Nuova F700 e F800 gs

[lucio1951]

Qui un pò più in particolare........

[AsAp]

Originariamente inviata da Absotrull

Domani lascio la mia moto 800 dal conce per il montaggio del kit molle dell'Hyperpro;

Fammi sapere come ti trovi, per me è stata la soluzione indovinata

Lamps

[nagato72]

comunque su moto.it (magari l'avevate già citato) parlano di fasatura a 270 gradi...........
...http://www.moto.it/news/bmw-a-garmis...-e-f800gs.html

[Absotrull]

AsAp@

senz'altro! Posterò le mie impressioni nell'appositio thread per non fare confusione di temi.


[OT]

Niente F700GS come moto sostitutiva ma R1200 R: facile e godibile; il motore ha tanta schiena ma chi si lamenta delle vibrazioni dei nostri F650/800 non ha mai guidato un boxer 1200: 80 km e quasi mi saltano le otturazioni

[Fine dell'OT]

[tomb]

Originariamente inviata da ghima

non ti preoccupare l'anno prossimo ci saranno tanti di quei GS ad aria in vendita che avrai l'imbarazzo della scelta..

gia' ce ne sono di ben tenuti e pochi km,li ho visti andando a provare f800 gs

[ghima]

http://www.motorbox.com/moto/bmw-f-700-gs-1

volevo segnalare quest'articolo

[Absotrull]

...dove il solito scemo di turno ha scritto nei commenti che il motore è prodotto da Kymco

ma dove le trovano 'ste notizie, nei Baci Perugina?

[david81]

Ben riuscite entrambe, peccato che i nuovi accessori di serie non erano stati messi anche sul mio modello del 2011, tipo Abs...molto utile

[tuaregwind]

ma la F 650 verra sostituita dalla 700?

[Q-Andrea]

la 650 non è piu' a listino mi pare.

[ozama]

Eh si eh?
Rimane la 650 monocilindrica (la Rertao per intenderci).
La F700GS sostituisce la F650GS "Twin".
In realtà si tratta della stessa moto, con carene modificate, ABS di serie e di nuova generazione e impianto frenante modificato, motore leggermente potenziato e rapporto leggermente accorciato.
Sulla quale sarà disponibile in opzione il TRC e l'ESA (solo regolazione freno idraulico del mono) e vari altri accessori già installabili sulla "vecchia".
Come per la F800GS 2013, d'altronde.
A proposito: nessuno l'ha già acquistata/testata in modo "approfondito"?
La nuova forcella WP installata sui modelli con ESA? il nuovo ABS? Fin'ora esistono test della sola 700..

Ciao!

[Q-Andrea]

io ho provato solo la 700 e sono rimasto abbastanza soddisfatto ... anche se la ciclistica non è molto precisa, le forcelle anteriori sono ormai sorpassate. I freni non sono un gran che ma probabilmente sostituendo le pastiglie originali il discorso già migliora.

[ozama]

Per Q-Andrea:
Ciao!
Se non ti trovi bene con la F700, prova la Tiger XC con ruota da 21.
E' più alta e come qualità generale decisamente inferiore. Non è priva di difetti, soprattutto per l'uso in coppia (io l'avevo e l'ho cambiata per questo, agli interessati rispondo eventualmente in MP per non andare OT), ma telaio, sospensioni e motore, sono una favola. Precisa e comunicativa, con forcella sostenuta anche se non molto scorrevole sulle piccole asperità. Molto più "stradale".

La F800GS l'ho trovata (provato il modello "vecchio") più agile e leggera della Tiger XC, più bassa di sella anche se non è vero (grazie al cavallo stretto) e molto maneggevole in manovra e a bassa velocità. Da molta sicurezza anche ai "diversamente alti" come me (171cm).
L'ho provata su in due, perchè è la mia "configurazione standard". Ma sinceramente non ho potuto verificare in velocità. Per questo sono molto interessato alle impressioni d'uso. Ma sembra che vendano solo delle "700"..
Tenendo conto del fatto che il mio uso della moto è prevalentemente sui passi appenninici e per la vita di tutti i giorni fra paesi e città (oltre alle ferie itineranti il più possibile alla larga dalle autostrade), la preferisco DECISAMENTE.
Se ve l'ahho consegnata, fatevi sotto! A me in teoria dovrebbe arrivare la prossima settimana..

Ciao!

[Q-Andrea]

Come quote ciclistiche la 800 non é cambiata poi tanto. Per questo ho optato per un'occasione di un usato.é sempre stata un ottima moto sin dalla prima uscita.

[Gianni1951]

Si, ma lo snorkel. Nessuno dice niente ????

[Q-Andrea]

Io l'ho detto a parte la marca delle forcelle secondo me non é cambiato molto.

[ozama]

Originariamente inviata da marco1997

Si, ma lo snorkel. Nessuno dice niente ????

Cos'ha lo snorkel? Cioè.. Cos'è lo snorkel?
Intendi le due trombette di aspirazione che si notano ai lati della forcella dentro alla carenatura?

???????????????

Ciao!

[ozama]

Ok.. Ho letto il post tre pagine più indietro.
Perchè? Prima la cassa filtro era direttamente collegata alle prese d'aria sull'esterno?
Secondo me, ipotesi naturalmente, se l'hanno modificata è per due motivi: il primo è che così è più difficile che entri fango e detriti "pesanti" durante l marcia in fuoristrada; il secondo è che a velocità elevate probabilmente la carburazione si smagriva troppo.
Potrebbe essere anche, in parziale contrasto di quanto ipotizzato nel "punto due", che in quella posizione si salva l'ingresso da detriti pesanti ma si mantiene parte della (presunta utile) pressione dell'aria a velocità elevate..
Tenendo conto anche del fatto che sotto la piastra forcella inferiore c'è una paratia..
Ma è così importante? Nella Tiger la presa d'aria era sotto la sella di fianco alla batteria..

Ciao!

[lucio1951]

Solo per poter dire che è differente dal modelle precedente, solo estetica, la presa d'aria non ha bisogno di nessuna pressione....!

[Gianni1951]

Si, intendevo le trombette di aspirazione. Magari è solo una riduzione costi.

[El Maso]

A me pare che a differenza della 650 e del 1200, abbiano cambiato qualche pezzo di plastica giusto per dire "abbiamo rinnovato tutta la gamma" infatti io ho optato per il "vecchio" modello con un bello sconto rispetto al listino..

[ozama]

Le scelte sono naturalmente sempre dettate da motivi personali, e da circostanze diverse caso per caso, quindi non mi sento di giudicarle, ma le stesse differenze (a parte il doppio disco) sono presenti in tutti e due i modelli:
- Entrambe le moto hanno subito un "miglioramento" estetico (a mio avviso, grandissimo per la F700, che è veramente decisamente più bella della 650, ma potrei essere smentito dai numerosissimi e contenti estimatori della versione precedente).
- Entrambe le moto hanno subito un upgrade dell'ABS, ora a due canali e con valvole a parzializzazione continua (che magari non interesserà a chi l'ABS non l'ha messo per scelta, e che per me invece è un elemento FONDAMENTALE visto l'uso che faccio del mezzo e viste le mie capacità).
- Per entrambe le moto è ora disponibile l'ESA, anche se ridotto al solo precarico del mono e l'ESC (che per alcuni sono cose utili e per me sono, non certo "fondamentali" ma, per 600 euro su 12.000, quanto meno "intriganti"), e infatti li ho messi..).
- Entrambe le moto hanno ricevuto una nuova mappatura, che nella 800 migliora leggermente l'erogazione ai bassi (che mi pareva già meglio della XC che avevo prima) e nella 700 regala un paio di cavalli in più (tutti da dimostrare, viste le prime prove strumentali delle riviste).
Non parlo della fasatura 360/270, perchè fino ad ora, non ho trovato nessun riscontro OGGETTIVO al riguardo. Ne ho solo letto qui sul forum.

A mio parere, nell'acquisto del nuovo, a meno che non ci siano almeno 3/4.000 euro di differenza dal vecchio, vale la pena acquistare assolutamente il modello nuovo. A MIO PARERE..
Nel mio caso:
- la nuova, senza valigie e "full opzional", tranne freccie led e attacchi borse vario: 12.500, meno 7.750 dell'usato uguale 4.750 euro di aggiunta.
- Triple Black ABS full, ma senza manopole riscaldate e con promozione valigie vario, euro: 12.700 - 8.700 (non è un errore, è una ovvietà..) dell'usato uguale 4000 euro di aggiunta.
Senza valigie (che non mi interessano), sarebbero stati 3.550.
Poi, se togliamo ESA e ASC non presenti nella triple, la differenza va a 600 euro. Se aggiungiamo in officina le manopole mancanti sulla triple: 300 euro..
Di che stiamo parlando?
Naturalmente è il MIO CASO.

Tornando ai discorsi tecnici, la differenza della posizione dell'aspirazione, opto che sia dovuta ad una semplificazione della gestione della carburazione (ai 200 la pressione nell'airbox sicuramente si sente, rispetto ai 50/100 all'ora, con una immissione diretta). Magari la centralina ha un certo range e riusciva difficile smagrirla a mbassa velocità e ingrassarla ad alta.. Visto il costo della plastica, non credo che sia una questione di downsizing. Ma siamo nella pura speculazione.

Scusate se l'ho fatta lunga!

Ciao!

[Roberbero]

La mia vecchia F650 aveva l'aspirazione rivolta all'indietro e non ha mai sofferto d'asma.

L'ESA della nuova non riguarda il precarico, rimane infatti il manettino esterno, ma solo l'idraulica.

[ozama]

Io non so come è fatto il "vecchio sistema" di aspirazione. Ho fatto delle congetture.
Se lo hanno fatto così, vuol dire che andrà bene.. Si fa per parlare.
Quanto all'ESA, lo so.
Nell'ottica di farlo "economico ma funzionale", secondo me è una scelta giusta. Chiaro che è meno versatile di una pluri regolazione manuale, ma in ottica turistica, ammesso che si "senta" l'effetto, perchè poi dipende da come lo hanno concepito, mi sembra una cosa buona.
Io, il precarico, lo tocco solo quando metto le valigie e parto per le ferie. Perchè di norma sono sempre su in due con baulone quasi vuoto.
Mentre il freno idraulico, che è quello che modifica la risposta degli ammortizzatori, lo cambierei volentieri "al volo" per ottenere una risposta più confacente al terreno che incontro durante il viaggio (esempio: strada che da liscia diventa sconnessa, autostrada, statale o cambio stile di guida da un po' sportivo a morbido e panoramico).
Ribadisco: se ho il "modello vecchio" comprato da poco, certamente lo lascio "invecchiare" il giusto e poi ci pensiamo quando è ora. Ma se devo comprare la moto in questo momento, non ci penso neanche: assolutamente modello nuovo, assolutamente ABS nuovo, assolutamente ESA (costa 300 euro..) e, male non fà: ASC (altri 300 euro del tutto "politici" come il computer di bordo..).

Ciao!

[Roberbero]

Mi sono spiegato male, mi riferivo al F650 monocilindrico.
Era per dire che come è messo l'airbox conta poco e anche se fosse all'indietro come in quella moto, non soffre di mancanza d'aria.
I mono anche se poco potenti, aspirano tutto d'un colpo l'aria nell'airbox e per certi versi sono più delicati dei pluricilindrici.

La presa frontale, pare che dia qualche vantaggio dopo i 200 all'ora. Quindi inutile nell'800.

Condivido la comodità di variare anche solo il freno idraulico, un pò meno il suo costo come optional.
Diciamo che si fanno pagare bene la comodità di non fermarsi e prendere un cacciavite.
Io per far questo ne tengo uno piccolo a portata di mano.