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Da Walwal il Forum originario dove si parla di argomenti che riguardano il mondo Motociclistico e di argomenti correlati , la politica e gli OT sono banditi.
Il Bar è intitolato al nostro caro amico Walter. |
07-11-2023, 14:56
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#676
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Dec 2011
ubicazione: topino di campagna
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Celo (diverso da " mima").
Euro 5.
Grazie della possibilità di verifica (io "sounasega", ci monto sopra e ci vado).
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L'errore di base è dare importanza a cosa la gente dice sui social (Cit.)
Ténéré 700 + HSQV 300 2T
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07-11-2023, 16:34
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#677
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Dec 2004
ubicazione: Montecatini Terme-Pistoia
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Quote:
Originariamente inviata da Bastich
V..ma non è un problema assoluto (come può essere l'on/off abbastanza marcato)
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Io non sono poi così convinto che con il rbw si elimi il problema del on-off.
Che peraltro pare, in varia misura, una cosa che accomuna le Yamaha.
Ne ho sentito parlare anche per la Tracer 900 e sicuramente ne soffre la mia mia Supertenere del 2018. Devo dire che questo è probabilmente l'unico problema della XT1200, neanche poi così insopporabile.
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Senza una BMW..
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07-11-2023, 16:46
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#678
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Oct 2013
ubicazione: terronia nord-orientale
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non è il RBW che elimina l'on/off, ma il setting della gestione elettronica di come si apre la farfalla o come agisce la nebulizzazione degli iniettori
con il gas "meccanico", decidi tu e avviene tutto in maniera "meccanica"..con il RBW e la gestione elettronica la farfalla puà aprirsi in base a come viene regolato il servo motore che la gestisce e l'ìniezione nebulizza di conseguenza per mitigarne l'effetto
prevalentemente è colpa della carburazione estremamente magra (ne soffre anche la mia XSR 900 e ancora prima la mt09..in particolare con le mappa più "pronta"..con la standard meno e con la soft praticamente zero
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4+V4^2+3+2+250+500
non devi necessariamente pensarla come me..sei liberissimo di avere torto :D
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29-03-2024, 16:57
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#679
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Dec 2011
ubicazione: topino di campagna
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Ho rifatto il cambio dell'olio e del relativo filtro finalmente libero da vincoli di concessionaria (la moto ha tre anni).
Il filtro è lo stesso compatibile con l'SH300 (vabbè...), l'olio Castrol è evidentemente mooolto meglio di qualche merda che mettono in concessionaria: la marce entrano meglio, senza rumore e senza percezione di "scalini".
Non costa nemmeno tanto...
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L'errore di base è dare importanza a cosa la gente dice sui social (Cit.)
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31-03-2024, 08:43
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#680
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Aug 2005
ubicazione: Dolomiti (BL)
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Quote:
Originariamente inviata da Bastich
L'unica rivale sarebbe la K 890/ husky 901 ma è comunque MOLTO più pesante a fronte di una dotazione elettronica e di comfort superiore
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A dir la verità la KTM 890 Adventure pesa più o meno uguale alla Tenerè 700. Col pieno pesano entrambe circa 215 kg...
KTM è sempre molto onesta sui pesi. Gli altri marchi si e no. Non so che bilance usino...
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31-03-2024, 10:20
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#681
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Oct 2013
ubicazione: terronia nord-orientale
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Quote:
Originariamente inviata da Viggen
A dir la verità la KTM 890 Adventure pesa più o meno uguale alla Tenerè 700. Col pieno pesano entrambe circa 215 kg...
KTM è sempre molto onesta sui pesi. Gli altri marchi si e no. Non so che bilance usino...
Inviato dal mio motorola edge 30 neo utilizzando Tapatalk
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Realisticamente ballano 10kg extra sul k e qualcosa in più sulle husky (pesati veri, non dalle varie riviste che non si capisce come mai abbiano sempre valori discordanti..sarà che prendono un tot euro al kg XD )
Non sono tantissimi in senso assoluto e non si sentono in movimento grazie alla distribuzione dei pesi molto favorevole grazie ai due serbatoi bassi
Rimane comunque il fatto che il tènèrè sia esteticamente fantastico (a mio modestissimo avviso) mentre il K devi essere ipovedente per tollerarla (anche se l'ultima è meno inguardabile) e che il prezzo è sproporzionato rispetto alla componentistica e alla qualità generale
Discorso diverso per i VERI k..ma entriamo in un altro discorso
Ora come ora, dovendo spendere orientativamente 10k per qualcosa del genere non avrei dubbi e prenderei un 1290 r precedente senza pensarci un istante
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31-03-2024, 12:37
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#682
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Aug 2005
ubicazione: Dolomiti (BL)
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In realtà, siccome ero interessato all' acquisto di una delle due, ho studiato bene.
Ci sono dei video di gente che ha pesato le moto e siamo proprio lì...
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31-03-2024, 18:40
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#683
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Oct 2013
ubicazione: terronia nord-orientale
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capisco lo studiare..ma qui l'abbiamo fatto sul serio, di persona, con il pieno (che era davvero pieno a tappo), usando le bilance industriali per veicoli (tolleranza circa 1 kg a quanto diceva il tizio)
la tenerella era la mia (ex)
poi c'era un 890 (standard non R versione precedente a quella attuale) , una 901 standard (non explorer) , una 990 adv S e una multistrada V4S..ci siamo tolti la curiosità grazie ad un amico che lavora nel settore
ora non ricordo i dati precisi ma ricordo vagamente la differenza in una decina di kg, poi il web è pieno di esempi e/o smentite ed ognuno fa le valutazioni di circostanza, di variabili ce ne sono tante (peso senza benza, al 90%, con o senza alcuni optional, scarico, dekat.. ecc)
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10-04-2024, 15:32
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#684
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Dec 2011
ubicazione: topino di campagna
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A chi dovesse interessare: ho trovato un sito (Rtechmx) dove fanno un bel portatarga e, addirittiura, tutte le plastiche (con un "layout" diverso dall'originale) a prezzaccio.
Non so se non sia pubblicità indebita. Se si ditelo e cancello.
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10-04-2024, 17:13
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#685
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Mukkista doc
Registrato dal: 19 Oct 2009
ubicazione: Pavia
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l' 890 ha il vantaggio che il serbatoio include già le protuberanze di protezione, che rendono superflui i vari tubolari para carene (poi c'è chi li mette lo stesso, ma io non lo farei). Diversamente invece avviene con tutte le altre moto, dove un tubolare è consigliato e aggiunge sempre 3-4 kg.
L' 890 poi è così brutto che se lo ammacchi non ti dispiace neanche
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HD Road King 103 (in vendita), KTM 1290 Super Adventure R e Yamaha MT-01.
In ordine di ignoranza.
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10-04-2024, 18:19
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#686
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Aug 2013
ubicazione: Bologna
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Anche se pesano uguali, nelle manovre a bassissima velocità, inversioni ecc il K vince a mani basse.....il T7 sembra pesare di più e cascare a destra e a manca, la differente altezza del baricentro si sente subito.
Io son tornato a vederle entrambe sabato, ma, tuttora, non mi sembrano due mezzi paragonabili, per qualità, prezzo e destinazione d'uso.
Ovviamente è la mia opinione.
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10-04-2024, 19:43
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#687
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Aug 2011
ubicazione: Monteveglio
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Quanto entro in garage, vedere la WR è un piacere per gli occhi...con la K mi ci vorrebbe una mascherina per gli occhi e dovrei saltare su al volo senza guardarla
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...Explorer,XT1200ZE,GSK51,Explorer XCX,V85TT,Rally Explorer,Tiger 955,Tiger 1200 Alpine Edition
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12-04-2024, 08:40
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#688
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Oct 2013
ubicazione: terronia nord-orientale
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Quote:
Originariamente inviata da okpj
l' 890 ha il vantaggio che il serbatoio include già le protuberanze di protezione, che rendono superflui i vari tubolari para carene (poi c'è chi li mette lo stesso, ma io non lo farei). Diversamente invece avviene con tutte le altre moto, dove un tubolare è consigliato e aggiunge sempre 3-4 kg.
L' 890 poi è così brutto che se lo ammacchi non ti dispiace neanche
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io non mi fiderei più di tanto di quelle protezioni (molti hanno sfondato i serbatoi)
inoltre la rendono esageramente obesa nei passaggi stretti (e già è largo come twin parallelo)
ma se si schianta può solo migliorare esteticamente
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12-04-2024, 09:53
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#689
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Aug 2013
ubicazione: Bologna
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Negli anni ho avuto modo di verificare che il design di Kiska colpisce molto i non addetti, che lo trovano bellissimo.....provate a chiedere in giro, rimarrete meravigliati.
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12-04-2024, 10:01
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#690
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Dec 2011
ubicazione: topino di campagna
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Quote:
Originariamente inviata da Pfeil
Ovviamente è la mia opinione.
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https://www.google.com/imgres?q=ed%2...A9AQM3oECGIQAA
Ovviamente si fa per scherzare Chiedere comunque, chessò, a Pol Tarres per riferimenti
Magari basta "solo" essere alti...
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Ténéré 700 + HSQV 300 2T
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12-04-2024, 11:09
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#691
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Mar 2010
ubicazione: Val Seriana
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Quote:
Originariamente inviata da Pfeil
Anche se pesano uguali, nelle manovre a bassissima velocità, inversioni ecc il K vince a mani basse.....il T7 sembra pesare di più e cascare a destra e a manca, la differente altezza del baricentro si sente subito.
....... non mi sembrano due mezzi paragonabili, per qualità, prezzo e destinazione d'uso.......
Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk
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Non lo sono certamente per prezzo.
Visto che, listini alla mano, fra una t7 standard ed una 890 r ballano circa 5.000 €.
Per qualità e destinazione d'uso bisogna mettersi d'accordo.
Se nelle "qualità" contempli i surplus elettronici (significativi per un uso asfalto/stradale) concordo.
Se, al contrario, la destinazione d'uso è ESCLUSIVAMENTE off la valutazione diventa come le forcelle: upside down
Quando affermi che l'890r nelle inversioni a 180° vince a mani basse significa che l'hai verificato in un single track, magari solo (a casa di Dio), o sul pavimento del box?
Sul cascare a dx e sx non saprei cosa dire.
Chi c'è sopra dovrebbe essere là proprio per evitare quello
Ps.
La mia t7 pesata, pronta all'uso senza benzina, è 186 kg.
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Neanderthal della Val Seriana
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12-04-2024, 11:26
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#692
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Sep 2017
ubicazione: CORSICA
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Io ho avuto il 790 r e ora la T7.
Su strada sicuramente il k è superiore ma il T7 è comunque divertente e non mi fa rimpiangere CV ed elettronica. Manovrabilità a basse velocità e o da fermo non noto superiorità del k ma io ho le gambe lunghe. In off mi trovo decisamente meglio con il tenere.
Per ultimo ma non per importanza il k l'ho venduto per disperazione a 15k km Un sacco di problemi ed assistenza pessima. Il tenere 30k km mai un problema
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12-04-2024, 11:35
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#693
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Mukkista
Registrato dal: 08 Jul 2014
ubicazione: Brianza velenosa
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Quote:
Originariamente inviata da steppenwolf
La mia t7 pesata, pronta all'uso senza benzina, è 186 kg.
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Invece con il motore quanto pesa?
Per curiosità cosa gli hai fatto?
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Tenerè 700 Rally - la sgarzolina
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12-04-2024, 11:54
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#694
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Mukkista doc
Registrato dal: 12 Aug 2013
ubicazione: Bologna
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T7..... ....ma la T, sta per Taliban ?
Peace & Love
Inviato dal mio CPH2247 utilizzando Tapatalk
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12-04-2024, 12:01
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#695
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Mukkista doc
Registrato dal: 03 Mar 2010
ubicazione: Val Seriana
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- disco ant. + 6 viti + pinza+
tubazione - 2,4 kg.
- batteria litio - 2,5 kg.
- terminale Spark - 2,0 kg.
- pedane* passeggero - 0,9 kg.
- codino portatarga + frecce
standard - 2,0 kg.
- carter catena + copripignone
- 0,5 kg.
- camere post. - 0,650 kg.
- collettori decat* - 1,8 kg.
- canister + valvola + tubazioni
- 0, 57 kg.
- paramani chiusi + contrappesi
- 0, 38 kg.
- pedane 7076 t6 - 0,18 kg.
- leva cambio 7076 t6
- 0,15 kg.
- ohlins ttx flow senza precarico
da remoto - 1,6 kg.
- parafango ant. Honda crf rx
- 0,26 kg.
- kayaba da 48 + 0,78 kg
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Neanderthal della Val Seriana
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12-04-2024, 12:34
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#696
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Mukkista doc
Registrato dal: 13 Sep 2017
ubicazione: CORSICA
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Quote:
Originariamente inviata da eruzione
Invece con il motore quanto pesa?
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I conti tornano
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12-04-2024, 12:57
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#697
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Dec 2011
ubicazione: topino di campagna
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Oh, io la moto di Steppenwolf l'ho vista e "sentita".
Uno spettacolo (e meno male aveva il db killer...).
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