ciao a tutti.
innanzitutto volevo fare i complimenti a tutti voi perche' ho letto molti interventi interessanti specie su argomenti tecnici, che denotano una grande competenza da parte di chi li ha scritti e che possono sicuramente rivelarsi utili anche a chi, come me, ha una grande passione per la moto.... sotto tutti i punti di vista....
sono un novello verginello possessore di bmw, sempre avuto moto jap e zero problemi...
poi circa 20 giorni fa ho deciso di fare un salto di qualita' (almeno spero) e ho comprato una k1300gt usata -immatricolata 01/2010 - km 9700 circa.
come dicevo prima, con le mie precedenti moto zero rotture, manutenzione in parte fai da te e in parte dal meccanico, piu' che altro durante garanzia o per interventi piu' complicati ma proprio due o tre cosette..... poi solo km e divertimento....
adesso che ho preso la k, peraltro e' l'unica bmw che mi piace, sono un po in difficolta' perche' comprendo di non essere piu' in grado di gestire la moto a 360 gradi come facevo prima, vuoi perche' questa e' su un'altro pianeta gia' solo per tutta l'elettronica presente, vuoi perche' leggendo i 3d emergono dei problemi seri che ti possono lasciare a piedi fondamentalmente per banali difetti di componenti che dovrebbero essere l'ultimo dei problemi per moto da oltre 20mila euro.. quindi non vorrei peggiorare la situazione...
ricapitolando........
primo problema gia' riscontrato.... subito il primo giorno..... blocchetti....
la moto monta gia' quelli con il codice 7725 che se non ho letto male dovrebbero essere quelli buoni.... ma a me non funziona il clacson... gia' segnalato al conce e gia' ordinato ricambio in garanzia...
secondo problema..... riscontrato il secondo giorno....... spegnimenti a motore caldo dopo aver fatto code o nel traffico quando tiri la frizione..... gia' segnalato al conce ma ho parlato con il venditore che dice di non avere nozioni tecniche in materia.... chiedero' di aggiornare software centralina e speriamo finisca li...
poi volevo chiedervi altre info....
il problema dell'avviamento a caldo non l'ho ancora avuto ma ho letto che esiste un kit di cavi maggiorati che risolve il problema e ho annotato il codice del ricambio.... esiste un modo per verificare se la mia moto gia' monta questo kit senza smontarla completamente?????
per quanto riguarda invece il problema della distribuzione ho letto i vostri 3d e sono rimasto abbastanza sconcertato..... per ora non riscontro all'avviamento rumori strani riconducibili alla catena di distribuzione.... e' anche vero che la moto ha oggi 11mila km ma se esiste questo problema non bisogna sottovalutarlo.... quindi accettiamolo per quello che e' ( anche se e' quasi inconcepibile una cosa del genere) e prendiamo le dovute precauzioni....
mi potete quindi spiegare bene questa storia del polmoncino??? e' gia' montato oppure va montato??? a quanti km????? e anche l'antiscavallo?????
poi ho capito che e' meglio sostituire sempre ad ogni tagliando l'olio del cardano onde evitare rotture della coppia conica......
vi chiedo scusa se magari faccio ripetere argomenti gia' trattati ma sono un po confuso e voglio presentarmi dal conce con le idee chiare..... visto che e' molto facile trovare gente incopetente o che ti prende per il culo......
grazie tanto...... spero di conoscervi di persona prima o poi.... magari a qualche raduno....
k13000gt....... ricapitolando.... scusatemi ma sono un po confuso!!!
Ciao a tutti, ho appena saputo, attraverso amico che ha parlato con meccanico ufficiale BMW; che i blocchetti "nuovi" essendo fatti con una unica scheda elettronica annegata nella resina, che le dilatazioni dovute al caldo/freddo provocano l'interruzione delle piste dei contatti con i vari interruttori 
. Ed essendo un blocco unico sostituiscono tutto. Immagino che non sappiano ancora come ovviare al problema 
, se di questo trattasi. Come al solito la BMW utilizza i clienti per fare da tester, o pre-tester 
? Ma non potevano comprarli dai giapponesi? Che io sappia non si rompono. : Violent1:
.. non ti preoccupare per niente ...
Modalità lineare
