Premesso che sono un perito costruttore aeronautico, ho avuto a che fare con gallerie del vento e ho studiato aerotecnica tutta la vita, attualmente sono un pilota di linea .......
Voi direte che cosa c’entra tutto questo, ebbene sì, il comfort aerodinamico e quindi l’assenza di rumori fastidiosi nella zona del casco dipende tutto da un discorso aerodinamico.
Per evitare rumori aerodinamici nella zona del casco, è importante entrare a contatto con una massa d’aria non disturbata, se guardiamo le cose da un’altra prospettiva, e immaginiamo che la moto si ferma, come in una galleria aerodinamica, la situazione ideale è quella in cui un flusso d’aria indisturbato, laminare, investe il casco, in questo caso sentirete un rumore costante e fluido anche a velocità oltre codice.
Se invece il casco viene investito da una massa d’aria turbolenta, le particelle di aria colpiranno il casco in modo variabile generando turbolenze intorno ad esso e quindi creando rumori aerodinamici fastidiosi e anche, qualche volta, scuotimenti del casco.
È molto utile il video che ho postato tanti anni fa di una prova tra una transalp ed una Hornet, dove appare evidente la differenza tra una moto con cupolino ed una senza, in questo link.
https://m.youtube.com/watch?v=GtjyC5YdK4Q
Per esperienza personale a livello aerodinamico, è molto difficile costruire un cupolino che riesca a spostare il moto turbolento dell’aria generato da lui stesso, nella parte posteriore al casco.
Infatti un cupolino svolge un eccellente funzione di diminuzione della pressione dell’aria perché ne devia gran parte verso l’alto e verso i lati, ma il prezzo da pagare è una depressione appena dietro la sua presenza, la differenza di pressione tra la parte anteriore e la parte posteriore del cupolino, innesca inevitabilmente dei rotori di aria creando un flusso d’aria turbolento.
Questo fenomeno avviene anche alle estremità alari di un aeroplano dove la pressione dell’aria nel ventre dell’ala è superiore alla pressione che si trova sul dorso, gli ingegneri cercano di evitare le perdite aerodinamiche dovute alla formazione di rotori di aria nelle estremità alari creando delle alette o particolari forme in tali posizioni.
Quindi è impossibile evitare il moto turbolento dell’aria a valle del cupolino.
Alcune motociclette hanno dei Cupolini che riescono a spostare questo moto turbolento alle spalle del pilota, sfruttando il fatto che sono più grandi o aventi una forma aerodinamica migliore, in pratica il casco rimane in una zona di depressione dove l’aria è neutra, quasi statica, come se foste dentro un abitacolo di un’automobile, solo per una certa zona, dietro c’è il caos turbolento .... forse nelle grandi moto da turismo con cupolini immensi ..... mai provate e quindi non posso darvi il mio feedback ...
Il tutto viene influenzato anche dalla forma del casco e dal tipo di giubbotto che si indossa, dalla nostra forma corporea e dalla nostra statura.
Qualsiasi pilota non soddisfatto del rumore aerodinamico se provasse ad alzarsi in piedi e ad esporre il suo casco in un regime di aria laminare, si renderebbe conto di come lavora male il suo cupolino.
Fino a velocità codice, in autostrada, si può viaggiare benissimo senza cupolino e affrontare un viaggio senza stress acustico, escluse le turbolenze generate dagli altri veicoli.
Anche il casco fa molta differenza, io ho un vecchio Schubert C3 e ne sono molto soddisfatto, mio figlio ha uno Schubert C4 e posso assicurarvi che il suo livello di rumorosità interno è di un bel 30% più alto nonostante sia un modello più recente.
La nostra moto è una moto riuscita da questo punto di vista perché anche uno alto come me, 170 cm, riesce a mantenere il casco fuori dalle turbolenze generate dalle parti anteriori della moto e quindi fino a 130 km/h si viaggia immersi in un flusso di aria laminare e costante.
Spero di esservi stato utile nella descrizione e nella spiegazione di cosa un cupolino può fare.
Questo naturalmente, non esclude il fatto che ci sia un cupolino che, con un pò di fortuna, funzioni bene e che lasci il casco in una zona di depressione aerodinamica non fastidiosa, però questo impone uno studio in galleria aerodinamica e comunque le dimensioni del cupolino saranno generose, molto grosse e antiestetiche.
Bisognerebbe provarli e se non funzionano restituirli grazie al diritto di recesso .....
La maggior parte delle ditte costruttrici di cupolini non sanno cosa sia una galleria aerodinamica e sono attente solo al lato commerciale, purtroppo per i nostri portafogli che siamo alla ricerca del cupolino ideale ....
Grazie della pazienza per avere letto questo messaggio lungo, a presto amici.
Emiliano.
ps. Io mi trovo bene senza cupolino o al massimo con quello in dotazione nero “pure”, ma tra un pò di giorni lo toglierò e ritornerò a usare la moto come nei mesi scorsi, senza niente, ho dovuto comprare il triangolino di plastica che si mette dietro il cruscotto, al posto del telaietto nero, mi raccomando il telaietto toglietelo perchè altrimenti vi devia l’aria sul casco visto la sua forma a cucchiaio ....