F800/650gs Regolazione ammortizzatore posteriore - Pagina 10 - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

Adrix63 · 15-09-2010, 02:11

Svarzi,
per non andare a pacco devi lavorare sul precarico molla, girare il pomello in senso orario, (oppure sul freno idraulico in compressione che sul nostro mono non c'è)
Invece come ti ha detto black la vite sotto è un freno idraulico in estensione, ovvero la velocità di ritorno dell'ammortizzatore, la differenza tra soft e hard l' ha spiegata molto bene black...

brusuillis · 15-09-2010, 08:35

Quindi banalmente, al di la del calcolo scientifico dei pesi, quanto parti in due e carico come una sveglia, pomello del precarico avvitato tutto e vite del freno in estensione avvitata tutta.

Si deve applicare il concetto che all'aumento del precarico va aumentato il freno in estensione... Blackbart docet!

Se poi vai ancora a pacco... o ti metti in dieta

o forse è il caso di dare un occhio al tuo mono!

Svarzi · 15-09-2010, 08:58

ho capito ragazzi ( spero

ero convinto che era il freno idraulico) e comunque eravamo abbastanza carichi, il precarico era avvitato quasi tutto ( mancavano 2 giri) e poi NN SONO GRASSO

85 kg peso !!
lamps a tutti

15-09-2010, 09:42

se sei carico la moto sbacchetta perche' al di la' del bilanciamento del peso esso e' comunque tutto dietro.
figurati che a me sbacchetta come dici tu solamente se vado in 2 con bauletto, guarda bene la moto, siamo seduti dal mono in poi, in avanti non c'e' nulla se non il motore in basso che pesa grossmodo come noi + mezza persona dietro.

quello che ti consiglio e' di adeguare la molla, ma aggiungerci 2 giri completi, l'estensione frenarla il giusto da tutto chiuso, ma aprirla ancora di mezzo giro.
dovresti avere un retrotreno piu' solido ;-)

Perche' quello che non si dice di questo ammortizzatore, e che e' quello che mi da' piu' fastidio, e' che da quanto ho capito piu' freniamo l'estensione e piu' apriamo la compressione, e piu' apriamo estensione e piu' chiudiamo compressione.
lo fa in automatico secondo me, mi piacerebbe vedere gli spaccati del mono, se qualcuno li ha mi piacerebbe.
( quest'ultima cosa e' una mia sensazione ).

Svarzi · 15-09-2010, 10:18

mah!!! che dire!!
Mi trovavo meglio con le regolazioni della mia vecchia Vstrom
Lamps

NArcobaleno · 15-09-2010, 15:36

qual'è la vite dell'estensione e qual'è la manopola del precarico?

Svarzi · 15-09-2010, 15:42

Quote:

Originariamente inviata da doic

la prossima domanda sarà:
"qual'è la vite dell'estensione e qual'è la manopola del precarico?"

si raccolgono scommesse..........

sei un veggente Doic e un grande

ma come hai fatto?????????????'

Adrix63 · 15-09-2010, 19:30

Credo che Narco abbia fatto una battuta..

altrimenti Doic è veramente un veggente..!!

NArcobaleno · 16-09-2010, 00:52

Sinceramente nelle doti di veggenza di Doic credo molto poco..

Sul fatto che poi io abbia fatto una battuta....beh...lo sanno tutti che la manopola del precarico è quella a destra sul manubrio e la vite dell'estensione...la vite...beh..ce ne sono tante sulla moto...basta sceglierne una..

Toro Toro · 16-09-2010, 15:08

in off quale regolazione fate?

Trigol · 17-09-2010, 15:25

Dopo presentazione sono a scrivere il mio primo post, anzi la prima domanda.Anche a me piacerebbe regolare il mono ma sinceramente c'ho capito poco, anche perchè la giessina ce l'ho da un paio di giorni ed è la mia prima BMW. Sono reperibili da qualche parte istruzioni illustrate o, magari, un filmatino su come si regola sto benedetto mono?
Chiedo scusa per la domanda da pivello.

brusuillis · 17-09-2010, 15:34

Benvenuto TRIGOL.

Innanzitutto direi che ti conviene partire dal manuale della moto in cui ci sono le foto e le istruzioni sul come agire sulle due regolazioni: il pomello del precarico e la vite per il freno in estensione.

Capito come agire, per farti un'idea sui "valori" da impostare, usa il configuratore:

http://www.professionesoftware.it/bm...sconfigurator/

Trigol · 17-09-2010, 16:12

Che tordo che sono, è proprio una stupidata, grazie brus.
A proposito, grazie anche sulle info dispensate nel 3D riguardo filtro aria.
Ho sempre montato BMC sulle mie moto, cosa che farò anche su questa dopo il primo
tagliando.

Roberbero · 02-10-2010, 23:11

Io utilizzo questo metodo: guardo l'escursione totale, 21,5 cm per l'F800GS,
Il SAG, cioè l'abbassamento del mono col carico a bordo,deve essere un terzo, quindi misura quanto si abbassa con te a bordo, se si abbassa più di 7cm gli dai più precarico, giri la manopola in senso orario, se si abbassa di meno lo togli.

Quando aumenti il carico, col passeggero o con i bagagli utilizzo un sistema che ho letto sul libretto della vecchia moto, F650 del 94, aumento il precarico fino a quando l'altezza del faro è uguale a quando sono solo, sembra banale ma funziona.

Per il freno in estensione è un pò più complicato, a me piace sfrenato perchè in off va meglio, ma anche su asfaldo con la taratura di serie quando frenavo in curva la moto tendeva a intraversarsi come se si alleggerisse la ruota posteriore, ora con l'ammortizzatore più sfrenato non mi succede più.

Ciao da Roberbero

brusuillis · 03-10-2010, 01:51

Giusto consiglio, la sola scocciatura del SAG è pendere le misure quando sei in sella... ti ci vuole sempre qualcuno a disposizione che prenda il metro e misuri ciò che serve a te per effettuare poi le regolazioni... la scocciatura dell'altezza faro è aspettare le tenebre per cercare di capire se alzare o abbassare.

Quindi andando di metodi empirici io consiglio di fare attenzione a come tocchiamo a terra con i piedi a moto scarica, tarata di fabbrica (sperando ovviamente di pesare circa 80 kg). Quindi man mano che carichiamo peso, "sentiremo" la moto più bassa e quindi toccheremo con i piedi in maniera diversa. Regoleremo il precarico di conseguenza cercando di ritornare a toccare come quando eravamo scarichi.

Quindi, nella maniera più pratica in assoluto, cerchiamo di imparare a "sentire" la moto.

Questo è quello che mi "tocca" fare adesso che ho montato l'Ohlins con il quale non posso più usare il configuratore che avevo elaborato assieme a Blackbart.

Ma dopotutto è stato utile ad imparare e capire alcune dinamiche.

Roberbero · 03-10-2010, 15:40

[QUOTE=brusuillis;5177738] la scocciatura dell'altezza faro è aspettare le tenebre per cercare di capire se alzare o abbassare.

Questo è quello che mi "tocca" fare adesso che ho montato l'Ohlins con il quale non posso più usare il configuratore che avevo elaborato assieme a Blackbart.

Ciao Brusuillus.

Come và con l'Ohlins?

Riguardo all'altezza faro il libretto BMW consigliava di mettersi davanti al muro e funziona anche di giorno, comunque hai ragione e anche io faccio cosi, con i piedi, il sistema del faro è valido per impratichirsi, all'inizio fai le prove in garage da solo, col passeggero e coi bagagli, fai esperienza, riesci anche a capire quanti Kg per ogni click, e poi vai con la pratica.

Absotrull · 04-10-2010, 09:23

giusto, brusuillis

parlaci dell'Ohlins!

NArcobaleno · 04-10-2010, 14:25

Esperienza personale:
Vivo in collina a Genova e ogni giorno ho da fare tornanti, curve e strade con avallamenti dell'asfalto e buche.
Sono 190cm x 105kg.
Il settaggio con il quale mi sono trovato meglio con la mia configurazione moto standard (solo top-case) è:

Precarico: 6-8 click
Estensione: 1,25 giri a partire da tutto SOFT.

Ciao
R.

Andrea Firenze · 15-10-2010, 12:12

ma i click sono i giri ?? o intendi altro?

nassfeld281271 · 01-11-2010, 20:55

Ciao a tutti!
Premesso che mi sono già presentato un 2 mesi fa e da allora non mi sono fatto + vivo per motivi di lavoro, vorrei sapere se queste regolazioni si possono applicare anche sull'f650gs.

Mi spiego:
Ho da 3 settimane la bimba 650 mod. 30th ann. con parabrezza touring originale e valige laterali vario. Pur pesando senza abbigliamento moto attorno ai 90 Kg, senza valige il settaggio originale mi andava bene, dopo aver montato le borse con all'interno circa 3 Kg per parte, mi sembra che si "sieda" parecchio. Questo mi viene confermato anche dalle leggere oscillazioni del manubrio e dal fatto che non "sento" + la ruota anteriore come prima. Ho provato a dare 2 giri completi al precarico, ma l'impressione è che sia peggiorato il comportamento (ancora + alleggerito l'avantreno).

Possibile??

Grazie

Nassfy

Absotrull · 02-11-2010, 09:46

direi di no
e comunque due giri di precarico secondo me sono veramente pochi, dovresti aumentarlo

prova con il configuratore e vedi cosa ti suggerisce

ZETARANCIO · 02-11-2010, 19:43

Quote:

Originariamente inviata da brusuillis

........ adesso che ho montato l'Ohlins...........

Allora Brus come và con l'Ohlins ? Dacci qualche inpressione........

nassfeld281271 · 02-11-2010, 22:11

Grazie per le risposte; proverò a utilizzare + seriamente il configuratore e vedo come si comporta la moto.

Erminio Giolai · 13-01-2011, 17:33

A qualcuno di voi è successo?

Che ne pensate di questo e dell'eventuale modifica?

http://www.bestrestproducts.com/p-25...t-support.aspx

ciao
Mino

tuddu · 13-01-2011, 21:52

Per esperienza personale posso dire che le sospensioni di serie "lavorano" davvero poco e, quando arrivi a 10mila km, lavorno pure male.
La frenatura in ritorno, secondo me, c'è ma è quasi finta, o meglio, fa' molto-molto-molto meno di quello che promette.
L' unica è montare un ammortizzatore serio come l' Ohlins, altrimenti a precaricare la molla si rischia di scombussolare un assetto "di compromesso" che mamma BMW ha fatto. Poi la storia della vitina del ritorno ce l' ha messa piu' che altro per moda, oppure per far vedere che c'è e che funziona finchè il mono è nuovo o quasi.
Qualcuno di voi ha mai avuto sospensioni di serie (su moto turistiche) sensibili ai registri freno? Tanto le Jap che le teutoniche...
Personalmente suggerisco di lavorare sul precarico senza esagerare (sennò poi il mono "salta" in ritorno) e non perdere tempo con la vite del ritorno. Vedete voi.