codifica centralina 91 ottani

[ixus]

Salve , vorrei settare la mia centralina del gs 1200 '10 con la mappatura per la benzina 91 ottani , in quanto dovrei recarmi in Iran ed a quanto dicono la benzina è più scadente della nostra .

Detto ciò, qualcuno mi sa dire se ci sono problemi dopo aver impostato la centralina per la 91 ad utilizzare quella " normale " ?

grazie

[Boxer Born]

Se fossi in te non toccherei proprio nulla; giocare con la centralina equivale a cercar rogne.
Il Gs digerisce di tutto se non si tira troppo.

[Fagòt]

prenditi degli arricchitori di ottani da mettere quando sei là, poca spesa tanta resa.

[Murdoch]

Guardate che è prevista da bmw la codifica... nulla di che... devi solo chiedere se è già attiva nella tua centralina o devono codificarla.
Senti il conce

[ixus]

Il meccanico , mi ha detto che deve cambiare l' impostazione da 98 a 91 via software , quindi nulla di complicato , ma a me interessava sapere cosa succede se con questa impostazione attivata uso la moto con benzina " normale "

[fortuso]

non succede nulla, il numero di ottani è un indice del potere antidetonante quindi un motore regolato (verosimilmente ritardato di accensione) per la 91 va benissimo anche con la 95, 98 o 100. Piuttosto devi stare attento che la benzina scadente iraniana sia priva di piombo altrimenti il catalizzatore non gradira'.

[Grande_Jo]

Hanno benzina rossa, togli il catalizzatore......ne guadagnerai anche in divertimento.....Buona strada!

[brusuillis]

A me risulta che perdi potenza. Se non ci fossero differenze (peggiorative) non si spiegherebbe perché optare per due impostazioni. Tutti i GS sarebbero impostati su benzina a bassi ottani e via.


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[ixus]

catalizzatore già tolto .

[er-minio]

Devi ponticellare due contatti nella scatola fusibili.

Controlla le VAQ, mi sembra ci sia un PDF con le spiegazioni.

[fortuso]

Originariamente inviata da brusuillis

A me risulta che perdi potenza.

Perdi potenza passando dalla configurazione 95 ottani a quella per 91 (o meno) ottani. Il minore potere antidetonante della 91 necessita di ritardare l'accensione per evitare autodetonazioni con conseguenze poco piacevoli per pistone, imbiellaggio ecc... (si potrebbe anche ovviare lavorando sul rapporto di compressione ma ovviamente sarebbe più dispendioso in termini di tempo e denaro). Comunque, come già detto, il vero problema può essere la presenza di Piombo nella benzina, io non cambierei la configurazione della centralina ma eliminerei il catalizzatore e porterei un additivo per gli ottani (con pochi ml tratti diversi litri di benzina).

[ixus]

Premesso che io non capisco un ...piffero.

Oggi ho ritirato la moto appena tagliandata a 38000 Km ,settata per i 91 ottani .
Premesso che, la Y è leovince , la benzina è Agip normale - non blu super - .
Premesso tutto questo , il motore gira meglio di prima , non si sentono quei leggeri battiti in testa che si avvertivano aprendo completamente la manopola del gas , ed il motore gira rotondo che è un piacere .
Non ho ancora affrontato l' argomento consumi , è troppo presto , probabilmente il motore non sarà pronto come prima ( forse anche perché non ho la benzina come prima ) , però appena torno dal viaggio rimetterò subito la sua Y originale ( quella catalizzata ) , in quanto mi rende la moto meno rumorosa , e proverò a lasciare questa impostazione di centralina ,e vedrò come si comporta .
Questo per il momento è tutto .

[brusuillis]

Interessante, facci sapere. Trovare un modo per risolvere in maniera definitiva il problema dei battiti in testa sarebbe una figata.

[piumach]

curioso, quindi batte in testa anche il 1200? ma non dovrebbe avere il sensore anti-detonazione?
Comunque dovresti perdere un po' di potenza massima, ma se non spremi il motore al limitatore e al contrario lo utilizzi come forse ha più senso usare un motore di questo tipo (sfruttare cioè al grande coppia a basso regime) allora credo che di grandi differenze non ne sentirai.
Io piuttosto, senza saper ne leggere ne scrivere, mi preoccuperei della qualità della benzina iraniana in termini di "pulizia", in parole povere la filtrerei prima di metterla nel serbatoio...

[ixus]

"Comunque dovresti perdere un po' di potenza massima, ma se non spremi il motore al limitatore e al contrario lo utilizzi come forse ha più senso usare un motore di questo tipo (sfruttare cioè al grande coppia a basso regime) allora credo che di grandi differenze non ne sentirai "

Esatto , infatti al momento la uso in questo modo , però darò delle impressioni più oggettive tra un mesetto .

[ixus]

Ciao , posso dire che ho provato la moto per circa 12000 km , ad andatura turistica in due + carico , preciso che l'ho provata con la Y Leovince ( gran collettore ), ho sempre utilizzato benzina a 95 ottani (tranne che in Iran che non sò che tipo di benzina fosse , ma la moto non rendeva molto , tendeva a battere in testa anche aggiungendo dell' additivo per carburanti della Sintoflon- octane booster )posso però dire che a livello di consumi non mi sembra cambiato nulla , ed il motore rende un pò meno forse anche complice il fatto che prima usavo la 98-100 ottani , aprendo completamente il gas non si sente il fastidioso battito in testa , ma il motore ha una flessione a circa 5000 giri , che poi sparisce quando ha passato questo regime ,prossimamente quando rimetterò la Y originale proverò a vedere se le mie attuali impressioni si riconfermeranno.