Ecco la S 1000 rr 2015

[mototarta]

Ahah

No, la Ninja sarà un oggetto da usare per libidine, è una meraviglia tecnica da possedere anche proprio solo per l'oggetto che è... un qualcosa che rimarrà unico. L'intenzione dei progettisti è annunciata chiaramente, lo scopo della moto è di offrire l'accelerazione più bestiale che un motociclista abbia mai sperimentato. Non è considerata certo una race replica. Presumo la versione non targata farà furore in Usa per le gare di accelerazione. Quindi il fatto che possa scaldare tantissimo, essere poco gestibile ecc non ha alcun peso nella mia scelta. Il suo senso è nella straordinaria bellezza, nella sua follia, io me ne sono innmaorato perchè non credevo più che un costruttore potesse davvero tornare a produrre un qualcosa di così emozionalmente insano. Non la puoi paragonare a nulla, non puoi chiederti se consuma, se scalda, se ha senso, se per gustarti l'accelerazione dovrai uscire alle 4 del mattino per non farti arrestare...anzi la compri proprio per questo. io so che da 4 giorni passo ore a guardare le foto come facevo a 13 anni guardando le foto dei motorini da cross sui giornali.

Pare certa la doppia versione della R1, quella 'bella' dovrebbe essere davvero notevole, a parte i 220 cavalli componentistica da corsa, numero di esemplari minimo per l'omologazione in Sbk. Anche qui bisognerà vedere il prezzo però.

[Cristiano1]

mi sfugge il numero di G+ impressi al pilota, già oggi con le top siamo sui 3 sec per lo 0/100.... prevedo che la luce del traction control si accenderà spesso, altrimenti dovremmo prendere le tute anti G

[mototarta]

Ho visto un video on board dell'accelerazione 0 - 300 di vari mezzi. la s 1000 rr impiega 6,9 secondi da 0 a 200 contro i 5,9 di una formula 1, nello 0 - 300 invece quest'ultima fa 12, 5 secondi contro 18. la Bugatti Veyron ne impiega 17. Un dragster Top Fuel impiega... udite udite... 0,4 sec da 0 a 100, 0,8 da 0 a 200 e 1,6 sec da 0 a 300 con velocità di uscita dalla stripe di oltre 500 km/h. Si, avete letto bene, 1,6 secondi valore spaventoso tanto è vero che i piloti indossano tute anti G e respirano ossigeno. A spanne secondo me la Ninjia potrebbe stare sotto i 15 secondi.

Magari l'accelerazione sarà si selvaggia ma proprio grazie al modo in cui è concepito il sistema di sovralimentazione molto progressiva. Pare che l'intervento del compressore sia subordinato anche al rapporto innestato, in un certo senso potrebbe fare lui stesso da 'traction control'' indiretto.

[Cristiano1]

Originariamente inviata da mototarta

Un dragster Top Fuel pr lo 0 300 impiega... udite udite... 1,6 secondi con velocità di uscita dalla stripe di oltre 500 km/h.

dio mio....

significa passare da zero ad 83,333 metri al secondo (un decimo della velocità di una pallottola all'uscita dalla canna di un buon fucile d'assalto) in 1,6 s......

[Cristiano1]

Allora ecco un video in merito, velocità d'uscita 529,64 km/h in 4,577 sec

[Karlo1200S]

Impressionante...

[bieddu]

Stupenda....difficile migliorare la perfezione

[Cristiano1]

Un po' di prove

http://www.motociclismo.it/bmw-s-100...est-moto-60111

http://www.moto.it/prove/bmw-s1000-rr-2015.html

[mototarta]

Ho parlato con fabio Meloni, l ho conosciuto a Monza in occasione di una comparativa che fece per Motociclismo anni fa ed è sempre molto gentile e disponibile, oltre che gran manetta. Gli ho chiesto della moto, ed a parte il problema dei freni e lo scarso feeling con il DDC, l'ha trovata molto buona, il motore sembra averne di più anche se dice che il circuito piuttosto lento e tormentato rende difficile un paragone, visto che lui la HP4 l'aveva provata a Misano.
Certo cambiare una hp4 per una nuova versione base... boh. Lui stesso mi ha detto quanto mi hanno già accennato in Bmw, ovvero che è abbastanza probabile una nuova HP4 sulla base del nuovo modello. certo non a brevissimo, ma questo rende ancora più difficile decidere per un eventuale cambio. Qualcuno qui pensa di fare il passo da HP4 a alla nuova 2015?

[FERRA R1]

Ho già deciso di cambiare la mia S 2012 con la nuova.
Ma questa R1 ???????????

[mototarta]

Della R1 quello che danno ormai per certo è che saranno due. Ancora non si sa se la SP avrà più cavalli o le differenze saranno di ciclistica (Ohlins ecc). parlano di un prezzo tra 18 e 19000 per la standard e 22000 circa per la Sp. Vista la differenza non esorbitante io penso che il kit motore sarà a parte, come facevano con la OW 01. Il fatto è che con la s 1000 rr sai di avere una moto ormai vicina alla perfezione, la R1 è nuova e quindi un'incognita. Sperando poi che i giapponesi abbiano perso il vizio di sparare cavalli che non esistono, perchè sinceramente ai 230 cv della R1 io non credo.

la tua mossa è logica, il problema è più per noi che meno di un anno fa abbiamo preso la HP4 e di fatto ora troviamo quasi tutto quello che c'è sulla nostra disponibile su una versione standard, a me 'girano' un bel pò.

[Cristiano1]

caro tarta... non ti incazzare, non ne vale la pena, considera un paio di miei riflessioni:

1- la hp4 resta un oggetto a parte soprattutto se con il cp.
2- il costo addizionale del cp la rende costosa, senza sarebbe 22k. la nuova 2015 con tutta l'elettronica ed i pack dynamic-pro-super ecc sfiorerà quella cifra, senza avere comunque i cerchi alleggeriti e scarico completamente in titanio, via, al massimo un mille in meno, sinceramente non vedo questo grande problema.
3- se sulla 2015 finita come da punto precedente vai ad aggiungere il carbonio, le pedane, le leve, i cerchi alleggeriti, il plexy scuro, allora vedrai che non sarai a tanta strada dalla hp4+cp
4- quando si compra una moto non si fa un investimento, è come andare al casinò, sei molto fortunato se esci con la metà dei soldi che avevi in tasca all'ingresso, ma l'importante è che tu ti sia divertito ed abbia provato piacere anche nel mero possesso dell'oggetto

[alexa72]

La S1000RRRRRRR fa una pippa alla mia ZZRRRRR1400 da 200cv e 16 kgm alla ruota e agli oltre 330 effettivi

[alexa72]

[pacpeter]

minkia: l'hai pistolata di brutto...........

[alexa72]

E aspetta di sentire quanto pesa col pieno: 240 kg spaccati
Diciamo che dopo la mia cura (cerchi forgiati, ohlins, titanio, ergal...) è diventata un po' più performante..
Ma non voglio andare troppo OT
Parlando di S1000RR, trovo la 2015 un bel upgrade e dovendo scegliere tra lei e la HP4...nessun dubbio! 2015 con cerchi forgiati HP
Questo nonostante trovi la HP4 bellissima!
Lamps!

[massimou]

Originariamente inviata da mototarta

Ho parlato con fabio Meloni, l ho conosciuto a Monza in occasione di una comparativa che fece per Motociclismo anni fa ed è sempre molto gentile e disponibile, oltre che gran manetta. Gli ho chiesto della moto, ed a parte il problema dei freni e lo scarso feeling con il DDC, l'ha trovata molto buona, il motore sembra averne di più anche se dice che il circuito piuttosto lento e tormentato rende difficile un paragone, visto che lui la HP4 l'aveva provata a Misano.
Certo cambiare una hp4 per una nuova versione base... boh. Lui stesso mi ha detto quanto mi hanno già accennato in Bmw, ovvero che è abbastanza probabile una nuova HP4 sulla base del nuovo modello. certo non a brevissimo, ma questo rende ancora più difficile decidere per un eventuale cambio. Qualcuno qui pensa di fare il passo da HP4 a alla nuova 2015?

fossi matto

[Cristiano1]

Vista e salito sopra al salone. Per ora la mia HP4 se ne sta serena sotto la coperta in cachemire in garage....

La nuova è bella, forse un pelo più Jap ma non è necessariamente un difetto, la colorazione accettabile al solito è la Motorsport. Scarico bello ma troppo effetto "touring", per il resto andrà naturalmente bene partendo da una evoluzione di un prodotto già eccellente.

Poi dipende da cosa cerchiamo: se si cerca una moto top ma che sia anche un oggetto di cui godere del mero possesso quasi collezionistico allora HP4 Competition resta sopra, se parliamo unicamente di avere una top SBK-replica allora la 2015 ma forse si può valutare anche la R1-M.

Una situazione simile accade in casa Ducati: la Panigale è stata portata a 1299 di cilindrata, con una potenza spaventosa di 205 cv dichiarati. La versione R, che è la base sulla quale si parte per l'omologazione per il SBK resta invariata (l'aumento di cilindrata non sarebbe ammesso dal regolamento). Quindi se avessi in casa ora una 1199 R visti i suoi dettagli, rifiniture eccetera non la cambierei ora per una 1299 base o S.

[mototarta]

Secondo me il grosso rischio di prendere una s 1000 rr 2015 è... una prossima HP4 su base della nuova, e secondo me che la facciano è praticamente certo, magari tra un anno ma la faranno. Ed il cambio avrebbe tutto il suo senso.

la R1 M è spettacolare, ma ho i miei dubbi che i cavali dichiarati ci siano davvero. Parlando di potenza effettiva all'albero, la 2009 non arrivava a 170, vorrebbe dire che ne hanno tirati fuori 30 in più. Non ci credo, così come non credo ai 201 del'Aprilia che ne di chiarava 184 ma ne aveva 165.... vorrebbe dire averne trovati 35. E adesso le potenze, proprio per merito della S 1000 rr, devono essere vere, altrimenti si tratta solo di scrivere cifre a vanvera su un depliant.