Cambio elettroassistito [THREAD N° 4]

[flower74]

... tieni solo ben presente che se dai un filo di gas... stai escludendo il cambio elettroasssitito... praticamente è come cambiare senza frizione, no buono.

[Giacomino1980]

Quoto in pieno milling!...anch’io lo uso benissimo con tutte le marce (prima e seconda comprese) ma credo che per chi fatica ad usarlo,la cambiata da prima a seconda sia quella più critica

[pippo64]

Originariamente inviata da qwertys

ragazzi io ho preso una rally nuova ma questo cambio non lo capisco proprio....mi pare di capire che devo tenere costante l'acceleratore e muovere rapidamente la leva?giuro le istruzioni nn sono affatto chiare a me spesso sforza cosi tanto che ho paura di scassare tutto....ho notato che se do un filo di gas mi sembra cambiare meglio sia in scalata che in salita ma ripeto non lo capisco questo cambio...

Ciao qwertys porta pazienza!!

Per far funzionare bene l'EA c'è una componente di apprendimento del pilota e una di progressivo rodaggio del sistema. Bisogna capirlo, e bisogna che si ammorbidisca col tempo.

Vedrai che alla fine lo capirai e ti piacerà pure

[Teo Gs]

Originariamente inviata da millling

Il cambio elettro- assistito, non ama essere usato per un uso turistico.Se lo usi guidando con grinta sara' uno spasso, compreso dalla prima alla seconda fino alla sesta.Partire al semaforo e snocciolare marce con il sound unico del GS, è impagabile...

....verissimo.... !!! Cambiate decise, scalate a gas chiuso e ci si diverte... !!!!

[Quattro70]

Io non lo uso mai fra prima e seconda e di solito preferisco usarlo oltre i 3000 giri. Va abbastanza bene ma ogni tanto si blocca in salita, non c’è verso di cambiare se non con la frizione.
Strano perché con l’Rt non mi era quasi mai successo

[Gabriele-1970]

tra prima e seconda io non trovo proprio il coraggio di cambiare con l'elletroasistito è più forte di me

[qwertys]

ragazzi pietà' ma io proprio non lo capisco : ho letto il manuale, cercato di capire ma nn riesco proprio a capirlo questo elettroassistito (se nn sbaglio di elettro ha solo la gestione dei giri motore...)....datemi una guida passo passo premesso che ,magari sarà' in rodaggio, in salita se ho ben capito si cambia in accelerazione ma con la manopola aperta costantemente al momento della cambiata quindi non accelerazione ulteriore ne decelerazione ,e un colpo preciso e rapido al pedale è giusto?inoltre non ho capito se la leva deve stare su per qualche tempo o basta un colpetto deciso e veloce....peggio pero e' in scalata....io noto che se do un filo di gas mi scala diversamente nn so....si deve mettere a zero e quindi scalare?la doppietta la fa lui in automatico?le istruzioni nn sono affatto chiare ho letto tre volte il manuale ma secondo me sono partiti da una traduzione infelice....tra l'altro essendo abbastanza duro ho paura di scassare tutto...sembra quasi come cambiare senza frizione su una moto normale...

[Giacomino1980]

Scusa se te lo chiedo ma sei sicuro di averlo???..perché è un po’ strano quel che descrivi

[Giacomino1980]

Per cambiare salendo di marcia lo fai,o tenendo tutto spalancato e quando ritieni opportuno di cambiare lo fai in modo deciso (come una cambiata normalissima solo un po’ più decisa)oppure anche a gas costante sempre quando decidi di cambiare lo fai...in scalata non devi assolutamente accelerare,ma devi farlo in decelerazione..
La doppietta in scalata la fa in automatico

[Giacomino1980]

Assicurati che l’attuatore del cambio elettro assistito sia nero come nella foto...se fosse color alluminio e non nero significa che hai il cambio normale


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[Dfulgo]

... si aggiunga: potresti averlo ma con un'attivazione software non andata a buon fine...

Sent via Tapatalk, typos inc[ul]ded

[Jackall72]

QWERTYS io è da una anno che scrivo di questo problema... Si attendeva un aggiornamento specifico per il cambio pro a Novembre, poi in gennaio, ora speriamo mi facciano questo regalo di Pasqua, ma la vedo difficile.
Il nostro problema è di gestione del segnale del gas (Aperto/Chiuso) e non è un problema meccanico.
BMW sta più pensando a sistemare le cagate fatte con il nuovo TFT e a sformare aggiornamenti quasi settimanali (anche se non lo dicono), che a sistemare i problemi di noi clienti “datati”... e pure le officine sono pieni dei NUOVI che VECCHI.
Io oramai ci ho fatto l’abitudine nella scalata tenendo un filo, ma veramente un filo (forse il gioco che fa la manopola del gas di gas aperto: in UP meglio lasciar stare.



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[qwertys]

io ho il cambio perche' ho i tre pacchetti comunque si c'è....in salita in qualche modo riesco e in discesa che mi viene difficile....ionel manuale leggo gas costante...

[qwertys]

jackal pero' nn e' chiari quello che dici nel senso perche' ad alcuni va e ad altri no?cioe'gli aggiornamenti nn saper tutti ed uguali?

[Slim_]

Originariamente inviata da qwertys

io ho il cambio perche' ho i tre pacchetti comunque si c'è....in salita in qualche modo riesco e in discesa che mi viene difficile....ionel manuale leggo gas costante...

Scusa ma hai già fatto i primi 1.000 km ? Da nuovo è durissimo, va rodato in manuale e poi va meglio.

[Giacomino1980]

La valvola farfalla non dev’essere chiusa quindi,la monopola dell acceleratore o la tieni costante o la tieni aperta completamente “parte evidenziata in azzurro ”

“Parte evidenziata di rosso”

Durante i cambi di marcia la MONOPOLA DEVE STARE COSTANTE,prima e dopo la commutazione NON DICE LA VELOCITÀ,ciò significa che se sei in terza marcia e accelleri di colpo a 3/4 di acceleratore la posizione della manopola rimane lì a 3/4 mentre la velocità sale progressivamente e tu cambi quando ti pare
Insomma ti vuol dire che nel momento in cui metti la marcia col piede non devi ruotare la manopola ma tenerla ferma,poi che sia a 1/4,a metà,a 3/4 o a palla non cambia nulla basta che rimane ferma nell’attimo della cambiata





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[qwertys]

Si infatti .... a scalare invece tutto chiuso e giù ?

[Giacomino1980]

Giusto


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[Jackall72]

@qwertys: domanda da un milione di dollari e in casa BMW non è la prima volta che qualora funziona a qualcuno e ad altri no senza capire il motivo (vedi problema calore)


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[albatros1]

Il mio funziona solo a gas spalancato per salire
Per scendere di marcia se chiudo del tutto scala ma mal volentieri praticamente si rifiuta
Mentre se tengo quasi chiuso cioè un pelo aperto scala con una facilità e tenerezza pericolosa perche se scali troppo cioè troppe marce rispetto alla velocità si inchioda il posteriore mollando un colpo alla coppia conica
Il mio ha queste caratteristiche
Euro 3 del 2016


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[Carlo70]

Sarà che ancora ci devo prendere mano e sbaglio incosciamente alcuni passaggi però alcune volte tra la 3 e 4 appena fatta la cambiata tende a ritardare lo spegnimento e mi si punta e una volta a fatto anche un bello scoppietto!!! Questo solo a salire....

[Slim_]

Ormai è più che chiaro che quelli di Albatros e di Jack hanno un vero problema, quelli di molti che fanno segnalazioni sono invece "nello standard". Nel senso che NON è un cambio al burro, gli ingranaggi del cambio HANNO BISOGNO di un periodo di rodaggio e la gran parte dopo i 1.000 km o più rientra nello standard.
Ciò non toglie che i mecca Bmw sottovalutano le segnalazioni e spesso, quando finalmente si sono convinti, non sanno come rimediare/sistemare.
A mio modesto parere, la maggior parte (di quelli NON ok) andrebbero a posto con un software reinstallato (è il coordinamento meccanica-elettronica che potrebbe fare la differenza). PER ME.

[Nik650]

io penso che sia un meccanismo che richieda una buona dose di adattamento da parte conducente medio e perizia nell'utilizzo.
Insomma, è ben lontano dall'essere facile dall'utilizzo.
Detto in altro modo, prima di essere montato e venduto avrebbe dovuto essere collaudato a dovere.
Detto in altro modo ancora. Non si montano e vendono accessori così scarsamente efficienti.

[Jackall72]

Scusate, ma cosa c'è di complicato in questo: A SALIRE GAS APERTO / A SCALARE GAS CHIUSO ovviamente senza tirare la frizione e il resto è quello che si fa normalmente guidando una moto.
Poi concordo sul discorso che si dovrebbe mettere in commercio prodotti (di qualsiasi genere) super collaudati. Ma questo non è il mondo di oggi.
Vi ricordate Mercedes che manteneva lo stesso modello per 10/12 anni...? Oggi ogni anno c'è un MY"xx" che, spesso, maschera aggiornamenti proprio a causa degli scarsi collaudi interni.
Possiamo riassumere in poche parole: "I collaudatori siamo noi, con la differenza che siamo noi a pagare"

[Slim_]

Originariamente inviata da Jackall72

Scusate, ma cosa c'è di complicato in questo: A SALIRE GAS APERTO / A SCALARE GAS CHIUSO....

Quoto! Non vedo proprio quale perizia ci debba essere. Sembra che ci sia chi si fa sentire per problemi inesistenti (oltre a quelli reali ovvio) e chi invece non ammette che la propria moto possa avere un problema (magari anche facilmente risolvibile). Non capisco.