Test drive honda ctx 1300.

[Enzino62]

Provata oggi per un paio di ore.
Moto del 2015 con 11000 km all attivo e con mia moglie dietro.

Premessa:
L estetica oltre ad essere soggettiva, per me, è un fattore che sulle moto non mi influenza l acquisto, ho avuto moto bruttissime che però avevano tanta sostanza e comunque questa a me piace.

Salito a bordo ti ritrovi con un anteriore immenso tipo goldwing, il serbatoio panciuto ti dà idea di una moto di sostanza. Da fermo i piedi appoggiano con tutta la pianta per terra anche se sono alto 1, 75, la sella è comoda come un sofà e ti fa capire da subito la natura di questa moto, una viaggiatrice pura. Il manubrio è immenso.... Parte dalla piastra di sterzo e facendo un giro del serbatoio arriva verso il pilota dando una impostazione eretta al busto, forse un po' troppo piccolo come sezione visto quanto è lungo da la sensazione di non essere all altezza di un insieme imponente.
Avvio il motore e sentire il sibilo del 4 cilindri è quasi emozionante, sembra che di cilindri c'è ne siano di più di 4.
Cerco la pedalina per inserire la prima ma senza guardare non la trovo, abbasso la testa e.... Ma è troppo avanti (penso), inserisco la prima, cerco di staccare la frizione e piano piano trovo l avvio di marcia solo alla fine della corsa tipo frizione alla frutta.
Mi immetto sulla statale che mi porta su a Asiago, la voglio provare sui tornanti per farla riscaldare più che può complice anche la temperatura esterna di 32*, mi preoccupano quelle teste fuori e con i collettori che mi sfiorarono le ginocchia.
La moto si comporta bene, la triangolazione pedane, sella, manubrio e di totale relax, nemmeno da custom è proprio rilassante, anche troppo e capisco il perché non trovavo alla partenza la pedalina marce.

Il motore:
sembra elettrico, sempre pronto moltooooo ricco di coppia, ma quel sibilo che mi ha emozionato alla partenza in movimento incomincia ad essere quasi una "sirena" che ti insegue. Il cambio in montagna si usa poco, senz altro meno della rt per come è elastico il motore.
La ruota posteriore da 200 ti dà sicurezza in curva insieme ad un telaio che segue sempre bene la corda impostata, il peso di oltre 300 kg in queste situazioni non pervenuto, e questo è una nota di merito a questo pachiderma.
La coppia del motore da il meglio di sé proprio all uscita dei tornanti, sempre pronta, è quasi piacevole farla danzare su queste curve anche se non è il suo pane, la poca luce a terra fa si che in un paio di curve ha toccato nonostante non erano estreme.
La nota negativa è stata proprio la sua triangolazione, l impostazione di guida ti fa sentire "neutro" sulla moto, oltre a quella posizione non puoi fare altro, nel senso che sulla rt ti avvicini più al serbatoio quando vuoi caricare l avantreno sulle curve e ti metti dietro quando sei in autostrada, bene, questo lo trovo un limite.

Freni :
Sistema di frenata integrale, la pedalina frena avanti e dietro e la leva solo avanti. Sono senz altro all altezza del peso che si portano dietro .

Sospensioni :
La solita honda, forcelle morbide che senz altro per una guida turistica vanno bene, ma se vuoi azzardare le senti "floscie".
Il posteriore segue bene l anteriore e assorbe molto bene anche perché è regolabile.

Protezione all aria:
Con parabrezza alto, dotata come optional ( esce nuova dalla casa con un unghia alta 10 cm...) non si hanno turbolenze sulle spalle e nemmeno al passeggero, idem le gambe, coperte e allineati.

Sceso in pianura abbiamo fatto la prova "turistica", niente da dire se non per quel sibilo citato su, comoda e rilassante, comandi ai loro posti perfetti e raggiungibili comodamente, la radio nemmeno accesa perché va solamente con chiavetta usb oppure Bluetooth da cellulare per ascoltare musica. Vibrazioni inesistenti. Gli specchietti tipo rt, per chi non è abituato possono essere una nota negativa per me no.
E sul turismo da il meglio di sé, comoda, spaziosa e con il passeggero non attaccato tipo, appunto, zaino.
Ci siamo fermati per pausa cicca e abbiamo aperto le borse laterali, misure di ingombro direi giuste,un casco dentro però non ci sta, forse perché io sulla rt uso quelle strette e quelle originali le uso solo in viaggio, un po' scarse come materiali,ma hanno una buona chiusura. Due cassettini sul serbatoio (minuscoli) e per il resto si può mettere il Bauletto.

Dotata di fanaleria anteriore e posteriore full led (figata...)
Ha il controllo di trazione disinseribile, manopole riscaldate originale honda. Abs di serie.

Note del passeggero :

Pedane troppo vicine ai piedi del conducente, le sue punte toccavano i miei talloni.
Sospensione posteriore troppo rigida
Aria non pervenuta
Posizione sella comoda al patto di mettere un bauletto per la schiena.
Calore eccessivo dallo scarico.


PRO :
moto molto "paciosa", una piccola goldwing per macinare chilometri in, badate bene, tranquillità.
Consumi non elevati ma non paragonabili alla rt, il consumo medio del BC mi dava 17 km/l.
Bella o brutta moto fuori dal coro, diversa di quello che c'è in strada e per me è un lato positivo.
Guida instancabile.
Cambio silenzioso.
Coppia da vendere.

Contro:
Frizione spugnosa e stacca a fine corsa.
Sibilo motore fastidioso (sicuramente ci si abitua)
Forcelle morbide.
Cover specchietti e valige laterali sulle buche sono rumorose.

Ma il grande difetto di questa moto è il CALORE che sprigiona, non da dove preoccupava me dalle teste ma dalla giuntura serbatoio/sella provocando una calura che incomincia dai zebetei e sale per tutto il corpo.
Stessa opinione del passeggero, piedi e gambe sembravano in un forno ha esclamato mia moglie.
Si, senz altro con l abbigliamento tecnico non si avverte sino al punto che lo abbiamo sentito noi che eravamo in jeans e senz altro i 32 grafi esterni hanno aiutato questo difetto.
Ma con la rt mai avuti problemi di caldo nemmeno in braghe corte.

Conclusione :

Bella ma impossibile.
E capisco dopo averla testata perché ha la sua clientela negli usa.
I fratelli Yankee mi perdoneranno di questa mia affermazione.






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