Da Adventure a … Super Adventure?

[gonfia]

Ciao amici!
Quando nel 2019 presi la mia attuale ADV1250 un mio caro amico, possessore di un ADV1200 ormai datato, e che sa che cambio moto ogni 2-3 anni e come le tengo, mi disse: “Quando la cambierai la prenderò io!”
L’altro giorno l’ho visto e ha rinnovato la sua intenzione, chiedendomi se poteva essere per me l’ora del cambio.
Ora, in realtà non pensavo di cambiare anche il GS quest’anno (ho già preso il nuovo RT a fine maggio…), anche perché c’è aria di nuovo modello forse l’anno prossimo, ma sinceramente mi spiacerebbe non accontentarlo, anche se non mi ha fatto particolarmente fretta.
In effetti potrei benissimo riprendermi l’ADV1250 e tenerlo fino ad un anno o due dall’uscita del nuovo modello, qualche piccola novità rispetto alla mia attuale c’è, soprattutto i fari adattivi che ho già avuto modo di apprezzare moltissimo sull’RT…

Ma quest’anno è stata presentata un’altra bella novità, il KTM 1290 Super Adventure S, che è stato rivisto quasi di sana pianta e - dai video test che ho guardato e dalle cose che ho letto - sembra essere davvero una moto molto interessante (non che prima non lo fosse!), con alcune migliorie che potrebbero renderla appetibile anche ad un BMWista incallito come me, viziato e “coccolato” da anni di boxer.



Io adoro il Boxer, soprattutto quest’ultima versione ShiftCam, più che per quello che può dare in alto (rarissimamente supero i 5000-5500 giri) principalmente per quello che sa dare ai bassi e ai medi, la sua capacità di girare con un filo di gas e riprendere con dolcezza senza strappare o vibrare troppo… lo trovo un motore molto “user friendly”, almeno per me!

Il V2 LC8 austriaco è sempre stato un po’ più… “incazzato”, più ruvido, ma in effetti negli anni e nelle varie evoluzioni che si sono presentate dal 990, al 1190, al 1260 (li ho provati tutti) ho notato una crescente tendenza ad essere più “morbido” se il pilota lo richiede: in particolare il Super Duke 1260, “The Beast” come l’hanno definito, mi aveva veramente sorpreso per come riusciva ad avere una risposta dolce al comando del gas, e girare a regimi “da GS”, salvo poi diventare una vera belva in alto!

Il 1290SA MY21 sembra abbia fatto un ulteriore passo avanti in questa direzione, oltre ad aver (ulteriormente!! ) migliorato anche un comparto ciclistico che probabilmente non aveva già rivali nella categoria: adesso è presente anche la funzione Anti-Dive (non fa affondare la forcella in frenata) che sembra fatta apposta per strizzare l’occhio ai “telelever-dipendenti” come il sottoscritto… oltre ad avere qualità di sospensioni e possibilità di regolazioni sconosciute all’ESA BMW!

In questi due bei video (in inglese) parlano diffusamente di queste migliorie, e non mancano i paragoni col GS

https://youtu.be/xnNACYzLTqg

https://youtu.be/L-w7k0GQwoQ

Sarà sicuramente necessario un test ride, che farò a breve, ma sulla carta (o sul tablet! ) sembra poter essere una valida alternativa, per cambiare un po’ almeno per qualche anno, in attesa di vedere cosa sfornerà BMW.
L’RT ovviamente rimane, quella non si tocca!

Ho già fatto un intervento in una discussione dedicata al KTM sul Walwal, ma avevo piacere di confrontarmi con voi “giessisti”, che potete capire forse meglio le mie perplessità/aspirazioni, non volendo rinunciare alla fruibilità ed alla godibilità della moto a 360°che il GS può dare

Sfogatevi pure, accetto sia critiche che sostegni, ma soprattutto sono bene accetti i pareri di chi magari conosce già entrambe le moto, in attesa del mio test ride!

Edit: ho già provato il Multistrada V4, ma non fa per me… motore ancora “troppo Ducati”, seppur 4 cilindri…

Casomai un’altra alternativa che sarei curioso di valutare è la nuova S1000XR: sul motore non ho dubbi, è semplicemente spettacolare con un’elasticità ineguagliabile ed un progressione entusiasmante… su tutto il resto invece dubbi ne ho parecchi, molto più che sul KTM!
Prima di decidere comunque proverò anche l’XR…
Tapatalk