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Vecchio 12-01-2018, 23:26   #376
Dartagnan
Sono un C1 speriamo che mi passi!
 
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Certo reziel84,

non è che io sia un pilota professionista,
mi piace semplicemente andare in moto,
e nel guidato mi diverto...

Ho usato (e terminato ) sia una di gomma, che l'altra.

Per me, quella dunlop,
oltre che ci mette una vita ad andare in temperatura,
quando cominci a piegare, a livello di pedane e cavalletto centrale grattati...
sopratutto l'anteriore, non dà per niente sicurezza.
Al contrario delle bridgestone, che trovano il limite del buon senso

Se hai modo di provarle, non te ne pentirai,
su una moto come questa, essendo trimescola,
hanno anche una buona resa kilometrica.

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Vecchio 13-01-2018, 00:35   #377
dino72
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#376
... mi potresti dire quanti km hai fatto con le S21 (mi frullano sempre in testa) e con quale moto? tks
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Vecchio 13-01-2018, 01:35   #378
Dartagnan
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Di niente figurati.
Ho percorso più di 9000km con la tracer 900,
prima di aver preso l'XR.
E quasi metà dei quali in 2.
Naturalmente alzando 0,2/0,3 bar la pressione del posteriore.
Il consumo è stato graduale ed abbastanza omogeneo.
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Vecchio 13-01-2018, 11:07   #379
pacpeter
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9000 km con le s 21?
Accipicchia.
Se le avessi usate a pressioni consone ne avresti fatti 11.000.
__________________
Iamacca Tracer
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Vecchio 13-01-2018, 17:30   #380
Dartagnan
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penso...
considera anche, che non le ho risparmiate tanto.
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Vecchio 13-01-2018, 19:13   #381
pacpeter
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Ma perché usate pressioni da pista su strada? Non si acquista nulla in grip , le gomme lavorano male si perde molto in precisione dell'anteriore. Le bridgestone poi......
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Vecchio 13-01-2018, 20:07   #382
Dartagnan
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Beh... semplicemente, abbassando la pressione,
raggiungi la temperatura di grip ottimale, molto prima,
e la deformazione della struttura della gomma, la fa lavorare al meglio
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Vecchio 13-01-2018, 20:09   #383
Dartagnan
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Poi è anche questione di gusti personali,
io ho preferito così, arrivandoci per tentativi.
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Vecchio 13-01-2018, 20:29   #384
pacpeter
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Sul fatto che lavora al meglio i tecnici di tutte le case produttrici di pneumatici dissentono.
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Iamacca Tracer
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Vecchio 13-01-2018, 23:29   #385
blackballs
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Quoto pacpeter, fatti diversi esperimenti e ho capito che le pressioni consigliate dalle case sono sempre le migliori.

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Vecchio 14-01-2018, 00:38   #386
dino72
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... alcune case di pneumatici fanno in modo che quando l'interno della gomma perde pressione, la carcassa si deforma maggiormente sulle spalle, lasciando la parte centrale pressoché con profilo regolare.
questo per consentire, quando si fora, di poter percorrere in sicurezza km sufficienti a garantire per un ripristino della stessa.

Ultima modifica di dino72; 14-01-2018 a 01:02
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Vecchio 14-01-2018, 00:42   #387
dino72
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...quindi giocare su 0.1/0.2 decimi puo' essere accettabile, ma di piu' non mi fiderei.
a risentirne della deformazione è soprattutto la spalla del pneumatico, quindi quando si è in piega.
dino72 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 14-01-2018, 07:27   #388
Dartagnan
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Calcola che stiamo parlando di 0.3 bar di pressione,
e che poi, appena la gomma si scalda ( nel misto ),
ne riprende ancora un po.

Sull'XR... non sono ancora arrivato a capire,
la soglia ottimale, ma appena torna le temperatura giusta,
mi offro da cavia volentieri.
Qui abbiamo un peso, una ciclistica, ma sopratutto,
sospensioni diverse ( molto piu sostenute e rigide),
Non nego, di non vedere l'ora..
Dartagnan non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 14-01-2018, 11:06   #389
pacpeter
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Io ho letto 2.2 e 2.4 ossia 0.3 e 0.5 in meno. Ovvio che scaldandosi aumenta la pressione, ma nel progetto della gomma é previsto il riscaldamento e il conseguente aumento di pressione partendo da 2.5 e 2.9.
Molti scambiano la sensazione di leggerezza dell'avantreno da gomma gonfia ad un minore grip . Con 2.2 diventa più pesante illudendo che tenga di più.
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Iamacca Tracer
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pacpeter non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 14-01-2018, 11:33   #390
dino72
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...forse bisognerebbe spiegare con una similitudine grezza come lavora una gomma.

diciamo che la gomma sport è come la carta vetrata di grana fine che con la sua microrugosità riesce a grippare di piu' su di una superficie.
mentre la gomma touring avendo la grana piu' grossa ci sarebbero meno dentini che grippano a parità di superficie.

poi se viene a mancare la forza su di una superficie (pressione interna al pnuematico) questi dentini diminuiranno perché soggetti alla deformazione del profilo di contatto della gomma.
dino72 non è in linea   Rispondi quotando
Vecchio 14-01-2018, 13:10   #391
darkdevil
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io le s21 le tengo a 2,7 posteriore e 2,3 anteriore, ci ho fatto per ora 4000km compresa una pistata da 1 ora e 30 con pressioni 1,8 post e 2 anteriore.
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Vecchio 14-01-2018, 22:57   #392
holly
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Con la mia precedente moto usavo pressioni da libretto però erano 2.2 e 2.5 e appena passato alla xr mi sono detto le pressioni consigliate sono assurde. Mi sono dovuto ricredere, sia le gomme di primo equipaggiamento che le successive s21 le ho usate a 2.5 e 2.9 e non ho mai avuto problemi di grip ne tanto meno consumo irregolare o scarso feeling (lo temeno all'anteriore), per cui mi associo a tutti quelli che sostengono che su strada, anche con andature allegre le pressioni da adottare siano quelle cosigliate dalla casa madre.
Holly
__________________
Non andare più veloce di quanto il tuo angelo custode possa volare.
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