Prime impressioni

[robedece]

era solo per cambiare genere di motore e provare altre tipologie, null'altro. Io passerei dall'rt al gt, certo sono due moto differenti ma la destinazione finale è il turismo per entrambe. Il gs è un'altro discorso, all'epoca i gs li presi per motivi specifici, ovvero dovevo recarmi in zone che prevedevano tratti non asfaltati. Oggi percorro solo strade asfaltate, infatti il gs non lo prendo in considerazione.
a.g mi piacerebbe avere una tua opinione grazie

[paolo e monia]

Originariamente inviata da robedece

sono sempre più confuso attendo con ansia altre esperienze grazie.........

Posseduto moto stradali giapponesi fino a qualche anno fa, poi tre RT tra 1150-1200-1200LC e un GS1200.
Una cosa ho capito che guidare moto con gomma anteriore superiore al '17 non mi piace, dopo anni di quattro cilindri a V e in linea mi ero innamorato del bicilindrico, sempre pronto, divertente con i suoi limiti ma sincero, poi sono incappato nel K1600GT e tutto si è stravolto.
Presa e acquistata senza prova in strada, mi erano bastate le pagine lette in questi anni per capire la qualità di questo mezzo e le mie aspettative si sono confermate.
Non è una piuma, il peso c'è ma personalmente lo avverto solo da fermo, in movimento è un piacere e una goduria, il motore spinge sempre, bilanciatissima, ingresso in curva preciso, freno motore all'altezza della situazione, sui trasferimenti poi devi solo cercare di andar piano ci vuole poco che arrivi a 200 senza accorgertene.
In tutto questo dico che portare in giro oltre 300kg di moto non è da tutti e per tutti ma solo questo, per il resto è una moto guidabilissima.

[albio59]

Originariamente inviata da paolo e monia

moto non è da tutti e per tutti ma solo questo, per il resto è una moto guidabilissima.

Verissimo è una moto impegnativa più della RT ma senza esagerare.
Un qualsiasi motociclista con un po d'esperienza la può portare tranquillamente.
Per quanto riguarda il freno motore condivido il pensiero di Paolo non è come il boxer che in scalata quasi ti blocca il posteriore ma comunque c'è e si sente.
Detto questo il resto sono solo aspetti positivi , la moto è comoda, veloce, reattiva, la frenata è super,inoltre e non guasta ad andatura turistica consuma veramente poco (si arriva a 20 km/lit).
Se vuoi anche il parere di uno che l'ha cambiata ti dico che il motivo che mi ha portato a questa scelta non è stato il fatto che non fossi contento del mezzo anzi mi piaceva veramente tanto in tutti i suoi aspetti ma come ho già scritto è stato il lento logorio dovuto alla scarsa affidabilità.
La mia era uno dei primi esemplari del 2011 e forse aveva difetti di gioventù ma ribadisco la moto è a mio parere la miglior sportourer sul mercato.

[robedece]

finalmente un poco di luce all'orizzonte, ma, come dice albo59, c'è qualche problema di affidabilità, io per ragioni economiche sono costretto a orientarmi su un usato che potrebbe essere un 2011. Vediamo cosa trovo nei prossimi mesi, qui ho la fortuna di poter utilizzare la moto 12 mesi all'anno. Grazie paolo e monia ed albio59 per le vostre opinioni sempre gradite.

[albio59]

Se ti preoccupa il fatto affidabilità orientati su un usato in concessionaria,meglio se BMW, in modo da avere una garanzia di un anno (obbligatoria) così insorgesse qualche problema almeno per un anno sei a posto.
Informati se tutti richiami e tagliandi sono stati fatti e chiedi anche se i blocchetti dei comandi dx e sx sono stati sostituiti con quelli modificati,controlla se c'è un trafilaggio di liquido dalla pompa dell'acqua (sono i problemi più comuni).
Meglio un mezzo con pochi Km ovviamente ma se è intorno ai 30.000 tieni presente che a quel chilometraggio il tagliando ha un prezzo importante quindi magari fattelo prendere nel prezzo.
Poi buttati e abbi fiducia in fin dei conti trovi degli usati veramente a buon prezzo e che hanno subito una pesante svalutazione e che in caso di problemi potrai rivendere senza rimetterci troppo.

[robedece]

grazie albio59 controllerò i richiami, dei blocchetti avevo letto che alcuni utenti erano rimasti bloccati a causa del troppo sole! adesso aggiungo il trafilaggio del liquido. Speriamo bene. Non vorrei dover scrive quello che dici tu dopo 1800

[kadosh]

Robedece fai come ho fatto io, prendila un giorno intero e percorri almeno 300 Km di vario genere. Avrai un'idea chiara di quello che ti serve e di come ti serve.
Io ho scoperto che pur apprezzandone infinitamente le doti, non fa per me dati i doloretti fisici di fine giornata. E di solito giro in strada nei wend allegri, percorrendo anche 500 Km, una Bimota DB7 o un Sidecar...ma mai avuto di questi problemi.

[cobra65]

Voglio una KGTS, e cioè una una KGT che pesi 60 kg di meno... e senza tutte quella roba addosso. Vorrei delle borse fatte come semigusci in carbonio, leggerissimi... e tutta quanta fatta in materiali leggeri.
Semicarenatura, anzichè carenatura integrale magari... una moto fatta con la filosofia dell'aereo e non del carrarmato insomma...!

[paolo e monia]

Per i famosi blocchetti no-problem, ho quelli nuovi, per tutto il resto ho quasi percorso 20000 km in 4 mesi e non ho avuto nessun tipo di problema.
A parte un "fastidio" sul GS, personalmente non ho mai avuto nessun problema rilevante.

[esantic]

RT grande moto, la nuova LC ancora meglio, usate e strausate ritenendole le migliori tourer ma quando poi passi al K6 ti ricredi e non vuoi più tornare indietro

certo devi viaggiare e la differenza la noti sulle lunghe distanze

.. poi per sbaglio provi una GW e fai 400 km di passi svizzeri e 200 di autostrada ... al rientro ti ricredi di una moto che ritenevi una americanata e aspetti solo gennaio che ti consegnino una fiammate argento metallizzato del 40 Anniversario

[paolo e monia]

Originariamente inviata da esantic

RT grande moto, la nuova LC ancora meglio, usate e strausate ritenendole le migliori tourer ma quando poi passi al K6 ti ricredi e non vuoi più tornare indietro

certo devi viaggiare e la differenza la noti sulle lunghe distanze

.. poi per sbaglio provi una GW e fai 400 km di passi svizzeri e 200 di autostrada ... al rientro ti ricredi di una moto che ritenevi una americanata e aspetti solo gennaio che ti consegnino una fiammate argento metallizzato del 40 Anniversario..........

Non l'ho ancora provata perché temo che la scimmia che ho per la GW diventi un GORILLA!!!!!

[albio59]

Continuo a dire che Il K/1600 è la miglior sportourer in commercio ma è altrettanto vero che GW è la miglior tourer,è una differenza più grande di quello che si immagina e per capire quello che significa bisogna provarle entrambe e non per un giorno.
Un aneddoto:
quando prenotai la prova GW il concessionario mi disse che moto avevo e quando dissi il K/6 mi disse "la differenza tra BMW e GW è con BMW ti viene voglia d'andar forte con GW ti godi la moto". Al momento non capivo cosa intendesse ma dopo un anno e tanti km ho interpretato questa frase che riassume un po le due filosofie di queste due moto.

[max5407]

io vengo da una RT, anzi due visto che ho fatti in tempo a fare 1000 km con la nuova.
Sto ancora ringraziando il richiamo della nuova RT che mi ha fatto prendere il K6 con il quale faccio tutto quello che facevo prima solo meglio e con più divertimento.

A proposito di postura, con l'RT avevo sempre un dolore tra le scapole che a volte mi dovevo fermare, con il K6 sparito tutto, 500 km è come andare al bar.

[caribù]

Va bene andare al Bar...... ma specidichiamo Parigi in giornata😉😉😉

[kadosh]

Ma infatti è questione di postura, corporatura e posizione in sella.
Per questo va provata, a me alla fine dei 400 Km in relax, di traffico, tirati e ancora relax avevo ed ancora oggi ho un po' di dolorini.

[max5407]

al primo giro serio, anch'io ero pieno di dolori e mi ero anche preoccupato, poi al terzo giro passato tutto, ora mi sento tutt'uno con la moto, ho mi sono adatatto io, ho viceversa.......

[giessehpn]

Ho preso la GT, nuova, nel 2013. Ho percorso poco più di20'000km e la moto continua a piacermi molto. Se la ricomprerei? Probabilmente si, forse valuterei anche la nuova RT che ho solo provato per ca. 50-60km.
Ho anche una MG Norge 8v che mi diverte assai...ma è tutta un'altra cosa.

[Sgomma]

Originariamente inviata da K-7

Come già detto sopra i 3000 giri non si sente più nessun klong quindi secondo me non c'è nessun gioco. ...

Se n'è parlato molto e potete verificare i post degli anni precedenti...riassumo la questione:

Il fastidioso gioco che si percepisce in on-of (chiusura completa del gas e improvvisa riapertura) a bassi giri e principalmente con le marce corte, è dovuto al parastrappi localizzato all'uscita del cambio...si ricordi che la K6 di parastrappi ne ha ben 3..! Speriamo che mamma BMW elimini questo difetto con le prossime versioni!

Il CLONK che spesso si sente all'innesto della 1° da fermo, è dovuto alla frizione a bagno d'olio con relativo trascinamento dei dischi frizione...effettivamente fastidioso ma innocuo..speriamo che riescano sui futuri modelli a toglierlo!

Originariamente inviata da kadosh

...

Misto veloce:...ma proprio questa triangolazione braccia, gomiti e schiena risulta deleteria alla lunga per una guida spinta nelle curve.
..... Un dolore alle scapole ed alle spalle lentamente avanza quando si forza troppo.

Sono elementi fortemente soggettivi, ma terrei in conto che da una moto all'altra la postura cambia sempre, anche se di poco, quanto basta perché passando da una moto a cui si è abituati ad un'altra vengano attivati muscoli diversi o meno impegnati sulla precedente moto. Questo può portare alla sensazione di affaticamento, ma è temporanea e se ti abitui alla K6, l'indolenzimento ce l'hai al contrario passando ad esempio su una GS..

Personalmente posso dire che con la K6 ho fatto anche 1150 Km in un giorno di cui 600 di passi, per contro con la GS ADV 2014 dopo 700 km mi devo fermare perché il "fondoschiena" si arrende ben prima che sulla K6!!

Originariamente inviata da kadosh

Non esiste il freno motore, inutile cambiare, si usa solo il freno per decelerare, basta un dito come per la frizione, ma è un'azione che bisogna ripetere troppe volte.

Capisco che il 6 cilindri possa portare ad un errore di valutazione perché a chi proviene da un'altra moto, specialmente se bicilindrica, da sempre l'impressione di stare molto più alto di giri di quanto non sia in realtà, e quindi si finisce per credere che si stia facendo un confronto legittimo, in realtà per fare un confronto ragionevole ad esempio tra K6 e perfino un GS, bisogna posizionarsi allo stesso regime di giri guardando il contagiri e non ad orecchio...ad esempio mettetevi su una lunga discesa in 6° (o nella marcia che preferite) con la GS, raggiungete la velocità che si stabilizza senza far ricorso ai freni e controllate il n. di giri motore, poi ripetete l'esperimento con la K6, vedrete che ponendosi allo stesso regime la differenza di freno motore specialmente con le marce intermedie è del tutto trascurabile...in altre parole togliendo ad un GS in 4° il gas a partire dai 5.000 giri, e togliendolo ad un K6 in 4° a 5.000 giri sulla stessa discesa, vedrete che non cambia molto ela decelerazione è la stessa, salvo il fatto che il K6 sembra urlare di più a quel regime e quindi si finisce per girare a regimi inferiori rispetto ad altre moto meno frazionate, pensando però di essere allo stesso regime!!.
Ne consegue che nella guida sportiva, veramente sportiva, altroché se conviene utilizzare il cambio (anche intensamente!) ed il freno motore, se si ha la sensazione che non serva, vuol dire che non si è arrivati ancora a capire la moto ed a sfruttarla come si deve e si è ben lontani dal trovare il suo limite dinamico!!

Quanto alla diffrenza del K6 Gt con GS e Rt se n'è parlato decine di volte...la K6 per essere portata in maniera sportiva ed al limite esige sicuramente più perizia a causa della mole, ma ha ben altro motore e se ci prendi mano..altro che sidecar!!..si può tenere lo stesso ritmo di una GS o di una Rt e nel misto medio veloce si può andare ben oltre!!..

Originariamente inviata da kadosh

Misto lento:
Solo una cosa, o decidete di guidare godendovi il paesaggio, o rimpiangerete di aver scelto le curve strette ed in rapida successione. ..

Dipende ancora con cosa ti confronti..!..Di certo la K6 non può e non vuole competere nel misto stretto con una Ipersport o una 1190 S, ma se ci riferiamo ancora ad una GS o ad una RT, allora ti invito fin d'ora a partecipare al 6° raduno nazionale K di quellidellelica che si svolgerà in Umbria e Toscana il prossimo giugno (durata 2 giorni, pubblicheremo il post ad anno nuovo). Percorreremo bellissime strade con tantissime curve, misto stretto, medio, veloce, strettissimo ecc..vedrai in quell'occasione cosa può fare un K-Gt e che non concede alcun vantaggio ad una Rt!!

[albio59]

Condivido in toto!!!!!!!!!

[Sgomma]

Originariamente inviata da albio59

Continuo a dire che Il K/1600 è la miglior sportourer in commercio ma è altrettanto vero che GW è la miglior tourer....

Condivido che la GW, moto notoriamente affidabile e fascinosa, possa essere ritenuta un'ottima tourer, quindi molto diversa dalla K6, del resto con 100 cv alla ruota su un peso reale di ben oltre 4 quintali, non avrebbe senso pretendere di più!!

[Skipper]

Mitico Sgomma


Sent from my iPad using Tapatalk

[giessista 66]

SGOMMA, come non quotarti......

[paolo e monia]

Parere condivisibile

[albio59]

Infatti Sgomma si continua a confrontare il K/6 con Gw soltanto perchè d'ufficio appartengono allo stesso segmento.
Mi riferisco anche al GTL che forse vuole avvicinarsi di più a GW ma come dice giustamente a.g. è una moto per il turismo veloce e dinamico rispetto al più tranquillo e "pacioso di GW, sono due filosofie diverse di andare in moto.
Per questo secondo me soprattutto il paragone tra la GT e GW non è sostenibile perchè come ho già scritto prima sono diversissime e le diversità spaziano dalla posizione di guida alla potenza, dalla frenata al peso, l'unica cosa che le avvicina è l'ottimo telaio e la maneggevolezza col baricentro molto basso (di più GW) che garantiscono una dinamicità a moto di questa stazza che non ti aspetteresti.

[a.g.]

Ti quoto

@ robedece : credo che ormai sia stato detto tutto..o quasi :-)

@Caribù : AHAHAH!!!!!! :-))