[dino_g]

Bello ritrovare questa atmosfera meccanica rustica dopo 9 anni.
SE non ci sono altri evidenti problemi al cambio lo smontaggio è utile solo al portafoglio del meccanico. Questi "problemi" derivano da come è progettato e costruito questo tipo di cambio, dispiace dirlo ma la Bmw non ha mai eccelso in questo settore.

Con l'esperienza io ho migliorato molto la gestione delle marce: tirare bene la leva frizione, non lesinare l'azione sul pedale, usare il gas per uniformare i giri in scalata (è diventato talmente automatico e naturale che lo faccio anche sulla 1200 che presenta questo "problema" molto meno).
Comunque ho notato che se qualche marcia si impunta succede quasi sempre da fermo: in partenza o quando ci si ferma in 2 3 4a marcia e si cerca la folle.
Nei tornanti in salita basta scalare per tempo dando una smanopolata di gas, intendo prima del tornante, c'è un bel freno motore che permette di riaccelerare già prima della corda.
In discesa a volte ho avuto uno strizzone per la sculata che arriva scalando pim pim pim, da fermone quale sono un po' mi diverte ma preferisco avere l'asc e abs della sorella maggiore.

In sintesi: è così, c'è da farci l'abitudine e trovare uno stile di guida consono.
Su molte jappo non ce n'è bisogno, ma le Bmw sono moto da duri....