Per come se ne parlava in periodo di sviluppo del D-air, l’airbag doveva attutire il colpo e quindi sgonfiarsi, per evitare pericolosi rimbalzi; nel mio post precedente io l’ho descritta in modo esagerato, ma se ci pensi bene, cadere su un cuscino d’aria, da un lato ti salva, ma dall’altro non deve nemmeno farti rimbalzare – nemmeno una volta; deve invece assorbire l’impatto, sia dal lato pilota, sia dal lato esterno, per ridurre al minimo lo spazio di arresto.
Se parliamo dell’airbag per uso pista, allora la cosa cambia, perché sono dispositivi con parametri differenti.
Rimane il fatto che il D-Air di Dainese, grazie al suo funzionamento “radio”, si attiva prima ed in metà tempo, mentre quelli “a corda” si attivano solo quando il motociclista si è staccato dalla sella e in un tempo maggiore.
In riferimento all’omologazione, è ovvio che la cerco quando acquisto un oggetto che deve esserne munito, ma secondo me non deve nemmeno essere l’unico parametro di valutazione e in ogni caso suggerisco un approccio critico.
Lamps.
