Quote:
|
Salvo che è la prima volta che sento parlare di microsaltellamenti della ruota posteriore in velocità.
|
Se viaggi dietro ad un F650 su una strada bianca, noterai che, più o meno, ogni 2 cm solleva una nuvoletta di polvere. Con le marce lunghe ogni 2 cm alla ruota c'è uno scoppio, è un mono.
Su asfalto ovviamente non succede, ma verso i 5000-5500 giri, regime di coppia massima, in piena accellerazione succede anche lì, la polvere non si alza perchè non c'è ma lo slittamento avviene.
Neanche io ci avevo fatto caso sulle prime ma questa vibrazione la sentivo. Roba piccola non ci si fà tanto caso comunque c'è. Scomparsa con la corona più piccola.
E poi non vedo un altro motivo per giustificare la drastica riduzione dei consumi della gomma, l'accelerazione in teoria è meno brusca, ma considerato che accellero di più quando voglio accelerare, all'atto pratico è rimasta uguale.
Quote:
|
Comunque L'idea di allungare il rapporto, anche con questa moto, porta a dei vantaggi, beninteso a chi non cerca prestazioni e brillantezza di guida.
|
Qui ti sbagli! Grazie alla coppia ai bassi, l'F650 non perde niente.
Per esempio quando avevo il transalp 700, un dente in meno si sentiva mentre con l'F650 2 denti in meno, in teoria un enormità, non si sentono.
Si sente solo in citta dove in prima la moto ai bassi regimi sbatte di più.
Quindi è una modifica inadatta a chi viaggia in città, non a chi cerca prestazioni, che non calano per niente.
In autostrada poi è tutto un'altro confort.