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Originariamente inviata da greenmanalishi
se l'azoto si è stancato di stare nella cartuccia e ha preso altri lidi non cè bisogno di nessuna macchina particolare per accorgersene poichè l'ammortizzatore emetterà un rumore (tonk) ben udibile e avvertibile,e inoltre sarà completamente sfrenato provocando derapate anche a 50km ora.
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green credimi non voglio farti nessuna guerra
tra ammortizzatore completamente scarico e ammortizzatore nuovo ci sono diverse vie di mezzo
prima di arrivare a sentire il "tonk" si passa per un calo di pressione costante
a meno che le tenute della camera sigillata non esplodano di colpo
ti faccio un esempio prendendo in esame un ammortizzatore simile al posteriore bmw: lo showa del dominator
in quel caso per capire a che punto basta togliere la molla e cercare di comprimere lo stelo di 10 mm spingendo l'ammortizzatore su una normale bilancia pesapersone
il valore che si dovrebbe leggere sulla bilancia con un ammortizzatore nuovo è 33kg
il limite di servizio è di 28kg
sotto il limite conviene buttare l'ammortizzatore
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Originariamente inviata da greenmanalishi
il problema è che questa cartuccia è sigillata e non possiede la valvola di riempimento come marche blasonate per cui sarò costretto a metterla io ed è l'unica maniera. la valvola che andrò a mettere avrà le stesse garanzie di tenuta di quelle già in essere in ammo piu' costosi e blasonati.
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io ci vedo un altro problema
se non trovo azoto all'interno della cartuccia sigillata significa che questo se n'è andato... probabilmente a spasso nell'olio e poi è anche probabile che sia uscito dall'ammortizzatore attraverso il paraolio dello stelo
questo significa che le tenute della camera di compensazione non fanno più il loro lavoro a dovere
e secondo me rigonfiare il pallone senza tappare il buco è un pò un controsenso
green ti ripeto che non c'è nessuna polemica in quello che scrivo
sono su questo topic (come credo siano gli altri) esclusivamente per capire come comportarmi di fronte ad un ammortizzatore da revisionare