1300/1600 e R1200 dal 2004 dotate di ABS, con la sola eccezione della K1200LT, hanno la frenata integrale usando la leva al manubrio, mentre il pedale aziona solo il freno posteriore.
Lo stesso vale anche per le R1250R/RS/GS e per la R1250RT prima serie.
La R1250RT ultima versione (cruscotto TFT gigante) e la R1300 GS hanno invece la frenata integrale con entrambi i comandi, ma la ripartizione è diversa tra leva e pedale e varia anche a seconda delle modalità di guida. Per esempio, in Rain l'effetto è praticamente lo stesso usando entrambi i comandi, mentre in Dynamic l'effetto è quasi quello di due freni indipendenti, cosa che rende possibile timonare con il pedale.

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[Lucky59]

Quello che avevo inteso leggendo la "cartella stampa" della 1300

[Wotan]

A me pareva di aver letto diversamente.

Originariamente inviata da Lucky59

la 1300GS ha una versione evoluta della frenata combinata, che funzione su due assi: con la leva al manubrio si frena con una ripartizione circa 70 davanti e 30 dietro, con il pedale si frena sia al posteriore che anche, in percentuale ridotta, all'anteriore.

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[Pfeil]

Originariamente inviata da brag

Ottimo! Sono in attesa di consegna della nuova F800GS e non posso che essere felice nel leggere così tante impressioni positive

Ma quindi, è arrivata ?
Saresti in grado di fare un "paragone" col la Suzuki 800 SE. ?
Grazie.

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[brag]

Non sono in grado di fare un confronto perché la Suzuki non l'ho mai provata, ma il primo impatto con la F800GS non è stato del tutto positivo.
Forse, leggendo qui i tanti commenti positivi sulla 750, mi aspettavo molto di più
E tieni presente che negli ultimi anni ho girato con un R100GS del 1988 o con una R90S del 1975

Domani farò un altro giretto; intanto ho levato un po' di robbaccia (indicazioni) inutile dal TFT; domani proverò a far entrare un po' più di benzina nel serbatoio e se il test sarà positivo poi farò una modifica perché così l'autonomia è oscena.
Se quell'affare che da i km/l è veritiero beve come un aeroplano, ma siccome quei sistemi danno i numeri per ora non mi esprimo.

Mi stupisce il poco progresso ... nel 2010 avevo un F800GS (il Rotax) con serbatoi da 16 lt e 85CV che veramente faceva 25km/l; sono passati 14 anni e ne hanno fatta una 900cc che ha 87CV, serbatoio da 14,5lt e che consuma forse di più

Vedremo

[Rattlehead]

Bene ma non benissimo insomma.
Facci sapere

[brag]

Esatto, io la utilizzo per fare mototurismo e quindi per me alcune caratteristiche sono importanti.
Ad esempio ho il cupolino touring regolabile ed ho messo anche un'aletta aggiuntiva, ma la protezione lascia a desiderare (sono 1,75)

[Pfeil]

.....14,5 effettivamente son pochini.....li ho sul 390, che però passa di slancio i 30 con un litro


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[Rattlehead]

Mi sfugge il motivo (che sicuramente ci sarà) di fare una moto di tale cilindrata e categoria con un serbatoio così poco capiente

[gonfia]

Io oggi ho visto l’F900ADV ed è veramente bella, e … imponente!
Il serbatoio (di 23 lt.) ha una larghezza che sembra prometta una protezione simile al mio RT!!
Peccato per l’anteriore da 21” e quella gommina da 90 che mi ispira così poca fiducia… ma d’altra parte ho un amico che col 1290 SAR con la stessa misura (e gomme tassellate 50/50!) su asfalto asciutto piega forse più di me!

Comunque … sembra proprio una gran bella moto da viaggio!

[carlo46]

anch'io avevo rilevato sul 750GS dei consumi non idilliaci come si raccontava, ma insomma stiamo sempre ampiamente sopra i 20km/l di media con qualsiasi andatura.
E comunque mi pare strano che l'unico commento che si esprime su una moto nuova sia relativo all'autonomia, oltretutto non effettivamente verificata ma supposta sommariamente da alcune letture sul TFT.
E tutte le altre caratteristiche della moto ti soddisfano o no?
Perchè io se immagino una 750GS con dieci cavalli in più penso ad una moto fantastica.

[gonfia]

Anche io, senza dubbio!