Le curve cieche...

[aspes]

e' cosi' per tutti. E' li che l'abs diventa prezioso. COl gs e il telelever poi il bloccaggio davanti e' una certezza.
Una voolta per fare delle prove mi sono messo su una strada deserta e ho cominciato a pinzare fino al bloccaggio dell'anteriore . Tieni conto che era una manovra voluta e quindi niente panic stop. SOlo per vedere il tempo di reazione.
Ebbene, quando sono arrivato a bloccare davanti c'e' voluto dio a farmi mollare a tempo il freno che mi stava gia' prendendo sotto in millisecondi.
Infatti oggi vorrei l'abs senza se e senza ma, la mia non ce l'ha e in 15 anni 2-3 cadute pur a bassissima velocita' per bloccaggio davanti le ho fatte. in citta'!

[LucioACI]

Concordo con wotan. Aggiungo che se avesse avuto l'abs, non si sarebbe qui a parlarne. Personalmente, l'anno scorso ebbi una situazione difficile in centro a una curva cieca...ma a velocità superiore a quella del video. Una macchina che usciva da una stradina...non ho frenato perchè molto piegato...e sono riuscito a passare. Se avessi toccato i freni mi ci sarei sicuro schiantato addosso. Ho avuto culo...ho voltato la moto e sono tornato a casa...il jolly del mese me lo ero giocato.

[zorba]

Originariamente inviata da aspes

COl gs e il telelever poi il bloccaggio davanti e' una certezza.

Come mai è così?

[Wotan]

Originariamente inviata da aspes

COl gs e il telelever poi il bloccaggio davanti e' una certezza.

E perché mai? In realtà è il contrario, lo rende più difficile.

[Specialr]

Io sono con aspes


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Kinobi]

IMHO credo che in quella curva (dicono il Gardena, ma non ricordo quel tratto così stretto, fatto circa 15 giorni fa), un ABS normale non avrebbe fatto un gran che. Forse un ABS cornering.

Detto questo, non giustifico il tipo e ho più volte detto che molti mi hanno passato su curve cieche in piega dove non c'è troppo margine di correzzione. E mi domando chi lo faccia fare a loro di rischiare la scorza in quel modo.

Però aggiungo, che ci sono certi asfalti nelle strade denojaltri, che secondo me un ghiaccetto ha quasi più aderenza. E l'angelo custode suo è stato bravissimo: se anzichè sotto l'auto andava sui pali del Guard Rail, al posto di una gamba rotta si trovava una protesi.

[cit]

Originariamente inviata da pacpeter

seci avrebbe avuto l'abbiesse cornuto non sarebbe caduto

e magari non si sarebbe fermato comunque, anzichè infilarcisi sotto, avrebbe sbattuto il muso contro l'auto e sarebbe stato peggio....

chi può dirlo ? ....tutte illazioni......

[bim]

La fortuna fa la differenza, ma quando mi sono rotto il piede per una stupida scivolata sul ghiaietto dovuto a bloccaggio della ruota anteriore, subito dopo mi son preso la moto con l’ABS cornering
E quando guido la superduke di mio figlio senza abs, sono un po’ in tensione

[sAnTeE]

Io ho preso una brutta abitudine che non so se riuscirò a togliermi, forse con l’esperienza o forse mai.
Ho la moto da poco, mi reputo assolutamente un principiante, ma non penso di guidare male vedendo la gente che incontro soprattutto sulle strade di montagna.
Come credo la maggior parte dei motociclisti, quando si fa una strada nuova, ogni curva “che scompare” è una incognita, nel senso che è molto difficile a priori sapere i gradi della stessa, a parte per i tornantoni di montagna ben segnalati e magari con buona visibilità.
Ebbene qual è la mia salvezza? Il navigatore Sygic che mi dice in cuffia che tipologia di curva è e qual è la velocità di percorrenza consigliata...
Forse è solo un fattore psicologico ma quando ho quella indicazione in cuffia vado molto più spedito e tranquillo rispetto a quando guido “a vista”.
Avete qualche consiglio per levarmi sto aiuto?

[Bistex]

il problema secondo me non sono i gradi della curva, ma sapere cosa si nasconde "dietro" la curva, e il navigatore mica te lo può dire...

[zorba]

Non ancora, almeno, ma credo ci sia qualcosa allo studio, forse tra un (bel?) po'...

[fastfreddy]

È una delle tante apprensioni del principiante quella di non sapere come affrontare una curva sconosciuta

La sicurezza viene di pari passo con la capacità di controllo del mezzo, secondo me ... Quando saprai di poter imporre alla moto ciò che vuoi in tutte le situazioni, non avrai timore di nessuna curva

Inviato dal mio ONEPLUS A6013 utilizzando Tapatalk

[sAnTeE]

Assolutamente l’incognita di cosa c’è dietro la curva è la più importante e quella da tenere sempre in considerazione, motivo per cui ho voluto sulla moto tutta la sicurezza che potevo mettere...e mi ha già salvato una volta in montagna dove stavo inanellando una piega dopo l’altra finché ho trovato sabbia per terra .
Una bella strizza, qualche aiuto elettronico e prontezza di far leva sulla gamba interna (non so neanche io come mi è venuta) e son rimasto in piedi.
Io di base vado cauto perché quando ho preso la moto mi sono ripromesso di portare sempre la pellaccia a casa, deve essere uno svago ed un divertimento, non una sfida contro il contachilometri o altri motociclisti che cercano appunto la bagarre...però il timore di valutare male una curva c’è sempre, tranne quando c’è Sygic che da una grossa mano
Vedo dei missili terra aria che ogni tanto superano poco prima della curva ed entrano come caccia...la spiegazione che mi do (forse per non autoproclamarmi un impedito) è sempre la stessa “son del posto, conoscono la strada ”. Il problema è quando hanno la targa straniera però

[RedBrik]

C'é chi affronta le curve cieche "con ottimismo" e chi con pessimismo.

I primi sono quasi sempre più veloci.

Fin quando non c'è un bus dietro

Ma non succede *quasi* mai

Questione di percezione e accettazione del rischio

[aspes]

Originariamente inviata da Wotan

E perché mai? In realtà è il contrario, lo rende più difficile.

che ti devo dire, abbiamo fatto mille discussioni in punta di fisica e dinamica delle sospensioni me le ricordo bene. E son daccordo che in teoria non affondare e' un pregio, tuttavia non so se e' il telelever o se e' la modulabilita' della frenata, il mio gs frena bene e forte se la cosa e' prevista, anche in curva con le gomme giuste, ma se pinzi deciso in panic stop blocca anche a bassa velocita' .

[T1z1an0]

Nelle curve è come nella nebbia: la velocità è proporzionale alla visibilità.

[Wotan]

Due cose sono certe del Telelever.

1. PRO: riducendo drasticamente il tempo di affondamento (brevissimo e quindi quasi istantaneo), riduce parallelamente il tempo necessario per trasferire tutto il carico alla ruota anteriore e ottenere così la massima aderenza;
2. CONTRO: azzerando o quasi l'affondamento, il baricentro rimane più alto che con una forcella normale e quindi aumenta la tendenza al ribaltamento - problema limitato mediante interassi superiori alla media.

Un test empirico: prendi una sportiva con forcella tradizionale, stacca qualche frenata su fondo liscio, poi chiudi tutta (tutta, bloccata) l'idraulica della forcella, frena di nuovo e vedi che succede.

Poi è ovvio che ci sono le altre variabili: in primis la prontezza dell'impianto.

[pacpeter]

aspes: il mancato affondamento, a mio avviso, determina un minor carico sulla gomma ant per cui nel panic stop concordo che sia più facile il bloccaggio. nella frenata più lunga, invece, comunque il trasferimento di carico avviene, quindi l'efficacia finale resta.

[Bassman]

La mia filosofia (da paracarro) è semplice:

Non vedo, non vado.

E se vedo non è che mi butti a capofitto...

Per il momento sono ancora intero e spero di continuare.

[Wotan]

Originariamente inviata da fastfreddy

Il panic stop come impari a evitarlo Wotan?

Allenarsi a frenare progressivamente fa moltissimo.

Un altro metodo che non ho sperimentato, ma che secondo Corfit è valido è il cortical fitness, ne parlammo molto tempo fa qui.

[robygun]

Originariamente inviata da Bassman

..

Non vedo, non vado.

. .

Idem con patate..

[charlifirpo]

Originariamente inviata da Bassman

Non vedo, non vado.

Una sola volta ho violato questa regola di buon senso che mi sono imposto di osservare sempre; puntualmente dietro la curva c'era il cane depresso con tendenze suicide...sento ancora la puzza dei peli della coda, per fortuna ho preso solo quelli...

[ebano81]

Prima lezione di guida in auto con mio padre. Avevo credo sui 15-16 anni....

"Quando stai per fare una curva dove non hai visibilità fallo come se dall' altra parte possa trovarsi un camion enorme che ha parzialmente invaso un pezzo della tua corsia".

Una regola che ho stampato nel cervello da quel momento.

Inviato dal mio Redmi 8 utilizzando Tapatalk

[Biemmevuo]

Riguardando il video ho avuto la sensazione che al motociclista che ha fatto le riprese sia andata di lusso: sebbene stesse procedendo a velocità più che accettabili, se l'altro non si fosse steso sotto al suo naso permettendogli in qualche modo di "anticipare e prevedere" la necessità di frenare, mi sa che il bacio al paraurti posteriore dell'auto l'avrebbe dato lui. Quando hai un ostacolo fermo dietro una curva cieca, puoi andar piano quanto vuoi ed avere i migliori freni del mondo...

[Gibix]

sarà, ma tutte le volte che mi è andata bene, ed ho evitato ostacoli improvvisi, mi son sempre reso conto che la differenza tra averla passata liscia o in ospedale è stata la velocità. purtroppo si vede troppa gente in giro che proprio non ha il minimo senso di preveggenza. io dico sempre che i motociclisti in generale, vittime di sinistri, non hanno mai il 100% di ragione.