[kurtz]

In effetti che la gradazione dell'olio giochi un qualche ruolo nel funzionamento del k in modo sensibile ne ho quasi la certezza ma non so perchè.
Ad es. col 5-40, a temperature tra 5 e 10 gradi la frizione stacca meglio e l'innesto cambio è perfetto quasi subito, andando verso l'estate il tutto peggiora finchè mi son trovato a cambiare olio a luglio con un 10-50 per riavere le stesse sensazioni.
Che sia lo stesso col polmoncino? e cioè un olio più fluido ne migliora il riempimento e quindi mantiene il pistoncino in pressione sul pattino?
Perchè non voglio pensare che basti un cambiamento di posizione della moto per far svuotare il polmoncino.O tutte e due le cose insieme