Perche non pensiate che io lavori in BMW o che sia un integralista della RR, adesso e' il momento di tirare fuori gli aspetti negativi.... uno soggettivo ed uno oggettivo. Inizierò col primo.
Io
sono alto 190 cm e piuttosto longilineo, in altre parole sono abbastanza fuori misura per le quote di abitabilità di qualsiasi moto
(a parte il GS Adventure, seduto sul quale comunque appoggio comodamente e completamente entrambi i piedi a terra...).
Aria ne mangio a quintali, soprattutto nei rettilinei dove ho molta difficoltà a sdraiarmi sul serbatoio mantenendo contemporaneamente la possibilità di agire sui comandi.
Gomiti aperti ed in particolare grossi problemi con la leva del cambio perché, spostando il sedere indietro sulla sella (fino ad occupare la seduta del passeggero) sono costretto a far assumere un angolo tale alla mia caviglia per mettere le marce, che in più occasioni la leva non ha potuto tornare nella posizione neutra dopo la cambiata, col risultato di
non riuscire ad inserire la marcia successiva.
Inoltre infilare la punta del mio
stivale taglia 47 sotto la leva mentre si e' belli stesi a sinistra comporta spesso
delle belle strisciate con la punta del piede
sull'asfalto.
Avevo già riscontrato questi problemi nell'uso stradale in alcune occasioni, ma in pista e' veramente fastidioso.
Quindi...? Quindi:
- ho deciso che tornerò all'antico facendo rovesciare il cambio (prima in alto). All'antico perché uno dei miei primi motorini (un Benelli da cross) aveva appunto la prima in alto.
- sono alla ricerca di un manubrio più basso e dritto per stendere meglio le braccia e poter stare più basso di busto.
L'aspetto negativo oggettivo che la pista ha fatto emergere in tutta la sua grandezza e' costituito dal
carattere turistico dell'impianto frenante con ABS.
Al termine della quarta
manche l'istruttore mi ha fatto cenno di superarlo e per due giri mi ha seguito.
A me piace molto ritardare la frenata e sentire il retro treno bello leggero, quindi giù frenatone
.
Ma il gioco e' durato solo fino al secondo passaggio alla curva del Carro (quindi poco più di
7 km con 11 frenate importanti) dove, pur rallentandomi alla perfezione
, il mio impianto frenante mi ha segnalato che non era il caso di continuare così facendo arrestare la corsa della leva del freno contro il manubrio...
Interpellati i miei "esperti", ho capito che a questo problema
non c'è soluzione, se non cambiando vari componenti dell'impianto, ma soprattutto rinunciando alla centralina dell"ABS, cosa che non intendo fare perché mi ha già salvato due volte (
panic stop nel traffico).
Questo e' quanto. Se avete voglia e non vi state annoiando, poi vi racconto anche delle mie sensazioni psico-fisiche.
. Preso per le orecchie il boxerone non si tira indietro, anzi, ruggisce e ti fionda fuori dalle curve da seconda e da terza molto velocemente 
.
, però sono state veramente poche quelle che mi hanno letteralmente sverniciato (grazie anche al fatto che Misano e' una pista con rettilinei brevi e lo scarso allungo del nostro motore non penalizza eccessivamente 
, mentre noi seguendo il nostro istruttore 
d'accordissimo con te!
Aspetti negativi.
Modalità lineare
