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Vecchio 24-09-2018, 19:53   #1
mjbkj
Pivello Mukkista
 
Registrato dal: 21 Jul 2018
ubicazione: Marche
predefinito Differenze tra r ninet pure & scrambler??

salve a tutti,
sono intenzionato a comprare la Scrambler cosi ho richiesto un test ride alla mia concessionaria di zona.

purtroppo non avevano disponibile una Scrambler cosi mi hanno fatto provare una PURE per tutta la mattinata.

Le sensazioni sono state molto positive, pero' vorrei capire quali sono le differenze tra le due moto, per quanto molto simili.

- la PURE provata da me con ruote a raggi, ha ruota anteriore da 17" rispetto ai 19" della scrambler. Cosa cambia nella guida di tutti i giorni?

- lo scarico anche è diverso

- la sella anche

- il manubrio sulla PURE è piu basso quindi la guida è leggermente piu carica in avanti

poi ho de dubbi:

- il mono posteriore, almeno leggendo sul sito BMW è diverso tra le due moto (escursione differente)... io non ho trovato la PURE particolarmente rigida al posteriore, che mi potete dire della Scrambler? è piu rigida della PURE o no?

- per la taratura delle marce, la Scrambler ha una rapportatura piu corta o no?


per chi ha avuto o provato entrambe le moto che mi puo' dire su questi punti?

le differenze si avvertono molto?

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mjbkj non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 29-10-2018, 19:42   #2
GianluRomano
Pivello Mukkista
 
Registrato dal: 08 Jul 2017
ubicazione: Catania
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Guarda ho avuto il tuo stesso dubbio e dopo averle provate entrambe ho preso la scrambler, ti spiego brevemente perche':

La scrambler si presenta sin da subito meglio rifinita in termini di verniciatura serbatoio, scarichi (monta di serie gli Akrapovic), pelle della sella sia per cuciture che per colorazione. La pure invece ha un aspetto di massima notevolmente piu' cheap, senza considerare che quello scarico da scooterone proprio non si puo' guardare su una moto.

La ruota da 19 pollici rappresenta un enorme vantaggio nella guida di tutti giorni sia in termini di comodita' (consente una posizione piu' eretta e quindi alla lunga meno scomoda), sia in termini di sportivita', infatti pur essendo vero che si perde qualche millisecondo nell'inserimento in curva (bisogna sempre considerare che non sono moto da guidare in pista), i 19 pollici consentono una sicurezza maggiore in termini di tenuta durante la percorrenza in piega che incide di molto sulla sicurezza trasmessa al pilota.
Qualcuno l'ha definita un tipo di guida piu' rotonda e pastosa e devo dire che entrambi gli aggettivi sono appropriati in quanto la moto si presenta diversamente dinamica e (a mio gusto) decisamente pi' emozionante.

Infine (per rispondere al tuo ultimo punto all'ordine dei dubbi), non ho avvertito differenze significative ne' nella rapportatura del cambio, ne' nella durezza del mono posteriore. Forse (a voler proprio essere pignoli) definirei un po' piu' rigido il mono della scrambler solo perche' il modello dato in prova (che poi e' quello che ho preso) mi e' stato consegnato fornito di controllo di trazione che si e' inserito soltanto una volta durante l'attraversamento su un tratto stradale particolarmente disconnesso.

Il consiglio resta sempre quello di provare entrambe le moto possibilmente durante la stessa giornata, ma a mio avviso se dovessi scegliere la scrambler non resterai deluso,
purtroppo se dovessi fare la scelta opposta potrebbe accadere il contrario.

Ultima modifica di GianluRomano; 29-10-2018 a 19:51
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Vecchio 29-10-2018, 22:07   #3
amxim
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Registrato dal: 25 Jul 2018
ubicazione: Sesto Fiorentino
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Mah, ci andrei piano, è una questione di stile molto personale. Che il serbatoio sia rifinito meglio nella Scrambler rispetto alla Pure proprio non lo capisco... sono semplicemente due modi diversi di interpretare la moto. La ruota da 19 è indicata per l'uso enduro o fuori strada, quasi una scelta obbligata per rispettare la tradizione più che una soluzione funzionale. Quante moto stradali hanno l'anteriore da 19? Che uso vuoi fare della tua moto? Se vai su asfalto prenditi la Scrambler solo se ti piace la linea e la filosofia, sappi che è una scelta molto modaiola, io credo che tra qualche anno le scrambler torneranno ad essere una nicchia ristretta, o magari no... (è solo un mio parere personale).

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Ultima modifica di roberto40; 20-02-2019 a 21:43 Motivo: Articolo 3
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Vecchio 29-10-2018, 23:33   #4
gs1964
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Molto importante i cerchi a raggi della scrambler sono per tubles,nella pure no,una moto da 225 kmh con le camere d aria a me non garba.
__________________
Ninet scrambler
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Vecchio 30-10-2018, 02:43   #5
GianluRomano
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Originariamente inviata da amxim Visualizza il messaggio
Mah, ci andrei piano, è una questione di stile molto personale. Che il serbatoio sia rifinito meglio nella Scrambler rispetto alla Pure proprio non lo capisco... sono semplicemente due modi diversi di interpretare la moto. La ruota da 19 è indicata per l'uso enduro o fuori strada, quasi una scelta obbligata per rispettare la tradizione più che una soluzione funzionale. Quante moto stradali hanno l'anteriore da 19? Che uso vuoi fare della tua moto? Se vai su asfalto prenditi la Scrambler solo se ti piace la linea e la filosofia, sappi che è una scelta molto modaiola, io credo che tra qualche anno le scrambler torneranno ad essere una nicchia ristretta, o magari no... (è solo un mio parere personale).

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Beh spero che tu le abbia provate entrambe, proprio nell’uso su strada l’anteriore da 19 mi ha colpito positivamente rispetto al 17. Inoltre se dai un check nelle varia prove/recensioni trovi solo pareri concordi al mio...comunque ci mancherebbe, sono sensazioni personali che si incastrano con il proprio stile di guida.

Per quanto riguarda la migliore finitura del serbatoio mi riferivo essenzialmente alla verniciatura che trasmette una sensazione di qualità nettamente maggiore sulla scrambler rispetto alla pure. Sarà la colorazione grigio opaca (scelta obbligata nella scrambler a meno che tu non voglia andare sull’alluminio optional), ma da decisamente una sensazione qualitativamente maggiore.
GianluRomano non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 30-10-2018, 10:40   #6
FrankCastle
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La ruota anteriore maggiorata porta vantaggi nell'uso in fuoristrada (maggiore capacità di scavalcare ostacoli e più stabilità sullo sconnesso), ma di contro diventa più faticosa nell'uso cittadino e nel misto stretto a causa di una maggiore inerzia nei cambi di direzione. Poi chiaramente se si è abituati a guidare un'enduro, la guida di una Scrambler risulterà più familiare.
Personalmente non ho provato la Scrambler, ma la Pure ha delle sospensioni veramente ignobili, poco precisa la forcella anteriore e rigido il mono posteriore. Il mono della Scrambler ha una corsa maggiore quindi dovrebbe essere un po' meno ostile.
Poi sull'estetica si va nel campo dei gusti personali e su questo è inutile discutere: a me per esempio la sella della Scrambler non piace, mi ricorda i sedili della Fiat 127 rustica, ma come ripeto si tratta di gusto personale.

Ultima modifica di FrankCastle; 30-10-2018 a 11:17
FrankCastle non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 30-10-2018, 11:47   #7
Tribolo
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La Pure di serie ha cerchi a razze tubeless, mettendo i cerchi a raggi (optional) ci si becca la camera d'aria (risolvibile con meno di 300 euro si può trasformare in tubeless).
Il colore, son gusti, a me il serbatoio della Scrambler sembra verniciato di fondo antiruggine per ringhiere ad esempio.
Sospensioni fanno cagare tutte in egual misura, sono identiche, mettiamocelo in testa. Da mettere in preventivo cartucce Andreani oppure Ohlins all'anteriore.
Dietro il mono è regolabile e qualcosa si ottiene ma rimane scomoda. Anche qui Ohlins per risolvere.
Del 19 ha già detto (bene) FrankCastle
Lo scarico singolo (Remus) della Pure fa un po' l'effetto bombola da sub ma suona meglio, più cupo e brontolone del doppio alto Akra.
__________________
RNineT Pure
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Vecchio 30-10-2018, 17:07   #8
GianluRomano
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ubicazione: Catania
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Quote:
Originariamente inviata da FrankCastle Visualizza il messaggio
La ruota anteriore maggiorata porta vantaggi nell'uso in fuoristrada (maggiore capacità di scavalcare ostacoli e più stabilità sullo sconnesso), ma di contro diventa più faticosa nell'uso cittadino e nel misto stretto a causa di una maggiore inerzia nei cambi di direzione. Poi chiaramente se si è abituati a guidare un'enduro, la guida di una Scrambler risulterà più familiare.
Perdonami, ma proprio perche' non hai provato la scrambler stai esprimendo delle opinioni (corrette) per sentito dire. Guarda che questa moto con il cerchio da 19 avanti trasmette su strada delle sensazioni notevolmente migliori rispetto agli altri membri della famiglia nine T con l'anteriore da 17. Ci sono una marea di prove e pareri univoci a riguardo (ti invito a verificare) e personalmente ritengo siano tutti molto corretti. Non vengo assolutamente da una enduro, ma da diverse moto sportive e naked sportive (ultima moto posseduta speed triple) e ti posso assicurare che la pastosita' di ingresso e percorrenza in curva della r nine T scrambler, trasmettono feeling di guida da stradale pura! Al contrario l'applicazione nel fuoristrada di questa moto e' notevolmente penalizzata visto la taratura stradale (quindi rigida) delle sospensioni.
In citta' di nuovo meglio Scrambler per posizione di guida piu' comoda ed eretta oltre che maggior angolatura di sterzo. Con il cerchio da 19 su questa moto sono state interamente riviste le geometrie di inclinazione degli angoli del canotto di sterzo. Credetemi in BMW hanno fatto un ottimo lavoro su questa moto!

Come gia' detto dove ho riscontrato lievemente in vantaggio la pure rispetto alla scrambler e' stato nella velocita' di discesa in piega (non in termini di percorrenza della curva) e percorrenza a velocita' costante di tratti autostradali. La posizione a busto piu' eretto della Scrambler infatti da vita ad un fastidioso effetto vela in autostrada (sopratutto se si considerano tratti autostradali di una certa durata) che sulla pure risulta molto meno evidente.

Insomma, concludendo la Scrambler e' una naked stradale che di scrambler ha solo il nome. Provare per credere.

Condivido comunque il discorso sulla soggettivita' legata all'estetica per praticamente tutto tranne che per una cosa: gli scarichi.
Gli akrapovic forniti di serie sulla Scrambler sono di gran lunga i piu' belli di tutta la famiglia r nine T e gia' solo per quelli (a quasi parita' di prezzo con la pure con scarico orribile) la preferirei.

Ultima modifica di roberto40; 20-02-2019 a 21:44 Motivo: Articolo 3
GianluRomano non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 31-10-2018, 17:30   #9
GianluRomano
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Tribolo, sono completamente in disaccordo su quasi tutto quello che hai scritto (discorso sospensioni a parte), ma i gusti sono gusti ed il mondo e' bello perche' e' vario...per cui...

Ultima modifica di GianluRomano; 01-11-2018 a 05:52
GianluRomano non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 12-11-2018, 01:25   #10
mm1974
infante Mukkista
 
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ubicazione: Prato
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Ciao mjbkj.

Se non hai già fatto l'acquisto, ti riporto anch'io le mie sensazioni (magari possono esserti di aiuto). Ho acquistato la R nine T (poi ti dico quale) a fine luglio 2018 e ho provato sia la "Pure" che la "Scrambler" (tra le due ero effettivamente molto indeciso prima dell'acquisto).

Estetica: le moto hanno allestimento leggermente diverso, ma di base sono ovviamente lo stesso mezzo. Quindi è questione di gusti. La qualità percepita mi pare identica, meno che lo scarico. Oggettivamente fa più scena quello della scrambler (ma a me non spiace quello della pure) ma quello della Pure ha la voce più bella (infatti all'urban GS hanno messo quello della Pure pur essendo più indicato quello della Scrambler).

Motore: identico per entrambe. Molto appagante l'erogazione. Il pezzo forte della moto.

Sospensioni: pressochè identiche. Il loro rendimento, mi pare, dipende moltissimo dal peso del conducente. Io - in ordine di marcia - non passo i 75 Kg. Le ho trovate molto (molto!) sostenute. Ma ne ho avute peggiori (Scrambler Ducati, Ducati monster 1100, BMW F700 GS, BMW F 650 mono) e di migliori (Ducati monster 1000, Triumph Street R, Kawa Ninja 600). Comunque effettivamente sono molto "secche" e con una corsa abbastanza ridotta (che nel caso di una Scrambler sembra essere un non senso). Però compressione e ritorno non sono malissimo. Con 75 KG! In coppia sono un delirio...

Freni: per niente male.

Telaio: l'unica vera differenza (in accordo con il diametro dei cerchi anteriori diversi) tra le due. E un pò si sente. Probabilmente qualche parametro tra angolo di sterzo, offset, avancorsa tra le due cambia. Quelli della Pure sono (molto) meno "rilassati" della Scrambler.

Destinazione d'uso: identica! La Scrambler è in realtà una naked in tutto e per tutto. Attitudine off (aggiungo: ovviamente) pari a 1%. Più della classica strada bianca non si fa. Cosa che (forse a velocità leggermente minore) si può fare tranquillamente con la Pure (attitudine off: 0,5%!). Cosa cambia quindi? Cambiano le quote della ciclistica e il cerchio anteriore (e la larghezza della posteriore). Che rendono la Pure leggermente più precisa e più veloce nei cambi di direzione. E che rendono la Scrambler più stabile con l'anteriore nell'appoggio e più godibile in caso di strada non perfetta. Di contro la Pure in alcune circostanze può essere un pochino instabile e la Scrambler in alcune circostanze può essere un pochino lenta.

Quale ho preso?

Ho trovato la Pure veramente divertente. Ma - forse per la (troppa) agilità dell'anteriore in relazione al peso o per la combinazione tra 17 pollici anteriore e sospensione anteriore un pò rigida - anche leggermente aggressiva (quella instabilità tipica delle naked sportive per capirsi). La moto "cade in curva" abbastanza velocemente di anteriore e, pur essendo sempre sicura, mi ha dato la sensazione di essere abbastanza disarmonica (per capirsi: una ciclistica per certi versi abbastanza svelta, ma non supportata da sospensioni all'altezza della situazione e distribuzione del peso e peso quasi da moto turistica). Con 10-15 Kg di cura dimagrante, gomme più performanti e sospensioni degne sarebbe quasi una naked sportiveggiante. Ma a quel punto inizierebbe a mancare altro per essere annoverata tra le naked sportive (ci sono sempre una 30ina di CV di distanza da Monster 1200 o Street Triple).

La Scrambler invece è veramente una moto equilibrata. Cade in curva con una velocità paragonabile alla Pure ma con un anteriore più "lento" (quote e diametro del cerchio anteriore). Rimane comunque agile (la gomma posteriore è leggermente più stretta di quella della Pure). Sembra consentire un controllo maggiore e comunica molto bene con chi la guida. Non consente traiettorie aggressive (spigolare non viene così naturale, mentre la Pure lo consente), ma piuttosto permette di seguire con un bel sostegno tutta la lunghezza della curva per poi prendere la corda in modo graduale, preciso e controllato (con la Pure si può anche "staccare", voltare la moto in un niente e ripartire, la sensazione è quella di avere una moto più corta rispetto alla Scrambler). Anche la frenata sembra essere favorita dalla quote ciclistiche più rilassate. In una strada con asfalto non perfetto la Scrambler è - sempre abbastanza scomoda - ma comunque più a suo agio della Pure.

Non cercando una moto sportiva, non ho avuto dubbi nel prendere la Scrambler. Se avessi voluto una naked con le caratteristiche ciclistiche che ha la "Pure" avrei preso una "R 1200 R". Che ha anche più fiato.

Ovviamente sono considerazioni mie, quindi opinabilissime!!!!!!!!!!!!!!! :-)

In bocca al lupo se devi sempre scegliere.



P.S.

Alcune considerazioni ulteriori per non evadere le tue domande:

- la rapportatura del cambio a me pare identica
- la corsa della sospensione posteriore mi sembra identica (si, i dati tecnici dicono che sono diverse ma se lo sono, lo sono di pochissimo secondo me...)
- è vero che la ruota da 19 pollici della Scrambler sembra indicare una destinazioni d'uso off. Ma ci sono dei "ma". Prima di tutto, per fare off servono le quote della ciclistica di un certo modo. E la Scrambler non le ha. Ha quote ciclistica da naked "lunga" (tipo e più di un Monster prima serie, che già era lungo). Inoltre il 19 pollici è comunque una scelta di compromesso. Per l'off di solito si usa 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore. Questo perchè "più grande è la ruota e più piccola è la buca".
- il manubrio. Quello della Pure è un manubrio quasi (quasi) sportivo per la postura che costringe ad assumere. Purtroppo quello della Scrambler è simile. Nel senso che anch'esso, pur essendo più rialzato rispetto alla Pure, costringe ad una postura abbastanza distesa (dipende anche da quanto sei alto ovviamente: io sono basso 171 cm!!!). Io sulla mia ho messo i riser della Wunderlich. Ma a me piacciono le moto con il manubrio alto.
- altezza sella. Scrambler è leggermente più alta. Ma rimane comunque una moto con la sella bassa. Diciamo che per me l'abilitabilità è ottima (https://youtu.be/quqfbd2kreo).
- ultima cosa. I cerchi a raggi. Belli. Ma l'inerzia aumenta non di pochissimo.

Ultima modifica di mm1974; 12-11-2018 a 02:00
mm1974 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 12-11-2018, 07:01   #11
GianluRomano
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Originariamente inviata da mm1974 Visualizza il messaggio
Ciao mjbkj.

Se non hai già fatto l'acquisto, ti riporto anch'io le mie sensazioni (magari possono esserti di aiuto). Ho acquistato la R nine T (poi ti dico quale) a fine luglio 2018 e ho provato sia la "Pure" che la "Scrambler" (tra le due ero effettivamente molto indeciso prima dell'acquisto).

Estetica: le moto hanno allestimento leggermente diverso, ma di base sono ovviamente lo stesso mezzo. Quindi è questione di gusti. La qualità percepita mi pare identica, meno che lo scarico. Oggettivamente fa più scena quello della scrambler (ma a me non spiace quello della pure) ma quello della Pure ha la voce più bella (infatti all'urban GS hanno messo quello della Pure pur essendo più indicato quello della Scrambler).

Motore: identico per entrambe. Molto appagante l'erogazione. Il pezzo forte della moto.

Sospensioni: pressochè identiche. Il loro rendimento, mi pare, dipende moltissimo dal peso del conducente. Io - in ordine di marcia - non passo i 75 Kg. Le ho trovate molto (molto!) sostenute. Ma ne ho avute peggiori (Scrambler Ducati, Ducati monster 1100, BMW F700 GS, BMW F 650 mono) e di migliori (Ducati monster 1000, Triumph Street R, Kawa Ninja 600). Comunque effettivamente sono molto "secche" e con una corsa abbastanza ridotta (che nel caso di una Scrambler sembra essere un non senso). Però compressione e ritorno non sono malissimo. Con 75 KG! In coppia sono un delirio...

Freni: per niente male.

Telaio: l'unica vera differenza (in accordo con il diametro dei cerchi anteriori diversi) tra le due. E un pò si sente. Probabilmente qualche parametro tra angolo di sterzo, offset, avancorsa tra le due cambia. Quelli della Pure sono (molto) meno "rilassati" della Scrambler.

Destinazione d'uso: identica! La Scrambler è in realtà una naked in tutto e per tutto. Attitudine off (aggiungo: ovviamente) pari a 1%. Più della classica strada bianca non si fa. Cosa che (forse a velocità leggermente minore) si può fare tranquillamente con la Pure (attitudine off: 0,5%!). Cosa cambia quindi? Cambiano le quote della ciclistica e il cerchio anteriore (e la larghezza della posteriore). Che rendono la Pure leggermente più precisa e più veloce nei cambi di direzione. E che rendono la Scrambler più stabile con l'anteriore nell'appoggio e più godibile in caso di strada non perfetta. Di contro la Pure in alcune circostanze può essere un pochino instabile e la Scrambler in alcune circostanze può essere un pochino lenta.

Quale ho preso?

Ho trovato la Pure veramente divertente. Ma - forse per la (troppa) agilità dell'anteriore in relazione al peso o per la combinazione tra 17 pollici anteriore e sospensione anteriore un pò rigida - anche leggermente aggressiva (quella instabilità tipica delle naked sportive per capirsi). La moto "cade in curva" abbastanza velocemente di anteriore e, pur essendo sempre sicura, mi ha dato la sensazione di essere abbastanza disarmonica (per capirsi: una ciclistica per certi versi abbastanza svelta, ma non supportata da sospensioni all'altezza della situazione e distribuzione del peso e peso quasi da moto turistica). Con 10-15 Kg di cura dimagrante, gomme più performanti e sospensioni degne sarebbe quasi una naked sportiveggiante. Ma a quel punto inizierebbe a mancare altro per essere annoverata tra le naked sportive (ci sono sempre una 30ina di CV di distanza da Monster 1200 o Street Triple).

La Scrambler invece è veramente una moto equilibrata. Cade in curva con una velocità paragonabile alla Pure ma con un anteriore più "lento" (quote e diametro del cerchio anteriore). Rimane comunque agile (la gomma posteriore è leggermente più stretta di quella della Pure). Sembra consentire un controllo maggiore e comunica molto bene con chi la guida. Non consente traiettorie aggressive (spigolare non viene così naturale, mentre la Pure lo consente), ma piuttosto permette di seguire con un bel sostegno tutta la lunghezza della curva per poi prendere la corda in modo graduale, preciso e controllato (con la Pure si può anche "staccare", voltare la moto in un niente e ripartire, la sensazione è quella di avere una moto più corta rispetto alla Scrambler). Anche la frenata sembra essere favorita dalla quote ciclistiche più rilassate. In una strada con asfalto non perfetto la Scrambler è - sempre abbastanza scomoda - ma comunque più a suo agio della Pure.

Non cercando una moto sportiva, non ho avuto dubbi nel prendere la Scrambler. Se avessi voluto una naked con le caratteristiche ciclistiche che ha la "Pure" avrei preso una "R 1200 R". Che ha anche più fiato.

Ovviamente sono considerazioni mie, quindi opinabilissime!!!!!!!!!!!!!!! :-)

In bocca al lupo se devi sempre scegliere.



P.S.

Alcune considerazioni ulteriori per non evadere le tue domande:

- la rapportatura del cambio a me pare identica
- la corsa della sospensione posteriore mi sembra identica (si, i dati tecnici dicono che sono diverse ma se lo sono, lo sono di pochissimo secondo me...)
- è vero che la ruota da 19 pollici della Scrambler sembra indicare una destinazioni d'uso off. Ma ci sono dei "ma". Prima di tutto, per fare off servono le quote della ciclistica di un certo modo. E la Scrambler non le ha. Ha quote ciclistica da naked "lunga" (tipo e più di un Monster prima serie, che già era lungo). Inoltre il 19 pollici è comunque una scelta di compromesso. Per l'off di solito si usa 21 pollici all'anteriore e 18 pollici al posteriore. Questo perchè "più grande è la ruota e più piccola è la buca".
- il manubrio. Quello della Pure è un manubrio quasi (quasi) sportivo per la postura che costringe ad assumere. Purtroppo quello della Scrambler è simile. Nel senso che anch'esso, pur essendo più rialzato rispetto alla Pure, costringe ad una postura abbastanza distesa (dipende anche da quanto sei alto ovviamente: io sono basso 171 cm!!!). Io sulla mia ho messo i riser della Wunderlich. Ma a me piacciono le moto con il manubrio alto.
- altezza sella. Scrambler è leggermente più alta. Ma rimane comunque una moto con la sella bassa. Diciamo che per me l'abilitabilità è ottima (https://youtu.be/quqfbd2kreo).
- ultima cosa. I cerchi a raggi. Belli. Ma l'inerzia aumenta non di pochissimo.

Mi sembra una recensione molto attinente alla realta' (quasi perfetta).

Purtroppo continuo a dissentire sul discorso scarico, trovo infatti molto piu' bello esteticamente quello della scrambler a favore di un sound molto simile (forse un po' pi' cupo la pure, ma non per questo necessariamente piu' appagante). A parte questo sono praticamente d'accordo su tutto compresa la scelta finale ricaduta sulla scrambler.

P.S.
nella versione top di gamma (r nine T) le sospensioni dovrebbero essere qualitativamente superiori, non ho esperienze dirette purtroppo.
Magari fatemi sapere.
GianluRomano non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 01-06-2022, 21:04   #12
francosab
infante Mukkista
 
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Buonasera a tutti, riprendo questa discussione e faccio una domanda molto probabilmente cretina: ma sulla pure su può montare la ruota da 19 o no?
__________________
Prima Kawa Z750, Monster 696, Bmw F800r, ora R NineT Pure
francosab non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 02-06-2022, 21:28   #13
Tribolo
Mukkista doc
 
Registrato dal: 29 Jun 2017
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Certo che no
__________________
RNineT Pure
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