Sono entrambe bicilindrici a V,lontani dalla regolarità ciclica di un boxer o di un parallelo 360º.
L’Lc8 ha più massa volanica e quindi risulta più regolare anche a bassi giri.
Non so quanto influiscano come effetto volano,ma in più rispetto al Ducati ha anche 2 contralberi di bilanciamento.
Il 1300cc KTM rispetto al 1190 più scorbutico è nato in questa direzione,più cc per sopportare la massa che si porta dietro il motore.
Il v2 90° è già bilanciato di suo,quindi teoricamente puoi lasciarlo snello di volano per avere molta reattività ma al contempo perdendo regolarità sotto.
I classici calcioni dei Ducati.
Nessuno vieta di zavorrare un V2-90º per renderlo più docile.
Certo è che la gestione elettronica della KTM è da riferimento per quanto renda poliedrico persino il motore della SDuke
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Può accompagnare solo
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