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09-11-2020, 10:33
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#1
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
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Dynamic Engine Braking Control
La nuova funzione di freno motore programmabile dinamicamente è interessante, la vedo utile in particolare nell'uso fuoristrada, in caso di tratti in discesa ripide e viscide per poter disporre di maggior freno motore senza rischiare di bloccare le ruote. Dalla descrizione sul sito BMW sembrerebbe una semplice funzione software, l'hardware necessario è già presente a bordo della moto. Qualcuno si è già informato sulla possibilità di retrofit sui modelli 2019 e 2020?
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1250GS Trophy.
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09-11-2020, 11:07
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#2
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Dec 2013
ubicazione: .
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Per come uso io la moto, questa implementazione migliorerà ulteriormente la decelerazione in scalata senza per questo andare al bloccaggio della ruota posteriore e sopratutto senza stressare il cardano.
Per me sarà utile anche su asfalto.
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09-11-2020, 11:13
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#3
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Mukkista doc
Registrato dal: 21 Mar 2018
ubicazione: SERENISSIMA VENETA REPUBBLICA
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Io ce l'ho e in certe situazioni (tipo discesa prolungata in montagna con moto carica) aumentare il freno motore aiuta.
Anche in fuoristrada .
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09-11-2020, 14:58
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#4
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Io la uso sulla XR 2020 per limitare il freno motore e rendere così la moto più scorrevole in ingresso di curva quando guido allegro.
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SAILMORE
BMW K1300GT
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09-11-2020, 22:29
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#5
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
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In effetti la possibilità di programmare l'intervento del freno motore si presta ad entrambi gli usi, rallentare la moto in condizioni difficili senza adoperare i freni o ridurre al minimo possibile l'effetto freno nella guida sportiva. Ma il punto è: si potrà ottenere dal service BMW di implementare questa nuova funzione?
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1250GS Trophy.
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09-11-2020, 22:43
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#6
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Pivello Mukkista
Registrato dal: 01 Jul 2019
ubicazione: Peschiera D/G
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in teoria potrebbero implementare tutte queste novità con l'aggiornamento software...
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10-11-2020, 08:49
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#7
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Anche io credo che sia possibile. Il software lavora sulla alimentazione quindi non mi pare ci possano essere impedimenti particolari.
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SAILMORE
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10-11-2020, 08:50
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#8
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Mukkista doc
Registrato dal: 01 Apr 2009
ubicazione: Terni
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Il marketing credo possa essere un ottimo impedimento
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10-11-2020, 08:51
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#9
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Mah non so.
Se lo farebbero pagare, quindi....
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SAILMORE
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10-11-2020, 08:58
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#10
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Mukkista doc
Registrato dal: 20 Nov 2014
ubicazione: BdG (VI)
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Mi piacerebbe capire cosa fa da freno motore...
R1200GS My 2014 By Tapatalk
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10-11-2020, 10:03
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#11
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
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L'alzata delle valvole. Essendo comandata da un servomotore controllato da un microprocessore, puoi fargli fare quello che vuoi o quasi. In più l'accensione e l'iniezione, tutti sistemi ad intera gestione elettronica.
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1250GS Trophy.
Ultima modifica di Lucky59; 10-11-2020 a 10:07
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10-11-2020, 10:17
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#12
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Come sarebbe a dire? Il motore privo di scoppio funziona come una pompa e quindi dissipa l'energia di inerzia del mezzo in movimento.
Mica possono incrementare il freno motore narurale?
Possono solo diminuire l'effetto mantenendo alcune fasi di scoppio così che il motore sia attivo anche durante la frenata.
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SAILMORE
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10-11-2020, 10:24
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#13
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
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Ma il motore in discesa non è spento, continua a funzionare. Per aumentare l'effetto freno motore e diminuire quindi la velocità del mezzo, che è determinata anche dai rapporti al cambio, si può ad esempio saltare una fase utile ogni due o tre, tutto gestito dall'elettronica.
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1250GS Trophy.
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10-11-2020, 10:26
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#14
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Il motore non è spento ma siccome sei a gas chiuso la velocità impressa dalla trasmissione è superiore a quella del motore al minimo e quindi funziona da pompa in aspirazione e assorbe energia in quanto è "trascinato" dal mezzo.
Fai una ricerca sul web di un grafico di di lavoro di un motore a scoppio e riuscirai e vedere che in fase di chiusura alimentazione il lavoro è negativo.
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SAILMORE
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10-11-2020, 10:28
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#15
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
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Ho avuto due Mercedes ML ed erano entrambe equipaggiate con un sistema Hill Descend Control che si inseriva con un pulsante dopodichè prendeva il controllo dei freni e del motore, diminuendo i giri e facendo avanzare la vettura in discesa addirittura più lentamente della normale camminata di un uomo. Molto utile in percorsi impervi o molto fangosi. Qualcosa di simile (non uguale perchè le nostre moto non hanno il cambio automatico e neppure il servofreno) si potrebbe forse ottenere anche sul GS. In pratica si dovrebbero combinare la gestione dei freni tramite la centralina dell'ABS con la gestione motore. Ma dubito fortemente che sia una funzione disponibile sul my 2021, dovremo aspettare di vedere questa funzione dal vivo per capire come agisce realmente, probabilmente è solo in grado di diminuire il freno motore, niente altro.
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Ultima modifica di Lucky59; 10-11-2020 a 10:36
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10-11-2020, 10:48
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#16
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Onestamente sulla moto lo trovo inutile e preferisco mantenere io il controllo in discesa
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SAILMORE
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10-11-2020, 14:25
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#17
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Mukkista doc
Registrato dal: 24 Mar 2005
ubicazione: sulla milano-laghi....
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Beh avere un Hill Descent Control come le auto su una moto aiuterebbe le discese da brividi in fuoristrada, che a me fanno sempre un po’ paura....ma credo sia irrealizzabile con il cambio tradizionale , forse sulla AT con il cambio automatico....resta il fatto che sei in equilibrio su due ruote e non su quattro....
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TIMERIDER
R 1150 GS ADV 2003 grigia no abs..... "l'inarrestabile fino a 90.000 km!"
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10-11-2020, 14:34
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#18
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Esatto.
Nei casi che dici tu, a volte la moto la devi fare scorrere, in piedi sulle pedane e peso indietro più che puoi. Andare troppo piano rischia dinfarti iniziare a scivolare e non ti fermi più
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SAILMORE
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10-11-2020, 16:06
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#19
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Mukkista in erba
Registrato dal: 23 Apr 2012
ubicazione: Milano
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Per la mia esperienza, in fuoristrada, meno ammennicoli hai tra il tuo cervello e le reazioni della moto, meglio è. Off road gli interventi che devi fare nella guida sono molteplici nello stesso momento - molti di più che su strada - e devono essere immediati. Se ti si mette di mezzo l'elettronica è finita!
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R 1250GS Adventure + WR 450F
Ultima modifica di geppon; 10-11-2020 a 16:10
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10-11-2020, 16:19
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#20
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Quoto Geppon in toto
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SAILMORE
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10-11-2020, 19:41
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#21
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Sep 2012
ubicazione: Genova
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Scusatemi, senza offesa per nessuno, ma sono solo pregiudizi. Qui non parliamo di una fuoristrada professionale che pesa 100 kg ed è smilza come una bicicletta, parliamo di bestioni da 250 o addirittura 270 kg a pieno carico che, al minimo movimento sbagliato, diventano incontrollabili. In queste condizioni BEN VENGA tutto l'aiuto elettronico possibile ed immaginabile perchè, non essendo io Chris Pfeiffer, altro che lasciar correre la moto (ma dove la lasci correre se non conosci la strada e neppure sai cosa ti aspetta?), se posso farmi aiutare dall'angelo custode "elettronico" sono più felice e meno stressato.
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Il GS logora chi non ce l'ha! Da oggi R1250GS Trophy.
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10-11-2020, 19:53
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#22
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Mukkista doc
Registrato dal: 23 Mar 2005
ubicazione: Bari
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Lasciar correre era per fare capire il concetto....
Ovvio che con il ktm300 non scendo come con un bisonte e soprattutto non negli stessi posti...
Inviato dal mio SM-N960F utilizzando Tapatalk
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SAILMORE
BMW K1300GT
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10-11-2020, 19:54
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#23
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Mukkista logorroico!
Registrato dal: 25 Aug 2004
ubicazione: Roma
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Quote:
Originariamente inviata da RESCUE
Per come uso io la moto, questa implementazione migliorerà ulteriormente la decelerazione in scalata senza per questo andare al bloccaggio della ruota posteriore e sopratutto senza stressare il cardano.
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Scusa, ma non vedo come questa cosa possa diminuire lo stress sul cardano in scalata, in realtà direi che lo accentua.
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Claudio Angeletti
L'arte della sicurezza in moto
BMW K1200GT 2007 - R1300GS in arrivo.
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10-11-2020, 20:28
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#24
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Mukkista doc
Registrato dal: 06 Apr 2015
ubicazione: en Veneto
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Allora...Per godersi il viaggio e un po' di avventura hanno fatto il GS ( anche bene lo hanno fatto). Per tutto il resto ci sono le moto da competizione adatte ad ogni tipologia di uso.
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10-11-2020, 20:47
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#25
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Mukkista doc
Registrato dal: 05 Dec 2013
ubicazione: .
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Dynamic Engine Braking Control
@wotan: dato che non sono un esperto posso sbagliarmi.
La mia idea é che bloccando la ruota, il cardano possa ricevere dal motore una spinta, dall’altra parte é bloccato si crea una torsione anomala al cardano stesso.
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