diario di bordo di una Norton Commando 961

[nic65]

la tazza va tenuta sotto la Norton....

[Panzerkampfwagen]

Dici che trafila un goccino?


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[barney 1]

Moto serie?
Ho sbagliato 3d allora…..

[carlo46]

https://www.youtube.com/watch?v=QqhF3SlraGM&t=378s

https://www.youtube.com/watch?v=ut7trHZUlBs&t=5s

[carlo46]

buon compleanno Norton!

https://www.moto.it/news/norton-cele...ta-eccole.html

magari fossero in vendita anche in Italia !

[carlo46]

https://www.youtube.com/watch?v=CWy_5DyrvSA&t=6s

che siano le moto più belle del mondo c'è poco da discutere ma fare una fabbrica così, costata 70M£, per produrre qualche decina di moto al mese facendosi tutto in casa (ogni lavorazione del motore!) è abbastanza imprenditorialmente inspiegabile.
Strani questi indiani della TVS!

[carlo46]

Ebbene signori oggi ho terminato sulla mia Commando 961 la completa rivisitazione del circuito di ricircolo dei vapori dal carter, che mi procurava (come in tanti altri esemplari, non tutti) la scatola filtro di schizzata d'olio con le conseguenze sgradevoli del fatto.
Ho inserito un air/oil separator, alias decanter, nel circuito e cambiato praticamente tutto.
A breve per chi fosse interessato (penso davvero pochissimi ma mi serve come cronistoria degli interventi effettuati) dettaglio fotografico e criteri di progetto adottati.

[nic65]

interessatissimo...

[Enzofi]

Sei sopra o sotto 1.000 km all'anno?

[PMiz]

Ma poi, alla fine di tutto questo, lo farai un giro a Shirley per spiegargli come caspita si progetta una moto?

[carlo46]

Originariamente inviata da Enzofi

Sei sopra o sotto 1.000 km all'anno?

ha circa 17000km in dieci anni e mezzo da quando la possiedo.
Ma ne ho sempre avute almeno altre quattro o cinque in contemporanea da allora e le uso sempre tutte.
Viaggio da quaranta anni circa costantemente sui diecimila complessivi all'anno.

[Enzofi]

Sai...io con la Bsa sarò si e no a 500

[Lucky59]

Originariamente inviata da carlo46

A breve per chi fosse interessato dettaglio fotografico e criteri di progetto adottati.

Un bel report arricchito di fotografie è sempre ben accetto, per "cultura generale". Sono certo che anche gli altri tre ( o sono quattro?) nortonisti italiani lo apprezzeranno....

[jocanguro]

Non sono nortonista , certo .. ma appassionato di motori e di meccanica, quindi i tuoi report sono interessantissimi ...

Grazie , spiega pure ... siamo tutt'orecchie ..

[GianniC]

Originariamente inviata da carlo46

Ebbene signori oggi ho terminato sulla mia Commando 961 la completa rivisitazione del circuito di ricircolo dei vapori dal carter, che mi procurava (come in tanti altri esemplari, non tutti) la scatola filtro di schizzata d'olio con le conseguenze sgradevoli del fatto.
.....

interessante! L'hai anche verificato sul campo? Ricordo la 112 da slalom di un caro amico, che nonostante mille modifiche continuava ad avere rigurgiti d'olio. posta foto!

[brag]

Visto che tempo fa rifeci il circuito di una Guzzi V50 che non ricircola solo vapori seguirò con molto interesse anch'io

[carlo46]

oggi giro di prova piuttosto completo, la moto va che è una autentica meraviglia e la differenza nell'aspirare una miscela calibrata aria/benzina senza sputazzi di olio è veramente tangibile.
Tuttavia rientrato in garage, ahimè ancora tracce d'olio in cassa filtro.
Ma non demordo ed ho numerose altre idee per modificare ulteriormente il circuito.
Purtroppo sembra non troppo attuabile quella più ovvia e risolutiva, ovvero far scaricare all'aria aperta la pressione ed i relativi effluvi di aria ed olio, perchè non esiste un passaggio sicuro per evitare che vadano a finire sul pneumatico posteriore.

[Flying*D]

la norton, ma anche tutte le altre case motociclistiche Inglesi, hanno fatto prima a fallire che a risolvere le perdite d'olio...

[jocanguro]

questo si che è ottimismo ...

[Saetta]

Originariamente inviata da Flying*D

la norton, hanno fatto prima a fallire che a risolvere le perdite d'olio...

Ma la Norton news edition non dovrebbe presentare a breve 3 nuovi modelli con motore e ciclistica simile ? Ricordo bene articoli e foto .
Avrà risolto i problemi oleosi ?

[Roccabz]

E' un vezzo dei motori inglesi (anche se questa non la definirei una perdita).

Quando da giovane giravo con una vecchia Jaguar XJ ad un distributore mi accorsi che gocciolava olio dalla coppa, il benzinaio rumeno molto seraficamente mi disse "Vuol dire che c'è [l'olio]. Ti devi preoccupare quando no perde".

[aspes]

ti avevo consigliato di usare olio 20w60, invece che il 10w40, se il lavoro e' quasi ok, questa sostituzione potrebbe risolvere del tutto.

[carlo46]

si è generata un pò di confusione.
Intanto la mia Norton non ha mai trafilato la benchè minima goccia d'olio, da nessuna parte. Qui si parla di vapori d'olio che ritornano in cassa filtro aria per la pressione nel carter. Prima di parlare delle cause sarà meglio chiarire che è un problema assai comune, lo avevano ad esempio i Monster 900 (ma allora si metteva un tubo che scaricava all'aria aperta e buonanotte), lo hanno moltissime Audi, Mercedes, mentre per i proprietari di Porsche 911 sembra addirittura un incubo.
E' dovuto ad una molteplicità di cause, fra cui prevalente è il blow by, ovvero il trafilamento (fisiologico) dalle fasce elastiche che aumenta la pressione nel carter. Se tornate indietro di qualche post in questo thread troverete che, precauzionalmente, avevo sostituito le fasce elastiche e fatto un trattamento di coating ai pistoni, entrambe operazioni frutto solo della mia pignoleria.
Il fatto è che in un motore discretamente prestazionale raffreddato ad aria le tolleranze di accoppiamento non possono essere troppo 'strette' e le mie sono già al limite inferiore.
Questo per dire che se c'è ancora del blow by me lo devo tenere, certamente non inficia le prestazioni visto che la moto va veramente forte.
Nei prossimi post pubblicherò il circuito di ventilazione originale e come l'ho modificato inserendo un air/oil separator.
Il problema adesso è che sto apprendendo studiando la questione che di questi air/oil separator ne esistono a centinaia ma in pochissimi svolgono effettivamente la loro funzione che sarebbe quella di trattenere l'olio, condensandone i vapori e lasciando libera l'aria di tornare in cassa filtro.
Pare che spesso o lasciano passare tutto, sembrerebbe il mio caso, o bloccano più o meno tutto ed allora si crea una sovrapressione nel carter che porta a catastrofiche conseguenze (vedi motori di Porsche 911 distrutti per questa ragione).
Per ora quindi work in progress e certamente il suggerimento di mio fratello, utilizzare un olio più denso, è utile, anche se per cambiare l'olio alla mia Commando devo smontare mezza moto...

[jocanguro]

Sennò prova con l'80 140,.. quello non dovrebbe passare ..

(dai ridiamoci ...)

[Someone]

Originariamente inviata da carlo46

i Monster 900 (...) si metteva un tubo che scaricava all'aria aperta e buonanotte

Vero, già sul sul primo Monster scaricava in cassa filtro...ma lo si levava (così come il coperchio della medesima, di cui si lasciava solo il bordo) e lo si faceva scaricare sotto la coppa, assieme agli sfiati della batteria