[albio59]

Punto 1) è forse l'unico punto dove dissentiamo anche perchè non hai riportato nel quote la parte iniziale del mio intervento in cui dicevo che il baricentro alto aiuta a scendere in piega rendendo la moto più maneggevole in quanto devi applicare una forza minore, praticamente il principio della leva ( questo è quello che intendo per maneggevolezza). Quindi il baricentro alto migliora la maneggevolezza in velocità in quanto la moto è più leggera a scendere in piega e contemporaneamente entrano in gioco forze che contrastano la caduta della moto (risultante delle forze centrifughe, centripete ecc ecc.) e che ti aiutano a gestirla ma da fermo queste forze scompaiono e la moto diventa meno gestibile proprio per il baricentro alto.
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Punto2) infatti anche GW ha adottato una forcella simile alla Hossack anche se il vantaggio maggiore, secondo me, con questo tipo di sospensioni è minimizzare il trasferimento dei pesi, più che le quote ciclistiche, trasferimenti che su moto con massa importante come queste sono fondamentali per la stabilità

Punto3) è la diretta conseguenza del punto 1

P.S. il peso degli scarichi non lo definirei così irrisorio perchè su moto molto leggere avere qualche kg da poter mettere dove vuoi aiuta parecchio al bilanciamento, anche in formula uno fanno macchine più leggere del minimo consentito per poi mettere contrappesi dove servono per arrivare al peso minimo ma si parla di qualche kg...