[ozama]

Calma..
- La versione montata da Triumph sui modelli restiling e ultimi, è pluri regolabile. Quella montata da BMW è fissa. Sono "della stessa marca". Mica "lo stesso modello".
- le tarature adottate da BMW sono sicuramente un compromesso, frutto di una scelta: strada/fuoristrada/facilità a bassa velocità, ovvero, abbastanza morbida.
Inoltre, BMW fa la moto con ESA opzional al posteriore. Quindi la forcella sarà tarata in un modo tale da non entrare in conflitto con le varie modalità che può assumere il mono. E, in omaggio agli automatismi, non avrebbe senso che fosse regolabile manualmente, quando il mono lo è elettricamente.
Quindi, perchè ci fosse un senso logico, dato che BMW ha scelto di mettere le sospensioni regolabili elettricamente (non so se semi attive o solo impostabili da menù), dovrebbe produrre due versioni: una pluri regolabile, a mano, per "gli specialisti", una completamente elettrica, per le persone che la usano per quello che più viene usata: turismo, con probabili percorsi sterrati. Peccato che la moto NON È UNA SPECIALISTICA..
Qual'è la differenza tra BMW e Triumph? Secondo me, il targhet.
BMW, dopo aver accontentato i fan della Africa Twin, con la prima versione, adesso che questa è tornata, e con tanto di DCT, "molla il pezzo" e vuole acquisire nuovi clienti fra quelli che non possono permettersi la 1200. Ed ha giusto pure alzato il prezzo e gli opzional della 1200..
Triumph invece vuole acquisire i clienti che BMW lascia, proponendo una moto da strada, travestita da fuoristrada specialistica. Con tanto di regolazioni. Le cose "fighe" di Triumph, sono il 3 cilindri e le moto "vintage".. Quindi ha usato quello che aveva di attrattivo, per una moto moderna.
Peccato, che il risultato è sostanzialmente del tutto stradale. Proprio a partire dal largo e pesante motore.
Ma tanto, quelli che la useranno davvero fuori strada, saranno sempre solo il 5/10 %, che non fanno vendere abbastanza moto e che comunque, le modificheranno più o meno pesantemente per adattarle ai loro scopi. Come prima cosa: intervenendo proprio sulle sospensioni.. Quindi: "diemogliele regolabili, così sono contenti e intanto la comprano".
A proposito: se consideri che almeno l'80% delle persone che acquista queste moto non ha la più pallida idea di come metterci mano, e men che meno sente l'esigenza di spendere soldi da un sospensionista su una moto nuova, è molto più probabile che il "cliente tipo" guidi una moto "a posto" se non tocca nulla, tranne giusto il precarico del mono. Quindi: ESA e forcella fissa. E la moto costa già una cifra esagerata per una 800 (non è che la Tiger XCA te la regalano eh..).
Sono scelte. BMW ti prende per il c@lo in un modo e Triumph ti prende per il c@lo in un altro. E la moto che prendeva meno per il c@lo il cliente accorto, era la vecchia GS800. Con tutti i suoi difetti da moto di serie, non specialistica, e nonostante le aspettative forse eccessive degli specialisti (vedi attacco del mono da modificare).
Non a caso , PER FORTUNA NON C'ENTRAVA NULLA CON LA 1200 BOXER.
Non a caso, con questo nuovo modello, BMW vuole accontentare quelli che non hanno più di 20.000 Euro da spendere in una moto, ma vogliono comunque una "BMW", il display LCD, il multimedia, i pulsantini delle mappe e delle sospensioni elettroniche, i cerchi a raggi MA TUBELESS, il faro LED, eccetera. E sono disposti a spendere per questo i circa 3000 Euro in più di costo, rispetto ad una moto di pari categoria, o anche più grossa, ma "solo normale".
È una risposta a Triumph, ma soprattutto Honda e Yamaha (con la Tracer GT che un po' di elettronica e display te li da pure..).
Daltronde, nel segmento delle "crossover finte e duro", le concorrenti sono queste. Quelle belle da guidare per strada, con le sospensioni regolabili (comunque, sempre migliorabili) e magari anche l'ABS CORNERING, ma "senza fronzoli e pulsantini magici" come la Versys 1000 e la V-Strom 1000, non se le fila nessuno.
Il fatto è che a noi piacciono i giocattoli. E ciascuno di noi ha il suo punto debole. Insomma: se ci prendono per il c@ulo come piace a noi.. ci facciamo prendere per il c@lo volentieri. Anche quelli che sembrano duri e puri, alla fine, cedono. Anche quando credono "di non esserci cascati".
Quelli dei pulsantini e quelli dei manettini.
E anche quelli "della moto di sostanza" eh..
Io sono come voi eh.. Non vorrei essere frainteso! Mica mi chiamo fuori! Ah! ah! ah!
Ciao!