Quote:
|
Originariamente inviata da ilmaglio
CUT
Infattti, mi è stato detto non so da chi od ho letto che bmw non ha ripartizione di frenata predefinita - tipo Guzzi e Honda - bensì qualcosa di più sofisticato e cioè, oltre all'abs, il trasferimento di un eventuale eccesso di potenza frenante da una ruota all'altra. Domando quindi: è vero o non è vero ciò?
Se è vero, tale trasferimento di potenza frenante avviene sempre, anche azionando una sola delle leve freno? Se non è vero, in cosa esattamente consiste la frenata integrale di bmw, diversa da quella Guzzi e Honda?
Se tutto avviene sempre e comunque, o comunque in egual modo o quasi, azionando una sola delle leve freno, perchè non se ne elimina una? Solo per non tradire tradizioni cui, è noto, il mukkista e in genere i motociclisti sono restii a rinunciare?
A proposito, l'Abs può entrare in funzione solo su una ruota?
CUT   |
A completamento delle ottime spiegazioni di Wotan aggiungo:
- La potenza del freno posteriore e di quello anteriore ( pressione idraulica alla pinza) è variabile a parità di pressione esercitata sulle leve di comando. In sostanza un sistema a microprocessore ( contenuto nel gruppo idraulico) misura i tempi di decelerazione attraverso i sensori abs, in base a ciò 'capisce' se c'è un aumento di massa del veicolo e di coseguenza aumenta la pressione frenante alle pinze (monitorata da un sensore). Ovviamente nella logica di processo c'è un database ( una matrice : tempi decelerazione/ pressione idraulica nei circuiti primari di comando) dal quale il sistema preleva il valore di pressione idraulica da adottare.
In sostanza esiste un sistema di controllo della potenza dei freni rispetto alla pressione alle leve e un controllo di ripartizione del potere frenante tra ant e post.
In modo del tutto simile a quello di certi autoveicoli ove esiste (esisteva?) il cosidetto ripartitore di frenanta, che altro non era che una valvola modulatrice di pressione idraulica ai freni del retrotreno comandata dalla massa del veicolo ( abbassamento delle sospensioni posteriori ad autoveicolo carico).
Un sistema franante "integrale" ( come appunto lo è anche quello di un autovettura) non poteva prescindere da un sistema di modulazione automatico della potenza applicata alla ruota posteriore.
Sull'eliminazione di una delle leve concordo con te; i motociclisti sono molto tradizionalisti e chi costruisce moto ben lo sa.
Ad ogni modo il sistema integrale totale non equipaggia più nessuna bmw di attuale produzione tranne la K1200LT. BMW lo ha abbandonato in sostituendolo con il sistema semi-integrale.
Sul discorso della servoassistenza in frenata credo che la scelta sia stata determinata dalla consapevolezza che molti motociclisti in fase di frenata di emergenza non danno sufficiente pressione alle leve ( sopratutto quando sentono la reazione idraulica dell abs ai comandi), allungando così gli spazi di frenata. Anche alcuni autoveicoli hanno un servocomando elettrico nel sistema frenante ( BAS Mercedes classe A, ad es.), che però interviene solo quando si attiva l'abs, dando quindi tutta la potenza idraulica possibile al sistema,anche se il pilota allegggerisce il piede dal pedale.
La funzionalità abs delle nostre moto, come ha già detto Wotan, e a due canali puri, quindi due sistemi totalmente indipendenti e dedicati a ciascuna ruota.
Ciao