Allora, dopo un pò di tempo e un casino di prove fatte, sono qui a scrivere come ho risolto. Intanto mi scuso, la VAQ con la tabellina delle spine di codifica motronic è giusta, la 1100rs NO CAT non monta il cipollotto...lo montano le catalizzate...alla fine mi sono comprato un analizzatore di CO ( il Gunson Gastester g4125, semplice ma efficace) e mi sono messo a trafficare finche sono riuscito a capire come si fa.
Si azzera la centralina levando il fusibile N 5, poi si smonta il potenziometro e con un tester si regola a 500 Ohm ( piedino 1 e 2 ), dopodiche si rimonta tutto, tre accellerate a quadro acceso, poi si scalda la moto e con l'aiuto dell analizzatore si avvita il potenziometro( senso orario) per abbassare il CO, ma mezzo giro per volta, e si aspetta una decina di secondi, il co non si abbassa istantaneamente, fino a portarlo al valore desiderato...
Se il potenziometro non lo si mette a 500 ohm la centralina rischia di non vederlo e mette la moto in una mappatura di recovery diciamo, con alti consumi...e diciamo che con pochi giri dalla posizione 500 si riesce a gestire la regolazione...io l'ho messo a 2 con il gunson....fatta sta mattina la revisione e risultava a 2 anche a loro...
Per i consumi penso che con i miei tragitti su statale con semafori rotonde, strisce pedonali ecc, dai 15-16 a volte 17 non ci si schioda...appena si viaggia in autostrada e velocità costante i consumi scendono e sono regolari sui 18/19...quindi direi che ci siamo...
Spero possa servire a qualcuno.
Ciao a tutti
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BMW R1100RS - 1995
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