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Vecchio 10-09-2007, 20:37   #1
paolo chiaraluna
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predefinito R1100S: Ohlins + barra corta accoppiata perfetta (resta un dubbio)



Niente angoli strani come potete vedere nella foto che allego.
La moto al posteriore cmq si alza di 2,5 cm rispetto alla Ohlins senza barra e qui nasce il dubbio secondo il mio meccanico.
La moto in questo moto potrebbe tendere a chiudere l'avantreno; saltellare (posteriore) in staccata o tendere a derapare in curva...

Ho letto i consigli generali di Bumoto, che aveva montato le Wp e non mi risultano problemi in questo senso. Il vostro parere?

ps
la barra è quella regolabile di Co.Mo

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Ultima modifica di paolo chiaraluna; 10-09-2007 a 21:46
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Vecchio 10-09-2007, 20:39   #2
paolo chiaraluna
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Niente angoli strani come potete vedere nelle due foto che allego.
La moto al posteriore cmq si alza di 2,5 cm rispetto alla Ohlins senza barra e qui nasce il dubbio secondo il mio meccanico.
La moto in questo moto potrebbe tendere a chiudere l'avantreno; saltellare (posteriore) in staccata o tendere a derapare in curva...

Ho letto i consigli generali di Bumoto, che aveva montato le Wp e non mi risultano problemi in questo senso. Il vostro parere?
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Vecchio 10-09-2007, 21:16   #3
Bumoto
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in minima parte, piu' che chiudere lo sterzo, sono i saltellamenti ma una volta fatta la mano all'intensità con qui freni torna tutto OK
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Breve storia e filosofia di QdE da leggere almeno 1 volta al giorno!!!


Tu, dopo che hai letto, chiudi il forum, spegni il PC e vai a fare un giro in moto, la vita è fuori e merita di essere vissuta!

QDE TRANS-PORT TEAM ... LA KASTA
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Vecchio 10-09-2007, 21:30   #4
greenmanalishi
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di solito si alza apposta per avere la moto piu' svelta fra le curve, certo che se la alzi troppo diventa anche piu' nervosa e per questo motivo che fanno le barre di reazione regolabili.
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Vecchio 10-09-2007, 21:38   #5
staffy
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Confermo quanto detto da Bumoto (potrebbe essere diversamente?).
Io ho anche l'RT con ABS ed è evidente che la sensibilità deve essere un pò maggiore ma nulla di trascendentale. Anzi, ti dirò che è più fastidioso l'abs su asfalto sconnesso! Vai tranquillo, hai scelto la configurazione migliore, adesso devi solo usarla. Per quanto riguarda le derapate il to meccanico deve avere il vialetto con la ghiaia per riuscirci
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Vecchio 10-09-2007, 21:44   #6
marco72
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se monto sola la barra con mono originale che ne dite ho un r1150rt,vado a migliorare sencondo voi?
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Vecchio 10-09-2007, 21:45   #7
paolo chiaraluna
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in minima parte, piu' che chiudere lo sterzo, sono i saltellamenti ma una volta fatta la mano all'intensità con qui freni torna tutto OK

Mon dieu.....il Gran Visir in persona si è scomodato

Presto nubi di incenso, canti, processioni, sia lode al GV








ps
Grazie 1000 a Bu e Staffy
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Vecchio 17-09-2007, 17:40   #8
chef
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Niente angoli strani come potete vedere nella foto che allego.
La moto al posteriore cmq si alza di 2,5 cm rispetto alla Ohlins senza barra e qui nasce il dubbio secondo il mio meccanico.
La moto in questo moto potrebbe tendere a chiudere l'avantreno; saltellare (posteriore) in staccata o tendere a derapare in curva...

Ho letto i consigli generali di Bumoto, che aveva montato le Wp e non mi risultano problemi in questo senso. Il vostro parere?

ps
la barra è quella regolabile di Co.Mo
Confermo quanto detto da staffy.... ghiaia nel vialetto.
La mia è cosi configurata :
Tubi Freni in maglia.
Barra corta.
Ohlins anteriore e posteriore.
1 cm in + di Lenght adjuster sul posteriore.
Rebound damping adjuster + 12 dal chiuso ( la casa dice 18 ).
Compression damping adj. + 12 ( la casa dice 12 clicks ) ma li và a gusti tuoi meno click = più veloce a tirarsi su.( può dare la sensazione di saltellare..)
L'anteriore lo vario da + 10 in montagna a + 12 in autostrada.
Ho fatto quasi 2000 km prima di trovare il giusto set up , almeno per me.
Ora la bambina gira da sola ......devi solo fidarti delle gomme e dei freni.
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Vecchio 17-09-2007, 20:23   #9
paolo chiaraluna
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ed in effetti ........... mi sto TROVANDO BENISSIMO

Grazie a tutti per i consigli e il sostegno
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Vecchio 18-09-2007, 12:25   #10
Curteo
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ciao Paolo,
e da tempo che ho la barra corta con le sospensioni di serie.
la mia conclusione dopo circa 35000Km è che la moto così settata è più svelta ma non più veloce perchè toglie, a me, un po' di sicurezza sull'anteriore ( chiude... e se non hai le gomme a posto si sente ancora di più)

Dovendo cambiare le sospensioni monterei sicuramente (a prescindere dalla marca) quelle con misura analoga alla replica che credo siano al posteriore come la tua ma all'anteriore sono un cm più lunghe... proprio per non avere troppa tendenza a chiudere e avere più luce a terra in piega (se l'hanno fatto loro che hanno potuto fare tutte le prove del caso...)

Infatti mi ricordo che dopo aver montato la barra corta con le sospensioni di serie arrivai alla conclusione che se la barra fosse stata più lunga di circa 1/2 cm mi sarei trovato meglio.

comunque sono un paranoico
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Vecchio 18-09-2007, 12:36   #11
Zapotek
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comunque sono un paranoico
confermo...hehehehe
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Vecchio 18-09-2007, 13:13   #12
paolo chiaraluna
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Grazie Curteo :-)
cmq la Ohlins anteriore mi pare (sensazione) sia più lunga dell'originale, cosa che riequilibra il "rialzamento" posteriore. La mia - devo dire - non chiude.

La misurerò poi vi farò sapere
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Vecchio 18-09-2007, 13:15   #13
paolo chiaraluna
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se monto sola la barra con mono originale che ne dite ho un r1150rt,vado a migliorare sencondo voi?
Non so dirti...io ho visto questa operazione solo sulla S e sulla R1150R (ce l'ha anche Stefano di CO.MO)
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Vecchio 18-09-2007, 13:30   #14
kfabry
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Forse è inutile ma è meglio scrivere.... ma l'altezza della moto, tra ohlisn e barra corta, non va ad influire sul cardano? Sapevo o labarra o l'ammortizzatore...
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Vecchio 18-09-2007, 14:23   #15
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disse Curteo
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(...) dopo aver montato la barra corta con le sospensioni di serie arrivai alla conclusione che se la barra fosse stata più lunga di circa 1/2 cm mi sarei trovato meglio
Potresti montare una barra tipo quella di CoMo, regolabile.
Però non avresti un angolo perfetto (tipo quello che vedi in foto) tra coppia conica e albero....
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Vecchio 18-09-2007, 14:50   #16
Curteo
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Però non avresti un angolo perfetto (tipo quello che vedi in foto) tra coppia conica e albero....
vero ma non dire a Guanaco che quello sopra è perfetto

e comunque con la barra leggermente più lunga si torna verso l'impostazione di serie... male non dovrebbe fare.

secondo i miei calcoli puramente intuitivi, la barra corta è poco indicata solo con moto carica (borse) e due passeggeri a bordo,
mi riferisco agli angoli della trasmissione.

ma potrei sbagliarmi...
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Vecchio 18-09-2007, 14:54   #17
Zapotek
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ma potrei sbagliarmi...
di sicuro...hihihihihi
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Vecchio 18-09-2007, 18:45   #18
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Quote:
secondo i miei calcoli puramente intuitivi, la barra corta è poco indicata solo con moto carica (borse) e due passeggeri a bordo,
mi riferisco agli angoli della trasmissione.

ma potrei sbagliarmi...

per la zavorrina e tutta la bagaglieria c'è la Guzzi California...
la S è solo per me
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Vecchio 18-09-2007, 22:46   #19
staffy
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vero ma non dire a Guanaco che quello sopra è perfetto

e comunque con la barra leggermente più lunga si torna verso l'impostazione di serie... male non dovrebbe fare.

secondo i miei calcoli puramente intuitivi, la barra corta è poco indicata solo con moto carica (borse) e due passeggeri a bordo,
mi riferisco agli angoli della trasmissione.

ma potrei sbagliarmi...
Mi sà che ti sbagli, i problemi si hanno quando si accentua ulteriormente l'innalzamento del posteriore, ad es. frenate impiccate o scollinamenti veloci.
Il sitomo è una vibrazione anomala che proviene dal cardano.
Per Paolo che è apprensivo: non preoccuparti, con la nostra configurazione non succede.
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Vecchio 26-09-2007, 19:29   #20
Curteo
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Mi sà che ti sbagli, i problemi si hanno quando si accentua ulteriormente l'innalzamento del posteriore, ad es. frenate impiccate o scollinamenti veloci.
Il sitomo è una vibrazione anomala che proviene dal cardano.
Forse, ma io mi riferisco alla rotazione antioraria della trasmissione finale (è la parte che si muove cambiando la barra) con la barra normale caricando la moto ti ritrovi ad avere il cardano allineato, con la barra corta vai oltre il punto di allineamento in senso antiorario. Si rischia di caricare peso non sulla sospensione ma attraverso il cardano in direzione blocco motore...

perdonate la terminologia poco tecnica
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Vecchio 26-09-2007, 20:01   #21
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No Curteo, non penso: accorciando la barra di reazione, a parità di carico, cambi l'angolo di pochi gradi, 4/5 al massimo. Da quello che ho visto sulla mia, in condizioni 'medie' il cardano lavora più diritto di prima. Chiaro che dipende dalla lunghezza della barra, ma penso che non ci siano differenze abissali.
ciao
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