New Tiger 1200

[GIGID]

Azzz… mi toccherà non potermi più lamentare dei conce italiani


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[dab68]

Gente strana davvero…

Contenti loro…

[ilprofessore]

Comunque il problema è stato risolto in garanzia. Solo i tempi sono stati lunghi.
Non ricordo se gli hanno dato una moto sostitutiva.

[dab68]

Meglio così.
Dopotutto ci sono 4 anni per le attuali moto. Si presuppone un minimo di qualità garantita
Buon per tutti

[dab68]

E nel frattempo oggi superati i 1000km
Venerdì si fa il tagliando per la buona pace mia

Ah, oggi in autostrada piccola slegatina di motore in breve tratto libero da tutti. Velocità “oltre” crociera e avantreno granitico. Considerando la 21” e niente ammo di sterzo.
Era piantata lì senza il minimo alleggerimento. Stabilissima
Notevole mi ricordava la Multi 1260 Enduro (ma non ricordo se aveva l’ammortizzatore di sterzo )

Si, oltre i 6000 rpm si iniziano a sentire vibrazioni sulle pedane, ma si sta ben oltre i 166 all’ora…
Che diamine

[67mototopo67]

...e come va a sollevarla sul centrale?

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[Roberto Fiorentino]

Mototopo personalmente la metto sul cavalletto centrale solo quando la lavo ho faccio manutenzione.
Questi Triumph hanno fatto una grande cavolata sul centrale, praticamente non si riesce a prendere la leva su cui scaricare il peso, e’ praticamente posizionata e attaccata al pedalino del passeggero, quindi con scarpe da moto bisogna faticare per posizionare il piede nel modo corretto per poi scaricare tutto il peso, non c’è un buon appiglio da afferrare con la mano per tirare su la moto.
In ultimo e non per importanza la distanza tra i due piedi del cavalletto è irrisoria al punto che la moto tende a venire verso il pilota mentre là si sta tirando su.
Praticamente un cavalletto inutilizzabile

[Roberto Fiorentino]

Altro difetto e forse l’ultimo è il selettore di sinistra che permette di spostarsi nel menu del display, praticamente lo hanno messo subito sotto e troppo vicino al selettore degli indicatori di direzione e con i guanti invernali 7 volte su 10 aziono le frecce e non il menu

[67mototopo67]

Infatti mi chiedo come abbiano fatto a deliberare un cavalletto del genere...in garage era difficile anche tirarla giù dal cavalletto perché scivolava in avanti.
Avrei voluto far venire il progettista per vedere come pensava di utilizzarlo...la mia Alpine invece va su e giù tranquillamente

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[Boxerfabio]

Basta poco per rimediare col MY successivo.
Si vede che non è passata ai piani alti la critica

[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

..deliberare un cavalletto del genere...

E' un problema riscontrabile anche nella versione con la ruota anteriore da 19' (immagino di si)) ?

[67mototopo67]

Pare meno, perché essendo più bassa di sospensioni le leve sono un po diverse

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[Boxerfabio]

Avrei detto il contrario onestamente

[67mototopo67]

Perché la pedana passeggero è poco utilizzabile quindi ti devi attaccare al portapacchi...che essendo più basso ti permette di fare più forza

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[dab68]

Si, il cavalletto centrale si nasconde dietro la pedana passeggero.
Per ora (1 settimana) riesco con la punta della scarpa a pizzicarlo e risistemando il piede a premere per issarla.
La leva non è delle migliori, si. Quasi simile alla KTM 1290R ultima tenuta (che col tris di valige touratech era MOLTO PEGGIO), simile alla Norden 901 e altre che non ricordo. Non la giustifico, ma io non essendo smilzo e leggero la isso. Come dice Fiorentino, a volte me la butto verso di me quando metto su con tutto il mio peso.
Il pulsante sotto il comando freccia, con i guanti invernali, a volte mi da confusione.
La AT 1100 però era 100 volte più confusionale…
Idem l’accensione della KTM 1290, quasi illogico come la Triumph. Invece di accenderla, la spengo
Ma queste sono piccoli problemi per me.
Mi spiace non avere più dati sul display nello stesso momento. Vedi i km totali.
Come anche la tecnologia BT che non è assolutamente funzionale. Si accoppia ma va male. Il mirroring del gps con la App non funziona affatto.
Ho rinunciato a tutto il sistema BT di Triumph e faccio direttamente col Sena e telefono. 1000 volte più semplice e pratico.
Comunque, nelle ultime moto non l’ho mai usato. C’era sempre qualcosa che non andava. Il sistema BT andrebbe sostituito di per sé. Considerazione personale.

[67mototopo67]

Provata la 2024...stessa identica moto che ho venduto senza arrivare al primo tagliando.
Stesso rumore di barattoli, stesso gioco del cardano, stessa strumentazione avara di informazioni, stesso cavalletto centrale...stesso tutto.
Forse un pelo più morbida alla prima riapertura del gas, diventa piacevole solo oltre i 4000 giri.
A chi piaceva la 2023, non tema, non è cambiato nulla.
A me che piace girare basso di giri, vien da dire che questo non è il triple Triumph.
Peccato perché è comoda e bella, ma lontanissima come piacere di guida dalla mia Alpine (sempre per come sono abituato a guidare io).

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[Slim_]

Se non sibila, non è più Triumph.... è un ibrido

[max 68]

Gioco cardano l ho avvertito la prima volta che l ho provata a Bobbio ,nella seconda prova a Ponte di Legno non l ho avvertito.

[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

.. stessa strumentazione avara di informazioni...

Ma non ti bastano contagiri e contakm ?
Sei un "fighetto".

A parte le battute mi pare strano che la strumentazione non abbia quanto serve. Di cosa senti la mancanza ?

[67mototopo67]

Non è che non ci sono, è che bisogna richiamarle con il joystick...non puoi tenere la temperatura dell'acqua e ad esempio il parziale contemporaneamente...o anche l'autonomia...solo uno per volta

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[max 68]

Mi sa che è così anche col tft del gs rispetto alla precedente strumentazione mista analogica digitale.

[dab68]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Provata la 2024...stessa identica moto...

Non poteva essere altrimenti. Progetto di soli 2 anni non può fallire, bene o male riuscito.
Io sono a scarsi 2000km. Settimana prossima in programma una 4gg tra Toscana e l’Elba. Quindi 1º giro vero.
Sostanzialmente non devo testar nulla di particolare se non il fatto di andar in due. Il comfort in marcia è estremamente alto, quindi vado sul sicuro.
Confermo che il gioco cardano c’è, quasi sempre. Mi da fastidio? Ni. Ma la maggior parte delle volte è durante il traffico cittadino, quindi i problemi sono altri.
Fino a 4000giri, c’è scarsa verve, si, ma solo se confrontato con altri 150cv del settore. Il T-PLANE poteva fare meglio. Probabile colpa dell’euro 5? Chissà.
Eh si, di “triple” non suona più nulla per i nostalgici.

Ieri dopo essermi fatto la giornata con la Tiger (per lavoro) in Molise, 360km mi sono recato a provare la nuova Stelvio. Piccolo giro di una 10km. Senza entrare nei dettagli, risalgo sulla Tiger scoprendo che fino a 4000giri è piena di forza
Ammazza che differenza… i 45cv di differenza si sentono eccome…
Il cardano della Stelvio però è FENOMENALE.

[dab68]

Originariamente inviata da 67mototopo67

Non è che non ci sono, è che bisogna richiamarle con il joystick...non puoi tenere la temperatura dell'acqua e ad esempio il parziale contemporaneamente...o anche l'autonomia...solo uno per volta

Spero l’abbiano licenziato il progettista…

[LoSkianta]

Originariamente inviata da 67mototopo67

...solo uno per volta

Ah, capisco.
Con l'aggettivo "avara" pensavo non esistessero proprio certe indicazioni invero molto utili, se non fondamentali.

La mia Supertenerè, per dire, mi concede la visualizzazione di 3 informazioni per volta, ma è una strumentazione NON digitale.

Comunque il fatto di poterne visualizzare una per volta è solo un fatto di comodità; l'importante è che ci siano.

[flower74]

... lo stesso problema del TFT BMW... con la vecchia strumentazione si potevano tenere sotto controllo la temperatura e i KM.... con il TFT no.
Insomma, per quel che mi riguarda, questi TFT non sono una grande innovazione.
Avrei preferito analogico con un display... un po' come le Gs1200.