Dovrebbe essere per tutti i modelli precedenti al 2010 un problema come diceva Faina dell'attuatore del minimo, che altro non è che un motorino passo passo con un pistoncino che scorre in un cilindretto dell'airbox e fa entrare più o meno aria ai 4 tubicini che portano aria ai collettori di aspirazione. Succede che i vapori di olio e fuliggine che riesce ad entrare nell'airbox si impastano e si vanno a depositare sulla parte inferiore del cilindro di scorrimento di questo attuatore poiché sta sul fondo dell'airbox il che provoca un parziale attaccamento del pistoncino nella posizione di minimo più basso e quindi non riesce ad aprirsi con la solita rapidità da permettere l'innalzamento rapido del minimo quando la moto scende sotto un certo regime con conseguente spegnimento. Con l'aggiornamento centralina hanno rimediato solo in parte alzando il punto di minimo del pistoncino, in questo modo il minimo è di base più alto del normale ed inoltre è più distante dal punto di inizio dove si inizia a depositare il velo di fuliggine impastata a olio. Sui modelli K successivi al 2010 l'airbox è stato modificato rialzando la posizione del cilindretto di scorrimento al di sopra del fondo dell'airbox e di conseguenza anche l'attuatore è cambiato, infatti se si volesse cambiarlo in bmw sui modelli precedenti al 2010 ti costringono a cambiare anche l'airbox poiché l'attuatore vecchio e l'airbox vecchio non li producono più dati i difetti.
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