F 650 gs preparato

[Panzerkampfwagen]

Originariamente inviata da managdalum

[SERIO]....

Nuuuuuuu...

.....

Bon. Gioco finito.

7 cv su un 650 asfittico con solo centralina e filtro per me son tanti.




Sonoindecisotra ilsolitoaberrante pirla e fottutogenio. Boh.

[dannigas]

anche secondo me.

Il gs ci arriva a dieci cv con centralina, filtro, collettori scatalizzati e scarico?

e si parla di un incremento del 10%..

7 su 36.... M<ah, forse cambiando camme e pistoni

[managdalum]

Originariamente inviata da DvD

Gpr anche mi sembra di aver letto.
Spero completa di collettori...

Si hai ragione, mi era sfuggito.

Tordo io, certo che se uno che apre un thread divulgativo anziché esprimersi a sigle spiegasse un po' meglio quello che ha fatto ...


Per esempio, il tuo dubbio sullo scarico è legittimo, ma qui sembra che le informazioni anziché riceverle ci tocchi estorcerle ...

[DvD]

È timido. Ne sono sicuro.
Credo sia colpa d'Alfredo.

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[Frankuzzo]

Non so cosa dirvi
mi mettete una pulce nell orecchio

Secondo voi quanti cv
avrei preso con questi componenti?

[DvD]

Io dico 10%


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[Frankuzzo]

Lo scarico si e scatalizzato e completo

[LucioACI]

Al massimo il 10%...il 20% li prendi su motori a turbina

[LucioACI]

Un mio amico con un gsx1000 k7, pronto pista, con scarico centralina, filtro, lucidatura condotti di aspirazione e scarico è arrivato a 177cv al banco. Ma si parla, di un 1000 già spinto.

[Angy]

Ne aveva 175?

Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

[Frankuzzo]

Angy posso sapere i lavori fatti sul tuo mezzo e cosa hai guadagnato in termini di cv.

Grazie

[Ivoc]

Io non ho ancora capito di cosa stiamo parlando.

Tratto da Moto.it ...

In soldoni, il motore della F650GS eroga 71 cv (52 kW) a 7.000 giri anziché 85 cv (63 kW) a 7.500 (del modello 800cc), ma gode di una coppia più favorevole, seppur leggermente inferiore: 7,14 kgm (71 Nm) a 4.500 giri contro 8,5 cv (83 Nm) a 5.750 (del modello 800cc).

Okkey che di BMW conosco poco, ma stiamo parlando di questa moto?
Per la precisione, quella di questo articolo?
BMW F 650 GS La GS più tranquilla

Originariamente inviata da Frankuzzo

Allora

ho aquistato un f650gs del 2003 da 50cv
L ho fatta sbancare e alla ruota i cv. Scendevano a 36

allora insieme a fuulmoto decidiamo di intervenire
Aggiungendo gpr k&n e p.c.
...

Qui ne dichiara 71 di CV ... se ne sono stati "bancati" 36 di CV ... gli altri 35 CV dove sono andati?
È vero che le riviste sono magnanime con BMW, ma qui si esagera.

[DvD]

Ma se per accenderla non sa nemmeno se si gira la chiave a destra o sinistra...

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[DvD]

Ivoc, ha detto 2003

http://www.moto.it/listino/bmw/f-650...2000-03/YJFomm

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[managdalum]

Originariamente inviata da Ivoc

...
Okkey che di BMW conosco poco, ma stiamo parlando di questa moto?
...

no, quella della quale parli tu è la bicilindrica, qui stiamo parlando del mono

[Frankuzzo]

Perdonami ivoc
Ma il mezzo in questione se leggi
É datato 2003 e i 71cv in quell annata non esistevano su questo modello
il max era 50cv.

[rasù]

le B.M.Wüstenfuchs hanno chiamato F650 sia il monocilindrico 650cc che il bicilindrico 800cc

[Ivoc]

Infatti ... apposta avevo chiesto...

Comunque, se la moto originale dichiara 50CV e a banco ne saltano fuori 36 qualcosa comunque non torna. Forse ha un cardano nascosto che gli mangia i CV

[Angy]

Originariamente inviata da Frankuzzo

Angy posso sapere i lavori fatti sul tuo mezzo e cosa hai guadagnato in termini di cv.

Grazie

A parte lo scarico le mie sono modifiche estetiche.
A me i cv bastano e avanzano dato che sono un fermone.


Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

[patch]

Ciao scusate se mi intrometto ma possedevo una 650 gs 800cc del 2008 che ha avuto tutti i problemi elettronici di sorta. Ho fatto riavvolgere lo statore che accusava cenni di cedimento, io ho sostituito il filtro dell'aria diminuendo la lunghezza dei condotti di aspirazione, sostituito molle forcella con taratura turistica sportiva, sostituito la pompa benzina con una a maggiore portata, svuotata e riprogettata la marmitta, ricablato il regolatore di tensione sostituendolo con un modello migliore sh775 (provare per credere), tolta la centralina e spedita ad un amico di genova che mi preparava la macchina quando correvo in pista che mi ha abbassato il rapporto stechiometrico, migliorando così la combustione, ridotto l'anticipo aumentando la coppia ed abbassandola, aumentato la pressione dell'impianto di alimentazione aumentando i cv già aumentati dalle altre modifiche e regolati i parametri per incontrare le esigenze delle modifiche. Morale della favola, la moto non ha più avuto problemi di spegnimenti vari neanche a 38° a motore caldo dopo sella ronda a manetta, prestazioni inimmaginabili con 84cv a 7450rpm e 90nm a 3840rpm, consumi di 28km/l ad andatura normale (in autostrada ai 130 girava a 3700rpm circa) e non scendeva sotto i 22km/l tirando. L'ho venduta dopo 47000km di avventure quest'anno ed ho preso la r1200r lc e non apoena scadrà la garanzia farò altrettante modifiche per migliorarla. Ovviamente le revisioni passavano normalmente e senza corruzioni varie. Basta sapere dove mettere le mani. Dimenticavo di dirvi che il motore girava a temperature più basse di esercizio e quindi sarebbe meglio sostituire l'olio motore con uno ad alte prestazioni tipo acea A5/B5 per evitare eccessive sollecitazioni alle guarnizioni di testa ed ai raschiaolio​ dei pistoni. Un altro suggerimento dopo tali modifiche è girare piano per una 20ina di km prima di darci dentro perché ci mette un po' ad arrivare in temperatura, tipo appunto i motori da pista.

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[DvD]

Ciao patch,
Ma come mai 2 soli messaggi in 6 anni?

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[Angy]

Non rispondergli patch.
È del KGB e cerca di estorcere informazioni da tutti gli utenti

Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

[DvD]

Figurati se risponde.
Ha una media di 1 mess ogni 4 anni.

Ma mi piacerebbe partecipasse di più. È interessante la sua elaborazione.

Magari con qualche altro dettaglio o qualche foto...

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[Angy]

Un mex così vale 1000 risposte.

Gran Membro dei Magnifici Pirla ™

[DvD]

A domande mai fatte

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