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MOTADD di GS emotion


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Vecchio 23-07-2017, 19:32   #26
T1z1an0
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henry stai confrontando due moto con pesi e rapporti del cambio diversi. Comunque io quando supero i 180 di GS in giro non ne vedo...

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K1600GT 2018 nero come la pece
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Vecchio 23-07-2017, 19:52   #27
henry
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Ragazzi, chiarisco che io non parteggio per nessuna delle due moto, ho solo postato quello che abbiamo verificato io e il mio amico.

La K6 era stata presentata , come giustamente dice sosero 2 come una M5 , e tali erano le mie aspettative, se mi dite che il suo target è la GW bene, direi che pero' sul quel target vi è ancora piu' lavoro da fare.

Non voglio provocare nessuno, e non mi sembra di averlo fatto, comunque penso che nessuno qua' dentro quando prova una moto non ricerchi anche le prestazioni dichiarate, quando provo un ZZR 1400 so cosa aspettarmi, se non dovesse camminare......e cosi' via.....vale per tutte le tipologie di moto
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Vecchio 23-07-2017, 22:20   #28
Skipper
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Ma una ZZR 1400 o una VFR 1200 o una K1300S non appartengono allo stesso segmento della K1600. Qui nasce la confusione. La K1600 la deve confrontare con GW o HD, Yamaha 1300 FJR e così via. Non so se mi sono spiegato.
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Vecchio 23-07-2017, 22:56   #29
henry
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Recensione MOTO.IT:

In sella ritroviamo le stesse, belle sensazioni della K1600GT in vendita dal 2012. Si poggiano bene i piedi a terra (810/830 mm l'altezza della sella) e così anche il peso non è un grosso handicap. Tanto più che ora c'è al retromarcia a togliere parecchi imbarazzi in parcheggio. I comandi sono morbidi e precisi, mentre l'immenso motore si lascia usare a 1.000 giri in quinta in città, a meno di 40 km/h. E già da qui prende velocità come un Boeing al decollo. Ha una forza bestiale, che va di pari passo con un sound che ricorda i meravigliosi motori a sei cilindri in linea di BMW. Quando si toccano gli 8.000 giri, la nostra K1600GT fa il verso alle vecchie M3 (le più amate, quelle aspirate a sei cilindri delle serie E36 ed E46). Ed è poesia, ragazzi.

LEGGENDO QUESTE RECENSIONI CHE IDEA VI FATE DELLA MOTO?
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Vecchio 23-07-2017, 22:58   #30
henry
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in moto:

IL CAMBIO, QUESTO SCONOSCIUTO - E poi c’è un sei cilindri di 1649 cm3 con 160 CV e tanti pregi: non vibra, mai, ha un fascino unico ma soprattutto possiede una curva di coppia talmente robusta a tutti i regimi che volendo ci si può letteralmente dimenticare del cambio, nonostante quest’ultimo sia morbido e preciso nonché dotato del quick shifter Pro, che funziona anche come down shifter. Come detto, il motore spinge sempre, si può tenere una marcia lunga e guidare in scioltezza, oppure mettere la seconda e fare tutto con quella, godendo di un maggiore freno motore, di una risposta al gas progressiva e di un allungo con un ruggito agli alti regimi che senza tema di apparire blasfemi ricorda molto da vicino una Jaguar E-Type. E scusate se è poco.

La confrontano con auto sportivissime, quindi si pensa vada fortissimo.
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Vecchio 23-07-2017, 23:01   #31
motorrader
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..markeTTing? forse??
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Vecchio 23-07-2017, 23:14   #32
henry
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markeTTing ingannevole? forse?
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Vecchio 24-07-2017, 07:59   #33
Skipper
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Quote:
quello che abbiamo verificato io e il mio amico
ecco appunto lo dici tu stesso, non sei (siete) evidentemente l'utilizzatore di una moto come la k1600 visto che vi divertite con una vfr, forse dovreste provare qualcosa come k1300s o similari, hai lanciato la provocazione sii contento, probabilmente l'euro 4 ha ridotto qualcosa in ripresa, ma attenderei moto più rodate ed aggiornamenti software che non mancheranno certo. poi la storia del paragone con la M5 è chiaramente una cazzata, dovrebbe avere almeno 200 cv per compensare il maggior peso, ma si è fatta una altra scelta, se non te sei accorto gli utilizzatori medi di questa moto sono amanti del mototurismo di lungo raggio e quasi sempre in coppia, la vfr, la zzr o la k1300s, non ti permettono, salvo sacrifici, di viaggiare seriamente in coppia a lungo raggio, mi direte che qualcuno è arrivato a Pechino in vespa, ma se volete capire avete già capito cosa voglio dire, lo ridico perché sembra che non sia stato chiaro: paragonate la k1600 a GW, HD Electra Glide o similari, cioè moto da viaggio, non da sparo. chi recensisce le moto ha in mente le rivali e le paragona a quelle e ne scrive. se vi sfugge la questione è meglio che ci riflettiate sopra. immaginate che un amante dell'enduro (quello vero che si fa mediamente con moto da 400 cc e meno di 100 kg) un giorno decidesse di recensire (con i suoi parametri) una Africa Twin. lo guardereste straniti? direbbe che non è adatta. quindi per favore fatevi un favore, fate recensire le moto a chi le usa per quel che nascono o quanto meno lo immaginano.
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Vecchio 24-07-2017, 08:05   #34
mariano58
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Scusa Skipper, torna sul pezzo, gt 1600 euro 3 e gt 1600 euro 4, vai a farti un giro magari in montagna in due e poi mi dici.
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Vecchio 24-07-2017, 08:25   #35
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Scusa mariano leggiti tutti gli interventi, l'argomento non è euro 3 si, euro 4 no, quindi torna sul pezzo tu, scusami
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Vecchio 24-07-2017, 08:42   #36
mariano58
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ok, ma vedrai col passare del tempo ci saranno molte lamentele, è un altra moto, la caratteristica che la faceva unica è scomparsa, questa è la vera notizia, ripeto provala.
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Vecchio 24-07-2017, 08:45   #37
Skipper
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Ma se fosse questo l'argomento non sarebbe una discussione ma un verbale di constatazione, una presa d'atto. L'argomento è ben altro.
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Vecchio 24-07-2017, 09:12   #38
Paolo Grandi
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L'argomento, dal titolo, sono le prestazioni del K. Che pare non siano più quelle di prima. A detta di chi ha la nuova e di chi la sta provando.
Non vedo provocazioni o OT. Imho.
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BMW R1100RT / Kawasaki Ninja ZX10R 2011
...fidati solo di ciò che vedi...(J. McGuinness-23 TT)
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Vecchio 24-07-2017, 09:19   #39
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Si va bene, l'amico che ha creato la discussione ha fatto una prova comparata con un GS e ha parlato dei test o delle recensioni di InMoto della K1600. Cosa c'entra euro 4? Per favore non cambiate le carte in tavola. Se poi si vuole passare ad una comparativa tra euro 3 e euro 4 aprite in altra discussione.
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Vecchio 24-07-2017, 09:34   #40
Paolo Grandi
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Henry è rimasto stupito confrontandone empiricamente la ripresa con un GS.
Anch'io, viste le conclusioni.
Visto poi che si parla del motore che dovrebbe rappresentare lo stato dell'arte.
Se fossi un potenziale acquirente della nuova ci rifletterei...
Poi magari mi andrebbe bene lo stesso.
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Vecchio 24-07-2017, 09:49   #41
mrmojo
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vado controcorrente. Appena fatto un giro dolomitico in 2 con amico col GS. Mi ha detto che fuori dalle curve come spalancavo (GT del 2014) lo lasciavo indietro... e non è uno proprio fermo !
Sarà che la mia donna pesava meno dell sua ? Ahahahha.

Comune credo che la E4 sia fortemente penalizzante.
MMR
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un buon single malt torbato non farà bene ma dà gioia
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Vecchio 24-07-2017, 09:58   #42
mariano58
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ringrazio chi capisce il senso di ciò che ho scritto.
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Vecchio 24-07-2017, 10:47   #43
olivermicio
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Quote:
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6 cilindri, 1650 cc: difficile restare sotto i 300 kg quando gia' la VFR 1200 DCT viaggia sui 270 kg.
Ritengo la K1600 una ottima moto, con un motore meraviglioso ed una agilita' inaspettata su un mezzo cosi' grosso. Ovvio che non potra' avere la sportivita' di una VFR o di una K1300, ma la destinazione d'uso e' un'altra.
quoto assolutamente . le ultime moto avute ,un k1200s , un gtr 1400 e hayabusa 1340 ( tralascio una electra glide ultralimited tenuta solo due mesi e rivenduta in un bagno di sangue e soldi dopo due mesi ) . in procinto di riacquistare una gtr 1400 , ho provato casualmente una k1600gt di un amico che ringrazierò finchè avrò fiato . mai provata una moto così bella e performante . comoda ed elegante . ottimo cambio e motore elasticissimo e con una coppia esuberante .
in val trebbia mi sono divertito come non provavo da tempo e in autostrada sul filo dei 190 / 200 orari mia moglie mi sussurra nell ' interfono : questa moto è fantastica . il giorno dopo ero in bmw motorrad ad ordinarla ... per me è una moto straordinaria in tutto ... se poi andasse anche meno del gs sinceramente è un problema che non mi pongo e di cui sinceramente non mi frega nulla ... un doppio lamps a tutti ... roby ...
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Vecchio 24-07-2017, 11:25   #44
superteso
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Complimenti per l'interfono
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...e g'ha el Suzuki anca Tremal Naik...(cit.)

58 sempre nel cuore.
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Vecchio 24-07-2017, 19:18   #45
il_della
"Lo" dell' obsoelika
 
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Ho la fortuna di avere sia la k6 (2016 €3) che la 1200 gs adv 2017.
Che dire? Due moto completamente diverse, due concezioni opposte.
Sinceramente se una va piu' "forte" dell'altra poco mi importa.
Posso dire che la k6 è una moto eccezionale. Una macina chilometri
Instancabile. Credo in assoluto una delle migliori moto che ho avute e
Ceredetemi non ne ho avute poche.
Per quanto riguarda il marketing bmw nn punta proprio su quest'ultima,
Anzi direi che è gs oriented al 1000x1000.
Se posso darti un consiglio, non giudicare una moto come la k1600gt
Solo prendendo il paragone di accelerazione con la gs o quant'altro.
Giudica la moto per quello che è, cioè un mezzo davvero incredibile... anche per agilità.
I 300 e svaria kg li senti un po nelle manovre da fermi,
per il resto assolutamente agile e performante.
Ho avuto esperienza con una k1200 gt...
imparagonabili. Nn esiste confronto, la 1200 sembra una moto di 100 anni fa

Tutto ciò IMHO.... ovviamente
__________________
Für Höchste Ansprüche
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Vecchio 24-07-2017, 21:38   #46
henry
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ringrazio chi capisce il senso di ciò che ho scritto.

Mariano 58, tranquillo sei stato chiarissimo.
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Vecchio 24-07-2017, 21:48   #47
TAG
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la sesta lunga non aiuta
ma è una manna dal cielo

tanto quando vuoi tiro, ce l'hai usando il rapporto giusto
ad esempio non lo cerco in sesta, pur avendolo con la mia K1200GT che sembra raspare, ma farei cambio con una sesta più distesa, anche perdendo prestazione nella prova di ripresa

può essere che ripetendo la stessa prova in quarta non sarebbe lo stesso risultato, forse sì forse no

Henry, provato anche in altre marce?
__________________
k1200GT-'06-100.000 km+r1200GS-'06 - 70.000 km+Burgman650-'03
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Vecchio 24-07-2017, 21:51   #48
paolo e monia
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ubicazione: Inzago (MI)
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Paragonare due moto così lontane tra di loro mi sembra fiato sprecato.
__________________
BMW R1200RT LC
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Vecchio 24-07-2017, 21:56   #49
eaGarage
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A me la terza tra le curve mi ha anche impressionato, pure in coppia...
E se sembra tranquilla basta togliere il TC che sugli avvallamenti e scollinamenti taglia tanto
Io la guido come la R1 e sinceramente andare più forte di come vado, secondo me, è oltre limite del senso di conservamento della vita
Quando facciamo un giro?
__________________
BMW k1300S, Dr800Big, 400 four '75
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Vecchio 24-07-2017, 22:01   #50
henry
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Henry, provato anche in altre marce?
No, solo prove in sesta, eravamo convinti di vedere la K6 andarsene sempre sfruttando la coppia tanto osannata, ma siamo rimasti stupiti del risultato. Adesso ho capito che il confronto non è piaciuto, la prossima volta la comparero' con GW E HD, probabilmente con queste due andra' meglio, anche se ritengo la GW di un altro livello sotto il profilo del comfort, e la HD un catenaccio antico, sul cui comfort è meglio stendere un velo pietoso.
(per la cronaca ho avuto anche una k 1300 s, ottima moto,un motore con un tiro ai bassi favoloso, come la k 1300 gt, le k 1200 erano piene di problemi.
henry non è in linea   Rispondi quotando
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