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"Elica Eretica" il Tuning Sacrilegio!
Anche il BMWista subisce il fascino del Tuning, qui le special nate nei Box dei forumisti. |
05-04-2019, 08:25
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#126
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jan 2019
ubicazione: Roma
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Post #119
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05-04-2019, 10:28
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#127
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infante Mukkista
Registrato dal: 03 Oct 2018
ubicazione: Brugherio
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@ Givi 58, il fianchetto nero forellato sotto il serbatoio e lì intravedi il filo e il connettore della Smart... poi quelli bravi e che sanno come fare lo fanno da lì. Ma se vuoi fare un lavoro in tranquillità a mio avviso devi togliere le plastiche del lato dx... sono nelle tue condizioni.. e non oso ho paura di fare qualche danno... se riesci fammi sapere..
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05-04-2019, 13:11
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#128
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2011
ubicazione: Milano
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@RUN52 : inizierò a provare togliendo solo il fianchetto nero , nel caso diventi troppo complicato , proseguirò con la rimozione delle altri parti come suggerito nel post #119 .
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R1200R MY08 nera - R1200RT 90° anniversario - R1200RS Grigio Granito - GS1200 Rallye
GS1250 Rallye
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05-04-2019, 15:11
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#129
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Nov 2005
ubicazione: Bergamo "casa" Marina di Massa "mare"
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chi sa dirmi se, su un GS 1200 del 2005, per cambiare la IAT bisogna per forza togliere il serbatoio? o si riesce solo togliendo il fianchetto di Sx?
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BMW R1200 GS 2005 - TRANSALP 600 '88
... la vita ti sorprende quando sei occupato a fare altro
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05-04-2019, 23:36
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#130
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2011
ubicazione: Milano
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Se non sbaglio è sufficiente solo il fianchetto . Solo per ADV è necessario alzare il serbatoio.
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R1200R MY08 nera - R1200RT 90° anniversario - R1200RS Grigio Granito - GS1200 Rallye
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05-04-2019, 23:45
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#131
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2011
ubicazione: Milano
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@RUN52 : ho iniziato togliendo la plastica nera come da tuo suggerimento ed effettivamente si scopre la parte di cavo che arriva alla IAT , però poi è molto difficile riuscire a lavorarci . Quindi procederò con secondo step , togliendo anche il fianchetto .
Allego delle foto della parte scoperta .
https://imgur.com/R2Jv5qQ
https://imgur.com/vfRWiZV
https://imgur.com/cqWvnr7
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07-04-2019, 03:03
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#132
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infante Mukkista
Registrato dal: 03 Oct 2018
ubicazione: Brugherio
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@Guvi 58.. ho sostituito oggi la IAT SU RALLY 2018. Tolto fianchetto nero quello fissati con due viti al serbatolo e poi tolto tutto il fianchetto che copre ventola e radiatore se non sbaglio é fissato con 5/6 viti + 2 bottoni in plastica e alcuni incastri. Per la verità era più difficile pensarci a farlo che farlo 1/2 ora in tutto. Ah una volta tolti i fianchetti vicino alla sonda c’è una vite che tiene il serbatoio ho svitato anche quella per aver maggiore agevolazione con la sonda. Fatta pressione sulla linguetta della sonda con cacciavite è sfilato sonda e connettore. Tolta molla che fissa il connettore alla sonda e sostituita con Smart, riattaccato il connettore è infilato il tutto. Penso di essere stato abbastanza chiaro...
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07-04-2019, 12:40
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#133
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Mukkista in erba
Registrato dal: 17 Oct 2011
ubicazione: Milano
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@RUN52 : mi hai preceduto ... fatto ieri sera anch'io smontando tutta la parte dx , è rimasto scoperto il serbatoio e l'accesso alla IAT con sostituzione è stato così molto semplice. Poi rimontato il tutto senza problemi . Io ho impiegato 1 ora ma andavo tranquillo per non rovinare qualcosa . Ora passiamo alla prova su strada . Grazie Ciao
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R1200R MY08 nera - R1200RT 90° anniversario - R1200RS Grigio Granito - GS1200 Rallye
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07-04-2019, 14:45
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#134
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infante Mukkista
Registrato dal: 03 Oct 2018
ubicazione: Brugherio
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Fatta prova ieri pomeriggio per un’ora circa e con tratto autostradale... sará effetto placebo boh... ma sicuramente la moto mi é sembrata molto più pronta soprattutto ai bassi regimi, il seghettamento intorno ai 5000 giri c’è ancora ma meno evidente però.... cmq bisogna fare un po’ di strada perché tutto si assesti... nel prossimo we farò l’eroica quindi dovrebbe assestarsi... vedremo..
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15-04-2019, 23:32
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#135
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 23 Jan 2019
ubicazione: Roma
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Condivido la mia esperienza: montato anch'io Iat Belinassu e filtro più aperto "Sprint Filter"; ora, ovviamente non mi aspettavo numeri da circo ma devo ammettere che ora è molto più fluida e pronta a prendere i giri oltre ad essere molto più corposa la spinta oltre i 5.000 giri. Anche la velocità massima sembra raggiungerla prima e con pochi km in più di prima; il seghettamento rimane ma è molto meno pronunciato, anzi direi sopportabile e non più fastidioso come prima. Per arrivare alla Iat c'è molto più sbattimento sulla Adv come la mia piuttosto che sulla Std. Unica nota stonata: quando era normale avevo avuto un paio di quei famosi "spengimenti" che hanno afflitto molti qui dentro ma dopo un intervento di reset sulla centralina da parte di Bmw era completamente sparito (da ben 2 mesi di uso intensivo); ebbene nei primi km di prova con la nuova Iat è ricomparso anche se solo per una volta. Ho fatto alcuni km tirandola molto e per ora sembrerebbe non farlo più, ma ovviamente è troppo presto per dirlo con certezza; vedremo se ricompare nei prossimi km.
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24-04-2019, 11:18
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#136
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Mukkista
Registrato dal: 26 Oct 2018
ubicazione: Treviso
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Mi unisco pure io alla gang del cambio sensore, montata la smart iat belinassu sulla mia bialbero del 2010. Allo scarico un bel Akrapovic in titanio.
Perso niente ai bassi regimi ed acquisito spinta vigorosa tra i 5-6 mila giri.
Ben fatto.
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Bmw R1200GS ADV 2011
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05-05-2019, 21:50
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#137
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 19 Mar 2018
ubicazione: Cormano
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magari ci incontriamo all'eroica!!!
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TT350 - CBX750 - VFR800 - BURGMAN 650 - RSV 1000 - GS RALLYE '18
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02-10-2019, 10:59
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#138
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infante Mukkista
Registrato dal: 09 Oct 2018
ubicazione: Varese
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Buongiorno a tutti. Oggi ripropongo una domanda che suppongo sia già stata posta da altri, ma non ho trovato le risposte che cerco consultando il forum. Possiedo un GS1200 del 2007, tutto originale, e vorrei effettuare delle piccole modifiche per ottimizzare l'erogazione, a mio avviso carente in basso (me ne accorgo in forte salita fra i tornanti), rendendola più omogenea e vigorosa, se possibile. Mi ha incuriosito questo sensore IAT modificato, che promette di eliminare anche l'effetto on-off alle basse velocità, ma forse una rimappatura della centralina sarebbe più fruttuosa? Chi ha rimappato la centralina originale del monoalbero può forse riportarmi la propria esperienza? Vorrei anche cambiare il terminale con uno Zard conico. Vi ringrazio in anticipo, sperando che vogliate consigliarmi numerosi.
Buona giornata
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02-10-2019, 11:17
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#139
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Mar 2019
ubicazione: Massa
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io ho rimappato la mia 850 e lasciato il sensore standard,la moto va mooooooolto meglio ....è a disposizione di chi voglia provarla ed è della mia zona
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02-10-2019, 11:50
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#140
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infante Mukkista
Registrato dal: 09 Oct 2018
ubicazione: Varese
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Ti ringrazio per aver riportato la tua esperienza. C'è qualcuno che ha rimappato lo stesso motore? Consigli anche per silenziatore e IAT? Grazie
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02-10-2019, 12:56
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#141
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Zam Il saputello doc
Registrato dal: 03 Jul 2003
ubicazione: Finland
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invece di spendere sti soldi in ammennicoli che non servono ad una bega perche´non investire su voi stessi e fare un corso....magari il problema non e´il motore del gs che e´vuoto....ma voi che non date il gas....
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Wer zuletzt lacht, lacht am besten
Avete ragione....
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02-10-2019, 14:46
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#142
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infante Mukkista
Registrato dal: 09 Oct 2018
ubicazione: Varese
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Ciao Diavoletto.
Premetto che il GS è già una gran moto, dotata di un gran motore.
Io non sono di certo un manico, ma faccio del mio meglio per star dietro a mio padre sulle strade di montagna (lui penso si possa definire manico) e non me la cavo malaccio.
Riesco a stargli davanti quando lui esce con la sua k1600 bagger, gli sto dietro quanto esce con la Nine T.
In discesa riesce a staccarmi facilmente (lui non ha bisogno di frequentare corsi di guida), mentre in salita ce la giochiamo bene, ma la superiorità di motore bialbero e telaio danno ragione a lui...
Certo non ritengo che sia necessario cercare di stravolgere a tutti i costi la moto -infatti mi diverto già così- però se fosse possibile ottimizzare l'erogazione del motore, stando attenti a non buttar soldi dalla finestra, ne gioverebbe il divertimento di guida in montagna e anche la fluidità di guida urbana.
Ad onor del vero la moto la tiro fuori raramente per gli spostamenti lavorativi quotidiani, praticamente la uso solo per le uscite ignoranti ad alta quota, che prevedono percorrenze giornaliere dai 500 agli 800 km, doppie se si esce con tenda e sacco a pelo.
Sto solo cercando di capire l'effettiva utilità e le differenze fra le modifiche che ho citato
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02-10-2019, 15:31
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#143
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Sep 2007
ubicazione: Roma
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Il vuoto tra i 2000/3000 io l'ho risolto mettendo una Y e lasciando il terminale originale (GS my'06). nessuna IAT
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Vespa PX125E 1983 (ASI e Targa oro FMI) - R80GS 1989 (FMI) - R1200GS '06 "IL MOTOscafo"- 135.000 km
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02-10-2019, 15:46
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#144
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infante Mukkista
Registrato dal: 09 Oct 2018
ubicazione: Varese
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Quote:
Originariamente inviata da mauro1709
Il vuoto tra i 2000/3000 io l'ho risolto mettendo una Y e lasciando il terminale originale (GS my'06). nessuna IAT
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La Y sarebbero i collettori senza catalizzatore? Non hai adeguato la carburazione? Preferirei mantenere il catalizzatore per rimanere in regola, e anche perchè i collettori sono ancora in ottime condizioni, belli cromati
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02-10-2019, 16:59
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#145
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Mukkista doc
Registrato dal: 27 Sep 2007
ubicazione: Roma
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Si la Y e tutto il gruppo che parte dai collettori e arriva al silenziatore...naturalmente senza decatalizzatore (okkio a prendere quello con compensatore) .
Sono 10 anni che faccio la revisione (ogni 2 anni) e i valori sono sempre nel range !!
Anche i miei sono in perfetto stato sono in cantina con soli 20.000km ;-)
Nessun adeguamento alla carburazione !
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Vespa PX125E 1983 (ASI e Targa oro FMI) - R80GS 1989 (FMI) - R1200GS '06 "IL MOTOscafo"- 135.000 km
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02-10-2019, 18:16
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#146
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infante Mukkista
Registrato dal: 09 Oct 2018
ubicazione: Varese
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Quote:
Originariamente inviata da mauro1709
Si la Y e tutto il gruppo che parte dai collettori e arriva al silenziatore...naturalmente senza decatalizzatore (okkio a prendere quello con compensatore) .
Sono 10 anni che faccio la revisione (ogni 2 anni) e i valori sono sempre nel range !!
Anche i miei sono in perfetto stato sono in cantina con soli 20.000km ;-)
Nessun adeguamento alla carburazione !
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Grazie per il consiglio. Essendo i collettori ben visibili, non faranno da specchietto per le allodole con le fdo? E l'assicurazione che ne pensa? pensavo che una modifica elettronica fosse più discreta (oltre che economica), al massimo un silenziatore con stampigliata l'omologazione.
Qualcun altro che abbia voglia di condividere la propria esperienza? grazie!
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03-10-2019, 08:32
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#147
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Mukkista doc
Registrato dal: 17 Nov 2005
ubicazione: Bergamo "casa" Marina di Massa "mare"
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IAT + filtro K&N + Akra , queste le mie modifiche delle quali sono pienamente soddisfatto (GS my 2005).
Collettore originale (provato anche a togliere il catalizzatore ma non è cambiato nulla).
visto che sei di Varese sa passi da Bergamo fai un fischio che la provi...
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BMW R1200 GS 2005 - TRANSALP 600 '88
... la vita ti sorprende quando sei occupato a fare altro
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03-10-2019, 09:00
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#148
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infante Mukkista
Registrato dal: 09 Oct 2018
ubicazione: Varese
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Quote:
Originariamente inviata da robiledda
IAT + filtro K&N + Akra , queste le mie modifiche delle quali sono pienamente soddisfatto (GS my 2005).
Collettore originale (provato anche a togliere il catalizzatore ma non è cambiato nulla).
visto che sei di Varese sa passi da Bergamo fai un fischio che la provi...
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Gentilissimo!
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07-10-2019, 14:36
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#149
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 30 May 2015
ubicazione: Roma
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Arrivata oggi la mia IAT per R1200GS 2008. Vedremo i cambiamenti che avremo insieme anche ad un appropriato filtro aria
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La mia moto... le ali del mio spirito.
Quattro ruote muovono un corpo ... due, un'anima !
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07-10-2019, 16:43
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#150
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infante Mukkista
Registrato dal: 09 Oct 2018
ubicazione: Varese
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Riusciresti a provarla prima di montare anche il filtro?
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