Sulla mia R1100RS riparai 4 volte il collegamento cavi del blocchetto accensione,poi sostituii il cablaggio
Generalmente il guasto si manifesta cosi:si sconnettono i cavi (saldati a buon vecchio stagno
)proprio nel blocchetto(appena sotto la chiave accensione,per intenderci).
Per toglierlo non è necessario sfilare la piastra di sterzo,la procedura più corretta è questa:
Puoi sfilare il blocchetto accensione,sconnettere il relativo cablaggio,e tentare la rip.(o sostituire)in questo modo:
Pulisci accuratamente(spray tipo svitol e straccio) l'alloggiamento blocchetto accensione posto sotto la piastra di sterzo sup.
Sterza completamente da sx a dx ed individua la vite di fermo blocchetto accensione (E' "CONTRASSEGNATA" DA VERNICE ROSSA).
Con un cacciavite da elettrotecnico (lungo max 8/10cm,punta piatta 3m.m),accedi /rimuovi la vite in questione facendo attenzione prima a "scrostare "la vernice di protezione/"contrassegno",poi a non spanarla(per ovvi motivi anti ossidazione,è di ottone!!serve minima forza per sbloccarla/bloccarla).
Tolta la vite di fermo,sfili il blocchetto da sotto la piastra, apri il blocchetto e verifica il corretto collegamento cavi alle relative spinette di innesto,in caso contrario puoi riparare con filo a caldo&stagno,e magari al termine chiudi il coperchietto in plastica del blocchetto con colla a caldo da elettricisti,formerà una sorta di "resinatura"un pò come avviene per i dispositivi elettronici.
Se il guasto nn fosse localizzato appena sotto il blocchetto,puoi scollegare l'intero cablaggio fino al punto di innesto sotto il serbatoio,apri la guaina di tenuta(che puoi ripristinare da un elettrauto)e verifichi dove esiste il corto circuito).
il successivo passo( per scollegare il cablaggio) è quello di rimuovere il serbatoio.
In ultimo,se nn rip.,sostituisci l'intero cablaggio.A mente(5/6
anni fà)n costava in modo esorbitante.