Perchè non comprare la Multistrada?

[Cione66]

Io in autostrada uso la modalità Touring, rimane sufficientemente stabile anche in velocità ma assorbe molto meglio le asperità (tipo giunzioni viadotti) e quindi è molto più confortevole rispetto alla modalità Sport.
Considera che comunque anche in Touring non è che sia proprio mollacciona, mi sembra di ricordare che qualcuno che l'ha provata ritenesse questa modalità simile alla modalità più rigida del GS.

[Cione66]

Originariamente inviata da Carl800GS

E le dotazioni Touring sono solo le due valigie laterali?

No, sono valige laterali, cavalletto centrale e manopole riscaldate, che se compri come accessori costano circa 1.200 euro. La sport ha l'equivalente in carbonio.

[Hedonism]

Originariamente inviata da p51mustang

A un trent'enne piace sentirsi strappare le braccia dalla moto ogni tanto.

oh bene... questo apre un altro fornte.

se ti si "staccano le braccia" significa che sei aggrappato al manubrio il che significa che:

- 1) o non sei capace a guidare forte
- 2) la postura in sella e' "seduta" e non "stesa" verso l'anteriore

ovviamente nel caso della MTS di certo c'e' la 2, una posizione in sella seduto, porterà inevitabilmente, in fase di accellerazione, il busto indietro, non potendo contrastare questo trasferimento di peso intervenendo sulle pedane (troppo avanti) o sul cuscinetto posto dietro al sedere (farebbe solo da fulcro), si finisce per attarccarsi al manubrio, facendo sbacchettare l'anteriore, e pregiudicando la direzionalità della moto.

[Cione66]

Ma perchè non la provi, invece di trovare improbabili spiegazioni sulla carta???

[Carl800GS]

E un top case sarebbe da prendere a parte?

[Cione66]

Si, il bauletto da 48 litri è un optional per tutte le versioni

[Carl800GS]

azz..in 48 litri non ci stan due caschi....
Come costo di una touring con top case si sta sopra i 20k?

[Hedonism]

Originariamente inviata da Andrea43

Il prezzo della MTS, seppur alto in valore assoluto, rispecchia gli enormi contenuti tecnologici e dotazioni ciclistiche.

ma vedi il problema e' che il per l'uso che se ne dovrebbe fare, non servono a nulla.... come ho detto prima, le regolazioni così tecniche delle sospensioni (che tecnicamente sono gratis.... si trata solo di far grare un motorino per 39 volte piuttsoto che 3...) sono destinate a rimanere in un cassetto...

Originariamente inviata da Andrea43

D'altra parte BMW, quando ha voluto fare una moto davvero prestazionale, ha costruito la s1000rr che, come concezione, è in tutto e per tutto una giapponese e, nonostante i proclami, sono anni che è li in SBK ad inseguire.

comunque la S1000RR ha dominato la Super Stock....
ci sono delle soluzioni tecniche che prestazionalmente oggi sono il riferimento assoluto, anche Ducati ha abbandonato il traliccio di tubi....
un po' come avviene con il Cardano nel turismo, adeosso la tendenza e' quella di dotare le moto turistiche di questa soluzione

[Cione66]

Ce l'ho e ci stanno 2 modulari Nolan, a maggior ragione ci staranno 2 integrali.
Il bauletto (con la piastra) costa sui 400 euro

[Hedonism]

Originariamente inviata da Cione66

Considera che comunque anche in Touring non è che sia proprio mollacciona, mi sembra di ricordare che qualcuno che l'ha provata ritenesse questa modalità simile alla modalità più rigida del GS.

quindi siamo d'accordo

[Cione66]

Originariamente inviata da Hedonism

ma vedi il problema e' che il per l'uso che se ne dovrebbe fare, non servono a nulla....

Tu non te ne farai nulla. Io me ne faccio, eccome...

Originariamente inviata da Hedonism

comunque la S1000RR ha dominato la Super Stock....

Vero, di motore è nettamente superiore alla 1198. Però in SBK, dove viene estremizzato il tutto, sta dietro, pur essendo superiore di motore. E non mi sembra che BMW abbia investito poco...

[Hedonism]

Originariamente inviata da Cione66

Ma perchè non la provi, invece di trovare improbabili spiegazioni sulla carta???

cione.. non sono improbabili.....

se ci guardi, le moto da pista sono stese.... le altre meno....

ho guidato moto sportive, nude, maxi enduro.... sulla questione posizione in sella non c'e' proprio da discutere, piu' sei a busto alto e meno contrasto si da in fase di accellerazione.

questa infatti spingerà il busto verso il posteriore, quanto piu' il busto e' perpendicolare al piano orizzontale della moto, tanto piu' sarà impossibile contrastare questa forza nel modo corretto ossia senza attaccarsi al manubrio.

[Cione66]

Ovvio che non è una SS, ma ti assicuro che non sbacchetta, e comunque le pedane sono in una giusta posizione e la sella posteriore fa evitare di scivolare indietro. Poi basta piegare il busto un pò in avanti e non succede nulla...
L'unico pericolo è che si alzi la ruota anteriore...

[Carl800GS]

Quindi, in soldoni, per una touring con top case si sta al pelo sotto i 20k....
Per un GS std si sta sui 19K
Per un GS ADV si sta sui 21K
Per quanto contuinuo a non trovare paragoni tra un GS e una Multi, mi pare che la fascia di prezzo si molto allineata, quindi non vedo perchè addurre il prezzo come motivo per non comprare la Multi...

[Cione66]

Bravo Carlo, è esattamente lo stesso ragionamento che avevo fatto io quando si adduceva il prezzo come motivo di non acquisto. I motivi possono essere altri, ma non il prezzo. Anche perchè se costa così un GS non vedo perchè non lo debba costare una Multistrada, che non mi sembra inferiore come dotazioni tecniche...

[Hedonism]

Originariamente inviata da Cione66

Tu non te ne farai nulla. Io me ne faccio, eccome...

quindi che fai il giro dell'isolato e poi cambi i click di compressione ed estensione in base alla quantità di tortellini mangiati a pranzo?

Originariamente inviata da Cione66

Vero, di motore è nettamente superiore alla 1198. Però in SBK, dove viene estremizzato il tutto, sta dietro, pur essendo superiore di motore. E non mi sembra che BMW abbia investito poco...

guarda, a meno che tu non sia nel team interno di BMW, ti puo' sembrare quello che ti pare.... io ho visto spesso il Team Italiano davanti a quello ufficiale, quindi chissà cosa c'e' sotto...

[Hedonism]

Originariamente inviata da Cione66

Poi basta piegare il busto un pò in avanti e non succede nulla...

e già così hai le manopole all'altezza delle orecchie

[Cione66]

Originariamente inviata da Hedonism

quindi che fai il giro dell'isolato e poi cambi i click di compressione ed estensione in base alla quantità di tortellini mangiati a pranzo?

No, ma posso settare la moto esattamente come piace a me per tutte e 16 le modalità consentite, e scusa se è poco...

Originariamente inviata da Hedonism

e già così hai le manopole all'altezza delle orecchie

E provala, non ti costa nulla, così poi potrai parlarne male con cognizione di causa...

[Carl800GS]

Ripeto, non avendola provata, non posso dire che sia tecnicamente inferiore o che sia più o meno comoda o protettiva...così ad occhio forse arriva più aria dai fianchi, ma ripeto è tutto soggettivo...
Ma come moto, per quanto abbia il manubrio alto e largo, una sella che pare comoda sia per il pilota che per il passeggero, e le manopole riscaldabili, altre cose in comune ad un GS non ce le vedo!
Mi pare una moto con un utilizzo molto diverso, più da smanettone che vorrebbe convertirsi al turismo ma che sotto sotto gli interessa "andare" più che viaggiare e godersi il paesaggio....oh, e che nessuno si offenda...

[Carl800GS]

Hedonism
a la spezia non mangiano i tortellini a pranzo, nemmeno i cappelletti!!!

[Cione66]

Nessuno si offende, in effetti è così, è una moto con cui puoi fare turismo ma che all'occorrenza sa soddisfare il teppista che è in te...
Sicuramente il GS è più indicato se uno usa la moto in modo prettamente turistico, ma anche la Multi non se la cava male, ed è comoda sia per il pilota che per il passeggero. Con il cupolino di serie le spalle sono abbastanza esposte all'aria perchè nella parte bassa è stretto, essendo vicino al manubrio. Si risolve, anche se non completamente, con quello touring (che ho montato) o con altri aftermarket (ce ne sono alcuni di veramente enormi, tipo Vespa ).

[Pacifico]

Originariamente inviata da Hedonism

le regolazioni così tecniche delle sospensioni ...... sono destinate a rimanere in un cassetto...

è un rapporto direttamente proporzionale all'aumento delle mezze pippette...