Discussione: Freddie's K
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Vecchio 28-07-2016, 13:38   #22
Il_Conte
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Ciao,
Anch'io ho la stessa moto K1200S del 2005, presa con 28.500km ai primi di Luglio, piuttosto rumorosa di distribuzione, dovendo partire per un viaggio nel nord italia di una decina di gg (sono tornato da poco ) e avendo letto i thread drammatici sulla distribuzione di queste moto, mi son fatto prendere dall'ansia ed ho deciso di portare la mia K per un controllo dal mitico Franco di Frosinone.
Lì hanno sentito la rumorosità e inizialmente mi hanno detto:
"Vabbé non è nulla, tanto sei prossimo al tagliando dei 30K, mi raccomando quello fallo in un officina ufficiale perché è molto importante sono previsti una serie di controlli specifici etc. etc."
Al che gli ho fatto presente la mia intenzione di partire per un viaggio di lì a pochi giorni e la loro risposta è stata:
"Ok, allora magari sarebbe meglio che Tu anticipassi il tagliando dei 30K"
Mi sono fidato.
Ai 30K è previsto, come qualcuno ha gia detto:
- Cambio olio + filtro olio + filtri aria
- Candele (che comporta la rimozione del radiatore con relativo cambio liquido)
- Olio cardano
- Verifica gioco valvole

In più da qualche tempo a questa parte per le K1200 BMW prevede che in occasione del controllo gioco valvole venga valutato lo stato della catena distribuzione e all'occorenza ne prevede la sostituzione con tutto il resto del kit distribuzione.
In pratica sulla mia moto oltre a quanto sopra riportato è stato sostituito:
- Catena distribuzione
- Pattini
- Ingranaggi di trascinamento sugli alberi a camme
- Pignone distribuzione
- Tendicatena (ora c'è quello col polmoncino)

Tutta questa storia m'è costata la bellezza di 775€
ma ora dovrei poter dormire sonni tranquilli ed ambire anch'io al traguardo dei 300.000Km.
Scherzi a parte mi hanno spiegato che i problemi alla distribuzione sono stati generati proprio dal fatto che i tendicatena ad olio facevano prendere alla catena uno strappo molto violento ad ogni avviamento.
Questo comporta lo "snervamento" precoce della catena che poteva portare al salto di un dente.
Il primo tentativo di fix di BMW è stato quello di applicare il carterino anti scavallo (ma è una soluzione ad minchiam) e di montare il nuovo tendicatena con la riserva d'olio senza sostituire la catena. Questo si è rivelato un'altra minchiata in quanto il nuovo tendicatena andava ad applicare un maggiore carico su una catena già troppo stressata con la conseguenza di potenziali ulteriori "snervature" se non addirittura rotture.
Ecco quindi che sono passati al montaggio del nuovo tendicatena solo se la moto non aveva fatto troppi km (è il caso della mia, io avevo solo l'antiscavallo) ma poi si sono accorti che anche così non risolvono il problema.
Nel frattempo gli anni sono passati, molti clienti hanno cambiato moto, le garanzie sono scadute etc. etc. e quindi ora BMW cosa decide?
Decide che per quegli esemplari ancora circolanti potenzialmente affetti dal problema ai 30k si cambia in pratica tutta la distribuzione, in questo modo il problema è risolto davvero poiché parti da zero con una catena nuova, ingranaggi nuovi e tendicatena che tiene la giusta tensione (che per una catena nuova non è fonte di sforzi eccessivi), peccato che il tutto venga però realizzato a spese del cliente.
Per la cronaca .... il conce mi ha fatto vedere i pezzi tolti dalla mia moto a confronto con quelli nuovi che vengono montati e ...... sono diversi!
Ingranaggi e catena hanno un disegno diverso, in pratica sono quelli che montano sui K1300.

Ora non lo so, magari mi sono fatto prendere da ansie eccessive ed il conce ha cavalcato la mia ansia per spillarmi un pò di soldi?
Può darsi, ma la Co.Mo. mi ha dato una buona impressione di professionalità, su questo punto attendo il parere di chi ha avuto a che fare con quest'officina.

Avrei potuto risparmiare quei soldi e tenere la moto così che tanto non si sarebbe rotto nulla?
Può darsi, ora però con tutto sostituito vi posso garantire che la rumorosità meccanica è decisamente diminuita, non solo all'avvio (che ora è come quello di qualunque altra moto) ma anche in marcia, è tutto più fluido, meno ruvido, insomma si sente concretamente che è cambiato qualcosa.

Ho pagato Io per un errore di BMW?
Ecco questo è il punto che mi fa incazzare e sul quale vorrei lavorare.
Capisco tutto ma trovo inconcepibile che su una moto di quell livello si debba cambiare l'intera distribuzione a 30K Km. E' un palese difetto di fabbricazione e come tale andrebbe risolto dalla casa madre non dico con un richiamo (perché non tutti hanno avuto problemi) ma almeno andrebbe sempre e comunque riconosciuto in garanzia.
Su questo tema vorrei provare a contattare BMW Italia (e Germania se necessario) per vedere se si degnano almeno di cercare di darmi una spiegazione.
A tal proposito chiedo l'aiuto del forum per indirizzarmi sul metodo di contatto più efficace.
Il_Conte non è in linea   Rispondi quotando