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Il cablaggio originale è più che sufficiente per portare la giusta corrente fra l'alternatore e (tramite il regolatore) alla batteria, verificato con idonea strumentazione, il problema è quello che ho descritto sopra (di alimentazione e/o usura del motorino di avviamento).
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Concordo in pieno, e aggiungerei anche un altro fattore , il molto caldo, che forse fa perdere un po' di potenza al motorino, infatti a me si verificava sempre soltanto a motore molto caldo, specialmente nel traffico lento di roma, in estate, in viaggio , anche col caldo , no , forse camminado si raffredda di piu... mah...
per lo schema , non lo so, ma sicuramente , visto che parte dal positivo della batteria, di sicuro va a finire su un morsetto del rele' di avviamento, il momento critico è all'accensione, quindi la corrente di scarica dalla batteria al motorino.
Non so se è duplicato con un ulteriore cavetto in parallelo anche il tratto positivo tra secondo contatto rele' e positivo del motorino, ... (non credo, è breve )
p.s. 80 euro per 2 cavi da batteria , in totale 1 mt di cavo di grossa sezione... mica è poco ...
si vede che bmw ci VUOLE GUADAGNARE BENE con chi è fuori garanzia per risolvere un
loro problema strutturale di sbagliata progettazione (motorino debole e cavi fini)
mah...
Modalità lineare
