GS 2010 spegnimenti DOPO il richiamo ruota fonica

Ringrazio ancora pubblicamente Tonigno per l'impegno profuso nel riordinare un thread da 1000 post!

se l'argomento è di vostro interesse proseguite sul thread sticcato

http://www.quellidellelica.com/vbfor...d.php?t=341170

grazie a tutti per la collaborazione.

[tonigno]

Stuka, con il tuo permesso, io direi di continuare a postare qui tutto quello che ci capita in relazione all'argomento di questo tread e lasciare l'altro post per chi volesse avere ..... "il cocco pulito e ammonnàto" come diciamo a Napoli (traddotto pedr i non di lingua :"la noce di cocco gà sgusciata e lavata!)
Questo per evitare che tra un pò anche quello diventi poco legibile!

per me va benissimo, come meglio credi ...
eventualmente quello sticcato lo ripulisco di tanto in tanto dal superfluo.

ciao

[Doppiolampeggio]

Scusatemi 2 cose.
1) MagaAole dice che la NAT fa credere che la temperatura esterna è PIU' BASSA, mentre Tognino dice la cosa opposta e cioè che fa credere al motore che la temperatura esterna è PIU' ALTA. Chi dei due ha preso la mukka per le corna ?
2) Ma se il problema si "accentua" quando fa caldo, continua a non capire a che cosa serva questo accrocchio, o perlomeno lo capisco in parte solo nell'ipotesi di MagnaAole ma non in quella di Tognino. Gradirei delucidazioni. Grazie.

[mambo]

Infatti Tognino si è confuso...ha ragione MagnaAole.

[tonigno]

Maledetto "mononeurone"!!



Mi sono confuso ancora una volta!!
Ha detto bene Marco /MagnaAole !!

[Doppiolampeggio]

Tognino, ma daiiiiiiiiiii sei sempre il solito sbadato, sussuvvia fatti una bella cura di fosforo e dalle tue parti non ti dovrebbe essere difficile visto il mare vicino.

[tonigno]

Mi sa che contro la vecchiaia il fosforo può poco!!

[tonigno]

Rileggendo i vari post che ho "riordinato" nell'altro che ho aperto mi è venuta una curiosità. Nell'effettuare l'allineamento dei corpi farfallati in apertura il manuale di officina consiglia di controllare che entrambi aprano insieme già dai 1400-1800 giri/min. in poi.
A me questo pare assolutamente logico perché dovrebbe servire ad "appaiare" correttamente le farfalle già appena il motore comincia a superare il regime di minimo. E da quel momento, poiché i cavi tirano entrambi con la stessa intensità, l'allineamento dovrebbe essere "conservato" pari pari fino al regime del limitatore.
Però i "guru" del forum consigliano di controllare l'allineamento a 3000 giri/min.
In questo modo, dal mio piccolo punto di vista, potrebbe darsi che l'aperura fino a quel regime possa anche risultare squilibrata.
Però poiché i suddetti guru hanno spesso ampiamente ragione, anche a dispetto di quanto prescrive il manuale di officina, volevo capire il perché del consiglio del controllo della regolazione fatta ai 3000 anzicchè ai 1500 giri/min.
Grazie!!

[mariantonio]

Un modo molto pratico per capire se l'allineamento dei corpi farfallati e giusto, detto da un vecchio meccanico BMW, è quello che mentre si va di tirare un pò la marcia 3° o 4° poi chiudere completamente il gas facendo scendere di giri il motore e poi aprire di colpo, non si devono sentire strappi o sussulti nemmeno per una frazione di secondo l'erogazione deve essere elettrica, forse è così per i vecchi boxer ho pensato ma ho provato sulla cara mucca, risultato nessun strappo erogazione come dice lui elettrica! Sarà una bufala?
Ciao a tutti

[tonigno]

Capisco che la discussione non più "sticcata" sia meno visibile .... ma c'è qualcuno dei "guru" che voglia rispondere alla mia curiosità??

Originariamente inviata da tonigno

Rileggendo i vari post che ho "riordinato" nell'altro che ho aperto mi è venuta una curiosità. Nell'effettuare l'allineamento dei corpi farfallati in apertura il manuale di officina consiglia di controllare che entrambi aprano insieme già dai 1400-1800 giri/min. in poi.
A me questo pare assolutamente logico perché dovrebbe servire ad "appaiare" correttamente le farfalle già appena il motore comincia a superare il regime di minimo. E da quel momento, poiché i cavi tirano entrambi con la stessa intensità, l'allineamento dovrebbe essere "conservato" pari pari fino al regime del limitatore.
Però i "guru" del forum consigliano di controllare l'allineamento a 3000 giri/min.
In questo modo, dal mio piccolo punto di vista, potrebbe darsi che l'aperura fino a quel regime possa anche risultare squilibrata.
Però poiché i suddetti guru hanno spesso ampiamente ragione, anche a dispetto di quanto prescrive il manuale di officina, volevo capire il perché del consiglio del controllo della regolazione fatta ai 3000 anzicchè ai 1500 giri/min.
Grazie!!

[Bert]

da forumutente e non da "guru"

se ben ricordo , le indicazioni non riguardavano un regime di rotazione ben definito ma , piuttosto , alcuni regimi tipici tipo 2k , 3k e 4k...
immagino sia un modo per dire che il delta depressione (se presente) sia +/- costante

storia diversa in un forum americano dove si consigliava il bilanciamento a 4k per avere il minimo di vibrazioni al regime tipico da HighWay

ciao Bert

[SKA]

.....dovrebbe essere anche, non anzichè.....

[tonigno]

Originariamente inviata da Bert

da forumutente e non da "guru"

se ben ricordo , le indicazioni non riguardavano un regime di rotazione ben definito ma , piuttosto , alcuni regimi tipici tipo 2k , 3k e 4k...
immagino sia un modo per dire che il delta depressione (se presente) sia +/- costante....

ciao Bert

Grazie ancora!
Le tue risposte son sempre precise, e motivate con cognizione di causa!


E' un pò per questo che ho mutuato l'espressione scherzosa di Doppiolampeggio che, definiva scherzosamente "guru" voi utenti più esperti di meccanica!

[Doppiolampeggio]

Tognino hai nominato Doppiolampeggio ed eccomi.
Ragazzi ho un QUESITONE per tutti voi, anzi una "serie" di quesitoni.
Oggi ho provato la mukka dopo averla ritirata dal concessionario ed ho voluto provare a fare le scalate senza dare il colpetto di gas.
1) Quanti di voi danno il colpetto di gas per agevolare la scalata ?.
2) Se NON lo fate, come fate nelle scalate a bassa velocità per non far "impuntare" leggermente la ruota posteriore ?. Frenate leggermente contestualmente al rilascio della frizione ?. Date un legggero colpo di gas contestualmente al rilascio della frizione, o come fate ?. In quelle fatte ad una certa velocità non ho avuto particolari problemi, mentre in quelle fra 3° e 2° ho notato che la ruote posteriore ha rallentato troppo dando un leggero colpo al retrotreno.
Ragazzi, abbiate pietà per un povero mukkista in erba, diventerò anche io un vero motociclista, almeno lo spero. Grazie in anticipo.

[the]

Con un bicilindrico di grossa cubatura unitaria e trasmissione a cardano è impossibile non "acocompagnare" la scalata con un colpetto di gas, prova a non farlo su un fondo viscido e poi mi dirai...

[tonigno]

Da parte mia non posso che ribadire quanto già scritto!!

Originariamente inviata da tonigno

...Quello che ha detto il tuo mecca, a proposito della scalata, è una "vaccata galattica" che hanno detto e ripetuto anche a me pur di non riconoscere il "loro" problema!!
Scalare di marcia con una moto che ha la trasmissione finale a cardano, e per di più la frizione a secco e senza sistema antisaltellamento, senza compensare con un colpetto di gas, ti potrebbe portare, soprattutto su fondi viscidi, al bloccagio momentaneo della ruota posteriore! ....

Per quel che mi riguarda il colpetto di gas, in scalata, lo do sempre!!
Naturalmente se sono su un fondo viscido sto anche più attento a rilasciare la frizione, nonostente il colpetto di gas, il più dolcemente possibile!!

[Doppiolampeggio]

Ragazzi, per il momento vi dico grazie. Dopo il 10 di dicembre riporto la mukka da un nuovo concessionario e speriamo che me la metta a posto definitivamente. Ovviamente vi terrò informati.

[Brasil]

Portata la mucca il 28/11 per il tagliando dei 20.000. Lamentati gli spegnimenti (come al solito). Ritirata venerdì 02/12, spesi 655,00 euri! Sostituiti in garanzia il solito sensore di pressione della benzina (siamo al terzo + altri tre sulla precedente ADV) e la batteria (anche in questo caso come sulla precedente mucca). La moto è stata "trattenuta" 4 giorni perché questa volta volevano essere sicuri di risolvere il problema degli spegnimenti. Qualora non ci fossero riusciti (hanno risolto il problema nella maggior parte dei casi, a loro detta), si sarebbero rivolti alla casa madre.
Al momento del ritiro mi è stato detto che hanno agito, su autorizzazione di mamma BMW, sulla famosa vite.
In effetti la moto era perfetta e lo è rimasta per quasi due giorni. Un bel passo avanti direi. Al rientro dal lavoro il secondo giorno ho notato che tra i 1.500 e i 2.000 giri la moto sembrava diventata un trattore diesel monocilindrico. A seguire, nei giorni successivi, ha ricominciato a perdere colpi. Per ora una cosa quasi impercettibile, ma sicuramente peggiorerà come tutte le altre volte.
Domani mattina, tempo permettendo visto che questa mattina a Roma serviva la mucca anfibia, porto il trattore in pellegrinaggio su via Prenestina
Non ce la faccio più!

[tonigno]

Anche io ho dei work in progress....


Vi terrò aggiornati!

[nestor97]

Originariamente inviata da Brasil

........ spesi 655,00 euri!......

ma questo è veramente il mondo delle banane ! ognuno qui decide di fare e chiedere quello che vuole senza un controllo !!

Quella cifra se non è ampiamente documentata e giustificata, NON ha alcun senso e non deve essere pagata !

Scusa lo sfogo, ma queste "ladronerie" non le sopporto..........e tra l'altro non sembra nemmeno risolto il problema !

[tonigno]

Scusate ma sono talmente "affezionato" a questa discussione che l'epilogo

http://www.quellidellelica.com/vbfor...2&postcount=14

lo devo segnalare anche qui!!

[tonigno]

Grazieeeee!!

Franfellicchio ricambia con una .... "rosicata" alle dita (.... che è il suo modo di dire "ti volgio bene"!!)

[gianluigi34]

Appreso ciò "cum summo gaudio", c'è ora la speranza che la notizia si diffonda tra le officine BMW italiche, o si continuerà a combattere in trincea contro i mulini a vento dell'ignoranza (nel vero senso di non conoscere la risoluzione del problema) delle assistenze ufficiali BMW????

Questo perchè, anche se l'arcano è stato svelato, penso che la stragrande maggioranza dei motociclisti non è in grado (non ha voglia) di mettere mano ai ferri per la risoluzione in proprio del malfunzionamento.

Ergo.......?

[daniele52]

leggendo questi spegnimenti anomali, penso a quante volte mi sarei sdraiato in questi anni,considerando che le mie percorrenze sono per circa un 30% di strada in pianura ma il restante in curve e tornanti di montagna spesso da prima marcia........tutta la mia solidarietà