Sabba, non so di quale era geologica siano i caricabatteria di cui fai menzione...
già quelli di terzultima generazione, mantengono la batteria in tampone, una volta completato il ciclo di carica - senza farla ciclare sotto a una certa soglia prima di rilanciare la carica.
Puntualizzando un paio di cose: innanzitutto se è vero che le batterie Pb-acido gradiscono essere conservate al 100% della carica; non è altrettanto vero per le batterie al Li, il cui "shelf voltage" ideale (indipendentemente dalla loro tipologia) è pari al 70% della capacità.
Non che si danneggino se caricate al 100%, ma queste sono le raccomandazioni dei costruttori - pertanto un volgarissimo caricabatterie per Pb-acido potrebbe anche andar bene da questo punto di vista.
Meno bene se la funzione di desolfatazione è periodica ed automatica, motivo per cui è validissimo il suggerimento di fare un ciclo di carica periodicamente (ca mensile, non oltre) e NON lasciare attaccato il mantenitore nel frattempo.
Il Li non ha autoscarica ma ci pensa comunque l'elettronica della moto a drenare un poco, perciò la cura è comunque importante.
Per quanto alla tensione del R/R purtroppo la prima generazione (almeno fino al 2010) degli Shindengen in dotazione alla serie F800 aveva una tensione di 13,9V - quindi anche la moto non riuscirà a caricare al 100%.
Ho coniugato al passato perché NON SO se abbiano cambiato qualcosa da quella data: non mi va di vendere info non verificate - ma invito a misurare la tensione ai capi della batteria con motore ovviamente acceso per vivere di certezze.
Io ho montato un R/R Compufire che oltre ad allungare la vita allo statore, presenta una tensione regolata di 14,2 V in modo da far lavorare al meglio la batteria al Litio - che consiglio vivamente.
Funzione "cerca" su altri thread, con estesa trattazione.
Il circuito di carica che menziona invece Ozama consiste in un circuitino che serve solo ad equalizzare le tensioni sui singoli elementi... niente di che.
Molto spesso c'è invece un inutile (perché la batteria non è poi così accessibile sul GS) tester di verifica della carica installato a bordo batteria, con un pulsantino di attivazione.
Tornando alla desolfatazione, alcuni caricabatterie per Pb-acido (ctek per esempio) l'hanno all'inizio del ciclo di carica: è un trattamento pulsato (non una tensione alta mantenuta a lungo) che si attiva automaticamente one-shot ogniqualvolta si riattacca il mantenitore: dura pochi secondi e non lesiona la batteria al Litio semplicemente perché - nonostante la tensione alta - non fornisce energia sufficiente per causare danni.
Verificato anche sperimentalmente.
Per chi legge in Inglese, passo questo link che chiarisce un poco di più le idee a proposito (nel caso specifico) delle batterie a Ioni di Litio - che sono la tipologia più delicata; per il Ferro-fosfato ci sono alcune differenze, ma questo già basta a chiarire molte cose, assieme agli altri argomenti trattati molto bene dal sito:
http://batteryuniversity.com/learn/a..._ion_batteries