Multi V4 Adesso ci siamo

[bim]

Introdurre 1 biella a Y rispetto a 2 bielle, farebbe dimezzare in numero dei cuscinetti sull’albero motore, ma non la lunghezza per cui gli ingombri come dice Aspes sarebbero gli stessi
Non ha senso
Addirittura l’Honda NR, quella con i pistoni ovali aveva 2 bielle per ogni pistone

[aspes]

non risulta piu' prestante mai. oltretutto pensa solo al cuscinetto di testa della unica biella che razza di carico si trova ad affrontare e non allineato, ma "basculante" lateralmente, perche' ovviamente gli scoppi non sarebbero simmetrici (se no a che serve fare pluricilindrico per fanre scoppiare assieme). La bronzina durerebbe tre giorni.
Come sai sono appassionato di archeologia e storia industriale, ci sono state talmente tante soluzioni meccaniche dall'epoca pionieristica a dopo che per quanto affascinanti erano fallimentari. Se dopo 150 anni siamo standardizzati sul sistema biella/manovella vuol dire che e' "il meno peggio".
Di fatto un motore lo migliori da due punti di vista. La termodinamica, che e' quella che alla fin fine produce lo scoppio piu' efficace, e la trasmissione del movimento. Che deve essere affidabile e con attriti al minimo. QUesta soluzione non introduce niente di nuovo sul primo fronte e peggiora sul secondo..

[Raul79]

Ciao, tornando in topic Multistrada V4, attualmente le linee in produzione sul MTS sono:
950/950S e 1260/1260S è una versione Enduro.
Sicuri che questa V4 vada ad affiancare per poi sostituire la 1260?
Possibile che il motore sia più piccolo e vada a sostituire la 950s?
Che ne pensate?

[aspes]

non credo, e' una questione di collocazione commerciale, la v4 deve essere l'ammiraglia

[dpelago]

Grazie Aspes, chiarissimo come sempre.

Circa la collocazione della Multi V4, andrà sicuramente ad affermarsi come il top di gamma.

L’unico dubbio, è considerarla come erede della 1260S, o unicamente della Pikes Peack

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro